从4G63到DM-i，中国品牌让世界“满江红”

分享前两天，奇瑞宣布了“整车终身保修”的政策。近年来，为了增强消费者对自身产品的信心，各大车企延长汽车质保似乎已经成为一种趋势。除了奇瑞的终身保修，领克、红旗、长安欧尚等汽车品牌也为第一位车主提供了终身免费的整车保修服务。那么，问题来了？车辆保修真的能普及吗？

前两天，2月1日和1日，奇瑞官方公布了“整车终身保修”。自2023年1月1日起，奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四个品牌的所有车型均可享受。

首先，我们通过百度查询，什么是“车辆保修”？车辆保修就是在确认不是人为损坏而是质量问题的情况下，免费更换所有零部件，比如车速表、空调等。

车辆质保的数据来源于厂家公布的车辆质保周期或公里数。一般来说是两年/6万公里，个别厂家会有超过今年和公里的质保机制。

说白了:如果在保修期内，或者在规定的公里数内，可以免费维修。

动力系统保修是指发动机和变速箱。如果这两个部件有质量问题，是会保修的，前提是按照维修手册在指定的地方(一般是4S的店)定期维修。

上述情况确认为质量问题免费更换，人为操作不当厂家不提供保修。

奇瑞的“终身保修”当然有几条规定:

1.该政策仅针对2023年1月1日起购买新车的用户。如果他们是老车主，他们不能享受。

2.这项服务只对第一个拥有者有效。一旦车辆易手，这种终身保修服务将自动失效，回到原来的保修服务政策；

3.新车从落地到报废都必须在该品牌的4S店保养。一旦有在外维修的记录(“外”一般指无正规资质的维修场所)，终身保修服务自动取消；4.发生交通事故后更换车辆关键零部件时，一些车企会以耐用性和安全性比不上原厂车型为由，停止部分零部件的终身保修服务。

事实上，近年来，许多车企为了增加消费者对品牌的信任，都有延长质保的倾向。目前除了奇瑞的终身保修外，领克、红旗、长安欧尚等汽车品牌也为第一位车主提供终身免费整车保修服务。

“整车质保”比国家强制要求的“三年或六万公里”政策要香得多，但其实有很多套路。

如上所述，以奇瑞的“整车质保”为例。“车辆保修”的对象是非营运车辆的第一车主。如果您在店内签订了《奇瑞汽车终身保修服务协议》，并且车辆一直在奇瑞4S店内保养，您就可以享受这项权利。

此外，这份“保修条款”还有一个关键词:“非营运车辆”，意思是只有私家车才能享受终身保修，而网约车用户无法享受这一权利。

很多品牌的“车辆保修”不包括营运车辆，其实主要是因为非营运车辆和营运车辆性质完全不同。在长时间高强度不符合正常规律的车辆使用场景下，车辆的故障率也会成倍增长。如果车企承担非营运车辆的保修，其售后成本也会成倍增加。

我们举个简单的例子。一般私家车的使用寿命在15年左右，一年2万公里左右，15年30万公里左右。出租车一年的行驶里程大概是10-15万公里。经测算，营运车辆大约4-6年后达到国家规定的强制报废年限。

当然，为了进一步提升和保证运营车辆的售后，目前很多企业也推出了行业版的运营车辆，这些车辆的保修里程也有所延长。

比如哪吒V工业版提供三年或12万公里整车质保和三年或30万公里电池组质保；比亚迪e6提供6年或15万公里整车质保，电池终身质保。

另外，需要向大家介绍的是，“终身保修”是“跟人不跟车”，只有第一位车主才能享受这一权利。也就是说:如果用户购买奇瑞、领克、红旗、长安欧尚等“终身保修”的二手车，以后需要自己掏钱维修。

正是因为这些政策的出台，或多或少会影响品牌二手车的保值率。

对于二手车来说，第一车主的“终身保修”和国家制定的“三包”政策相差无几，甚至比单纯延长保修期和公里数还要差。

比如我们不从事营运车辆，我们的私家车很少有三年能行驶10万公里的。

所以在这种条件下，虽然克林、长安欧尚等品牌也是第一批享受终身保修的车主，但比后面四年或十万公里的二手车用户更有诚意。

最后，无论“保修”是什么，用户每次都需要去4S店(官方授权经销商)进行维修和保养。从企业的角度来说，去4S店(官方授权经销商)维修保养，可以掌握用户的维修保养记录。

如果用户选择去没有车企牌照的第三方车库维修，那么就无法掌握维修保养记录。

比如用户找“三无店”维修，一旦配件出现问题，或者用户没有定期维修导致的质量问题，甚至是安全隐患，那么企业肯定不愿意为用户或者其他汽车维修店承担责任。

而我国的强制三包政策并没有明确规定汽车必须在4S店保养，所以无论汽车在哪里保养，都不会对汽车的三包权利构成任何威胁。

如果需要绑定4S店(官方授权经销商)才能享受终身保修，那么企业其实根本不承担多少保修责任和费用。

所以，在中国目前的形式下，“终身保修”首先是在一家4S店(官方授权经销商)进行维护，这是不成立的，也不会成为一种趋势。

毕竟车龄越长，零件老化越严重，保修很难终身关闭。分享前两天，奇瑞宣布了“整车终身保修”的政策。近年来，为了增强消费者对自身产品的信心，各大车企延长汽车质保似乎已经成为一种趋势。除了奇瑞的终身保修，领克、红旗、长安欧尚等汽车品牌也为第一位车主提供了终身免费的整车保修服务。那么，问题来了？车辆保修真的能普及吗？

