车企与修理厂“过招”，争抢客源

车企和修理厂之间的爱恨情仇，很难解释清楚。在这里，双方仍然离不开对后市场的探索；那边，为竞争对手抢客户。

一般来说，传统车企布局后，市场主要是以经销商模式为主(基本是销售和维修一体化)，所以相对于新势力，第三方维修店算是“竞品”。为了解决客户流失问题，传统车企、经销商、修理厂经常“耍花招”，手段不断更新。比如奇瑞汽车最近升级了争夺售后客户的手段。

日前，奇瑞汽车宣布，自2023年1月1日起，奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌均可享受终身保修政策。显然，奇瑞汽车此举是为了“锁定客户”，也是其加码后市场的一个信号。

当汽车市场进入智能汽车时代，汽车后市场正成为汽车企业贴近用户生态圈并获取利润的重要一环。为了“圈客户”赚钱，除了奇瑞汽车，其他车企其实都在跟风。

图片来源:盖世汽车

“这是好事。”

当看到奇瑞汽车发布全系车型终身保修政策时，有业内人士表示，“这是好事”。

的确，对于车企、经销商、用户来说，三方都是好的。对于车企来说，可以增加对消费者的购买吸引力；对于经销商来说，可以降低客户的流失率；对于用户来说，可以节省维护成本。

一位星途经销商告诉盖世汽车，这个政策对售后服务会有很大帮助，“至少降低了客户流失率”。2021年中国汽车后市场消费调查数据显示，56.8%的受访者在质保期外选择去4S店体系外的渠道进行保养。在经销商看来，享受车辆保修服务的客户一般不会轻易去维修店保养维修。

图片来源:奇瑞汽车

奇瑞汽车已经明确规定，非营运车辆的第一位车主将享受这一保修政策。如果在店内签订了《奇瑞汽车终身保修服务协议》，且车辆在奇瑞4S店进行保养，则可享受此项权利。显然，奇瑞汽车的目的是“锁定客户”，“将客户与厂家、经销商完全绑定”。

有观察人士表示，这应该是奇瑞汽车的一种引流方式。“现在发动机、变速器和底盘的故障率低多了，”他说。奇瑞汽车表示，这是对去年年初发布的“所有车型发动机终身保修”政策的升级，维修范围扩大至整车。

加斯帕尔汽车研究所的分析师认为，这是一种营销策略，透露出“奇瑞对产品质量有信心”的信息。要知道，以前业内有句话叫“奇瑞奇瑞，修车排队。”但通过不断强化“技术奇瑞”的标签，推出整车终身保修的服务，既提高了产品的竞争差异化优势，也改善了消费者的初步印象。

图片来源:盖世汽车

不过需要指出的是，奇瑞并不是第一个提出终身保修服务的车企。

实际上，营销策略是被蔚来汽车“炒”出来的。蔚来汽车为第一位车主提供终身免费保修。在此基础上，ES8、ES6的车主还可享受终身免费换电服务。随后，多家车企纷纷跟进类似政策，共同的前提基本是:第一位车主必须全程在服务中心/授权4S店进行保养。

除了新势力，也有传统车企提供全系车型终身保修服务政策，但大多是边缘车企，如宝沃、华晨中国等。主流自主品牌中，大部分都是某个品牌或者某个车型，比如吉利的柯灵、极氪(2023款疑似不再享受)、长安的欧尚品牌X5。至于新能源品牌，一般会推出“三大动力系统终身保修”的权益。

盖世汽车研究院认为，车企“以服务促销售”正在成为一种趋势。互联网车企的加入带来了互联网思维(其核心是以用户为中心)，改变了传统的销售模式(纯粹的买卖关系)。提高售后服务质量，重塑用户之间的关系，成为吸引新客户、留住乘客的重要手段。

后市场变得非常“有利可图”

奇瑞汽车此举的目的是“以小搏大”。通过提供终身保修政策，它可以锁定更多的乘客，并赚取其他商业服务，如维护和修改。众所周知，“维护比保养更赚钱”。

而且，随着中国汽车保有量的持续增长(2022年乘用车保有量接近3亿辆)，汽车后市场的市场潜力正在扩大。2020年，中国汽车后市场规模已突破万亿元。中国汽车流通协会副秘书长郎表示，按照狭义的汽车后市场(维修)来看，未来中国汽车后市场规模将达到1.3万亿元左右。

电气化、智能化带来直营模式的趋势。图片来源:盖世汽车。

在……同时，随着智能化和电动化的到来，消费群体年轻化的趋势、多元化的消费理念(个性化和定制化需求的兴起)以及消费结构的升级，导致了广义汽车后市场的兴起。广义的汽车后市场除了维修保养，还涵盖汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、改装等服务。

中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟去年提到，汽车产业正在向电动化、智能化转变，同时也在向服务化转变。产业价值链正在从前端向后端转移，中国汽车后市场规模应该在5万亿左右。

现阶段汽车企业进入汽车后市场的机遇是，我国汽车后市场发展历程短，市场格局尚未形成。根据未来智库研究，目前产值集中在汽车制造和新车销售，后市场利润集中在4S店体系，独立第三方盈利能力较差。数据显示，胡涂养车、天猫养车等汽车连锁企业尚未实现盈利。

万亿级的市场规模和丰厚的利润回报率，成为细分市场标准制定者等各种“诱惑”，驱使车企纷纷进入汽车后市场。据知，目前已有多家汽车公司进入车险等细分行业。

盖世汽车研究院分析师表示，按照目前的用户习惯，汽车保养、改装、大修、汽车衍生服务等售后服务是高频需求，毛利较高，因此4S利润大部分依赖售后服务。奇瑞应该也是想抓住这个盈利点。

图片来源:盖世汽车

一般来说，车企的毛利率在10%-20%之间。再看经销商巨头之一的中国大汽车，2022年半年报显示，维修服务业务和佣金代理业务的毛利率高达32.19%和75.64%。在国外成熟的汽车后市场，利润率高达50%。

在这样的背景下，盖世汽车研究院分析师认为，车企在汽车渠道布局、售后服务等方面加大了自建车型，以更贴近消费者的生活圈。他指出，奇瑞提出产品终身保修只能在自己的4S店服务，要有自己完成售后服务的想法。

随着智能汽车时代的到来，车企和经销商不再只是卖配件，核心已经转变为卖服务和衍生品。但是，车企无论是要求客户在直营店还是授权经销商店里做售后维修，最终目的都只有一个，“圈客户，赚钱”。

总结:输入可能不成功。

终身保修可以降低客户流失率，但只是留住客户的一小步。

目前，4S店的新车业务利润率极低。比如中国大汽车的新车销售毛利率只有2%-5%之间。相反，售后服务，尤其是维修，成为主要的利润贡献。有经销商告诉加斯帕尔，在三年疫情期间，该店客流和订单锐减，主要靠维修支撑。

然而，必须指出的是，一些经销商为了改善业务，存在“维修费用过高”、“以次充好”、“服务差”等问题。有车主说，去4S店换配件要500元，去外面修理厂只要120元。相关案件曝光后，经销商整体形象一落千丈，与消费者关系恶化。由此，超过40%的车主选择过了保修期就去维修店。

关于客户是否会选择签署相关服务协议并“忠于”4S店，奇瑞汽车经销商告诉Gaspar，客户会自己分析利弊。

观察人士表示，“价格服务和客户粘度是锁定客户的关键”。我们之间的爱与恨……汽车公司和修理厂很难解释清楚。在这里，双方仍然离不开对后市场的探索；那边，为竞争对手抢客户。

一般来说，传统车企布局后，市场主要是以经销商模式为主(基本是销售和维修一体化)，所以相对于新势力，第三方维修店算是“竞品”。为了解决客户流失问题，传统车企、经销商、修理厂经常“耍花招”，手段不断更新。比如奇瑞汽车最近升级了争夺售后客户的手段。

日前，奇瑞汽车宣布，自2023年1月1日起，奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌均可享受终身保修政策。显然，奇瑞汽车此举是为了“锁定客户”，也是其加码后市场的一个信号。

当汽车市场进入智能汽车时代，汽车后市场正成为汽车企业贴近用户生态圈并获取利润的重要一环。为了“圈客户”赚钱，除了奇瑞汽车，其他车企其实都在跟风。

图片来源:盖世汽车

“这是好事。”

当看到奇瑞汽车发布全系车型终身保修政策时，有业内人士表示，“这是好事”。

的确，对于车企、经销商、用户来说，三方都是好的。对于车企来说，可以增加对消费者的购买吸引力；对于经销商来说，可以降低客户的流失率；对于用户来说，可以节省维护成本。

一位星途经销商告诉盖世汽车，这个政策对售后服务会有很大帮助，“至少降低了客户流失率”。2021年中国汽车后市场消费调查数据显示，56.8%的受访者在质保期外选择去4S店体系外的渠道进行保养。在经销商看来，享受车辆保修服务的客户一般不会轻易去维修店保养维修。

图片来源:奇瑞汽车

奇瑞汽车已经明确规定，非营运车辆的第一位车主将享受这一保修政策。如果在店内签订了《奇瑞汽车终身保修服务协议》，且车辆在奇瑞4S店进行保养，则可享受此项权利。显然，奇瑞汽车的目的是“锁定客户”，“将客户与厂家、经销商完全绑定”。

有观察人士表示，这应该是奇瑞汽车的一种引流方式。“现在发动机、变速器和底盘的故障率低多了，”他说。奇瑞汽车表示，这是对去年年初发布的“所有车型发动机终身保修”政策的升级，维修范围扩大至整车。

加斯帕尔汽车研究所的分析师认为，这是一种营销策略，透露出“奇瑞对产品质量有信心”的信息。要知道，以前业内有句话叫“奇瑞奇瑞，修车排队。”但通过不断强化“技术奇瑞”的标签，推出整车终身保修的服务，既提高了产品的竞争差异化优势，也改善了消费者的初步印象。