前两天，2月1日和1日，奇瑞官方公布了“整车终身保修”。自2023年1月1日起，奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四个品牌的所有车型均可享受。

首先，我们通过百度查询，什么是“车辆保修”？车辆保修就是在确认不是人为损坏而是质量问题的情况下，免费更换所有零部件，比如车速表、空调等。

车辆质保的数据来源于厂家公布的车辆质保周期或公里数。一般来说是两年/6万公里，个别厂家会有超过今年和公里的质保机制。

说白了:如果在保修期内，或者在规定的公里数内，可以免费维修。

动力系统保修是指发动机和变速箱。如果这两个部件有质量问题，是会保修的，前提是按照维修手册在指定的地方(一般是4S的店)定期维修。

上述情况确认为质量问题免费更换，人为操作不当厂家不提供保修。

奇瑞的“终身保修”当然有几条规定:

1.该政策仅针对2023年1月1日起购买新车的用户。如果他们是老车主，他们不能享受。

2.这项服务只对第一个拥有者有效。在……车辆易手，此终身保修服务将自动失效，回到原来的保修服务政策；

3.新车从落地到报废都必须在该品牌的4S店保养。一旦有在外维修的记录(“外”一般指无正规资质的维修场所)，终身保修服务自动取消；

4.发生交通事故后更换车辆关键零部件时，一些车企会以耐用性和安全性比不上原厂车型为由，停止部分零部件的终身保修服务。

事实上，近年来，许多车企为了增加消费者对品牌的信任，都有延长质保的倾向。目前除了奇瑞的终身保修外，领克、红旗、长安欧尚等汽车品牌也为第一位车主提供终身免费整车保修服务。

“整车质保”比国家强制要求的“三年或六万公里”政策要香得多，但其实有很多套路。

如上所述，以奇瑞的“整车质保”为例。“车辆保修”的对象是非营运车辆的第一车主。如果您在店内签订了《奇瑞汽车终身保修服务协议》，并且车辆一直在奇瑞4S店内保养，您就可以享受这项权利。

此外，这份“保修条款”还有一个关键词:“非营运车辆”，意思是只有私家车才能享受终身保修，而网约车用户无法享受这一权利。

很多品牌的“车辆保修”不包括营运车辆，其实主要是因为非营运车辆和营运车辆性质完全不同。在长时间高强度不符合正常规律的车辆使用场景下，车辆的故障率也会成倍增长。如果车企承担非营运车辆的保修，其售后成本也会成倍增加。

我们举个简单的例子。一般私家车的使用寿命在15年左右，一年2万公里左右，15年30万公里左右。出租车一年的行驶里程大概是10-15万公里。经测算，营运车辆大约4-6年后达到国家规定的强制报废年限。

当然，为了进一步提升和保证运营车辆的售后，目前很多企业也推出了行业版的运营车辆，这些车辆的保修里程也有所延长。

比如哪吒V工业版提供三年或12万公里整车质保和三年或30万公里电池组质保；比亚迪e6提供6年或15万公里整车质保，电池终身质保。

另外，需要向大家介绍的是，“终身保修”是“跟人不跟车”，只有第一位车主才能享受这一权利。也就是说:如果用户购买奇瑞、领克、红旗、长安欧尚等“终身保修”的二手车，以后需要自己掏钱维修。

正是因为这些政策的出台，或多或少会影响品牌二手车的保值率。

对于二手车来说，第一车主的“终身保修”和国家制定的“三包”政策相差无几，甚至比单纯延长保修期和公里数还要差。

比如我们不从事营运车辆，我们的私家车很少有三年能行驶10万公里的。

所以在这种条件下，虽然克林、长安欧尚等品牌也是第一批享受终身保修的车主，但比后面四年或十万公里的二手车用户更有诚意。

最后，无论“保修”是什么，用户每次都需要去4S店(官方授权经销商)进行维修和保养。从企业的角度来说，去4S店(官方授权经销商)维修保养，可以掌握用户的维修保养记录。

如果用户选择去没有车企牌照的第三方车库维修，那么就无法掌握维修保养记录。

比如用户找“三无店”维修，一旦配件出现问题，或者用户没有定期维修导致的质量问题，甚至是安全隐患，那么企业肯定不愿意为用户或者其他汽车维修店承担责任。

而我国的强制三包政策并没有明确规定汽车必须在4S店保养，所以无论汽车在哪里保养，都不会对汽车的三包权利构成任何威胁。

如果需要绑定4S店(官方授权经销商)才能享受终身保修，那么企业其实根本不承担多少保修责任和费用。

所以，在中国目前的形式下，“终身保修”首先是在一家4S店(官方授权经销商)进行维护，这是不成立的，也不会成为一种趋势。

毕竟车龄越长，零件老化越严重，保修很难终身关闭。

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