图片来源:盖世汽车

不过需要指出的是，奇瑞并不是第一个提出终身保修服务的车企。

实际上，营销策略是被蔚来汽车“炒”出来的。蔚来汽车为第一位车主提供终身免费保修。在此基础上，ES8、ES6的车主还可享受终身免费换电服务。随后，多家车企纷纷跟进类似政策，共同的前提基本是:第一位车主必须全程在服务中心/授权4S店进行保养。

除了新势力，也有传统车企提供全系车型终身保修服务政策，但大多是边缘车企，如宝沃、华晨中国等。主流自主品牌中，大部分都是某个品牌或者某个车型，比如吉利的柯灵、极氪(2023款疑似不再享受)、长安的欧尚品牌X5。至于新能源品牌，一般会推出“三大动力系统终身保修”的权益。

盖世汽车研究院认为，车企“以服务促销售”正在成为一种趋势。互联网车企的加入带来了互联网思维(其核心是以用户为中心)，改变了传统的销售模式(纯粹的买卖关系)。提高售后服务质量，重塑用户之间的关系，成为吸引新客户、留住乘客的重要手段。

后市场变得非常“有利可图”

奇瑞汽车此举的目的是“以小搏大”。通过提供终身保修政策，它可以锁定更多的乘客，并赚取其他商业服务，如维护和修改。众所周知，“维护比保养更赚钱”。

而且，随着中国汽车保有量的持续增长(2022年乘用车保有量接近3亿辆)，汽车后市场的市场潜力正在扩大。2020年，中国汽车后市场规模已突破万亿元。中国汽车流通协会副秘书长郎表示，按照狭义的汽车后市场(维修)来看，未来中国汽车后市场规模将达到1.3万亿元左右。

电气化、智能化带来直营模式的趋势。图片来源:盖世汽车。

在……同时，随着智能化和电动化的到来，消费群体年轻化的趋势、多元化的消费理念(个性化和定制化需求的兴起)以及消费结构的升级，导致了广义汽车后市场的兴起。广义的汽车后市场除了维修保养，还涵盖汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、改装等服务。

中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟去年提到，汽车产业正在向电动化、智能化转变，同时也在向服务化转变。产业价值链正在从前端向后端转移，中国汽车后市场规模应该在5万亿左右。

现阶段汽车企业进入汽车后市场的机遇是，我国汽车后市场发展历程短，市场格局尚未形成。根据未来智库研究，目前产值集中在汽车制造和新车销售，后市场利润集中在4S店体系，独立第三方盈利能力较差。数据显示，胡涂养车、天猫养车等汽车连锁企业尚未实现盈利。

万亿级的市场规模和丰厚的利润回报率，成为细分市场标准制定者等各种“诱惑”，驱使车企纷纷进入汽车后市场。据知，目前已有多家汽车公司进入车险等细分行业。

盖世汽车研究院分析师表示，按照目前的用户习惯，汽车保养、改装、大修、汽车衍生服务等售后服务是高频需求，毛利较高，因此4S利润大部分依赖售后服务。奇瑞应该也是想抓住这个盈利点。

图片来源:盖世汽车

一般来说，车企的毛利率在10%-20%之间。再看经销商巨头之一的中国大汽车，2022年半年报显示，维修服务业务和佣金代理业务的毛利率高达32.19%和75.64%。在国外成熟的汽车后市场，利润率高达50%。

在这样的背景下，盖世汽车研究院分析师认为，车企在汽车渠道布局、售后服务等方面加大了自建车型，以更贴近消费者的生活圈。他指出，奇瑞提出产品终身保修只能在自己的4S店服务，要有自己完成售后服务的想法。

随着智能汽车时代的到来，车企和经销商不再只是卖配件，核心已经转变为卖服务和衍生品。但是，车企无论是要求客户在直营店还是授权经销商店里做售后维修，最终目的都只有一个，“圈客户，赚钱”。

总结:输入可能不成功。

终身保修可以降低客户流失率，但只是留住客户的一小步。

目前，4S店的新车业务利润率极低。比如中国大汽车的新车销售毛利率只有2%-5%之间。相反，售后服务，尤其是维修，成为主要的利润贡献。有经销商告诉加斯帕尔，在三年疫情期间，该店客流和订单锐减，主要靠维修支撑。

然而，必须指出的是，一些经销商为了改善业务，存在“维修费用过高”、“以次充好”、“服务差”等问题。有车主说，去4S店换配件要500元，去外面修理厂只要120元。相关案件曝光后，经销商整体形象一落千丈，与消费者关系恶化。由此，超过40%的车主选择过了保修期就去维修店。

关于客户是否会选择签署相关服务协议并“忠于”4S店，奇瑞汽车经销商告诉Gaspar，客户会自己分析利弊。

观察人士表示，“价格服务和客户粘度是锁定客户的关键”。

标签：奇瑞蔚来星途长安捷途

汽车资讯热门资讯