2023年，比亚迪继续一路高歌。
首先是市场表现依然强劲。
进入2月后，多家车企陆续公布了2023年开年首月的市场成绩单。从目前的情况来看，与去年12月相比，车市整体销量下滑基本没有悬念。毕竟春节假期肯定会影响车市整体的生产和交付节奏。在国家补贴刚刚取消的情况下，终端消费者购买新能源汽车的积极性或多或少都会受到影响。1月份车市下行也在意料之中。
虽然环比销量基本都在下降，但从销量数据上我们还是能直观感受到比亚迪的脱颖而出。
比亚迪1月销量超过15万辆，刚好是第二名销量的10倍左右。
其次，比亚迪在全球舞台上的品牌价值也在飙升。
日前，全球品牌估值与咨询公司Brand Finance发布了2023年全球品牌价值500强榜单。共有27个汽车品牌上榜，仅有10个品牌实现排名上升。比亚迪是其中的佼佼者，品牌价值排名上升了147位。目前，比亚迪的品牌价值为101亿美元，同比增长57%，是整个榜单上最大的品牌。
全年186.9万辆的累计销量，让比亚迪在2022年成功摘得全球新能源汽车销量桂冠。按照目前的市场情况，2023年夺冠绝对是比亚迪新一年的保底目标。盖世汽车研究院认为，如果没有特殊原因，比亚迪应该可以在2023年收获300万辆左右的年销量。
又是突飞猛进的一年。
同时，很多人应该有一个疑问。短短两三年，如此大规模的市场爆发，比亚迪接下来的产能真的够用吗？
从去年下半年开始，随着新建工厂和老厂扩建生产线的陆续投产，比亚迪4S店的排队情况缓解了很多。在一些不限品牌的城市，原本需要排队等三五个月才能提车的紧俏货，如秦加DM-i，也逐渐开始有车库存。但如果从2023年销售300万辆的目标来看，比亚迪的产能储备仍然是影响后续发展的重要考验。
盖世汽车整理的数据显示，2022年，比亚迪国内乘用车工厂实际产能为2069997辆，实际产量为1875825辆。产能利用率高达90.6%，远超行业整体水平。
图片来源:盖世汽车盖亚系统
根据国家统计局公布的数据，2021年，国内汽车制造业产能利用率仅为72.7%(包括商用车和乘用车。近年来，国内汽车行业呈现出商用车强，乘用车弱的特点，换句话说，如果单算乘用车，这个数据就更低了)。
具体来看，2022年，比亚迪投产了四个新工厂(部分新投资，部分从其他车企收购)，分别是常州工厂、福州工厂、合肥工厂和济南工厂。2023年，这些新工厂的产能还有比较大的释放空间。此外，比亚迪郑州工厂也将于2023年投产，规划总产能40万辆，2023年将带来30万辆的新增产能。
比亚迪的三大老厂Xi安、长沙和深圳也在2022年大幅扩产，其中Xi安工厂的产能从2021年的50万辆增至77.8万辆。长沙工厂产能增加30万辆，2022年达到50万辆的水平；深圳工厂的实际产能也从2021年的22.3万辆提升至近33万辆。
根据加斯帕尔目前掌握的数据，2023年比亚迪旗下8家乘用车工厂的产能将进一步扩大，全年实际产能有望超过345万辆，基本是官方计划中8家工厂的理论总产能。当然，如果有必要，比如市场足够火热，八家工厂都需要满负荷运转，比亚迪目前工厂的实际总产能还有进一步爆发的空间。
很显然，比亚迪要想在2023年达到预期的市场目标，在产能方面没有太大问题。2023年，比亚迪继续一路高歌。
首先是市场表现依然强劲。
进入2月后，多家车企陆续公布了2023年开年首月的市场成绩单。从目前的情况来看，与去年12月相比，车市整体销量下滑基本没有悬念。毕竟春节假期肯定会影响车市整体的生产和交付节奏。在国家补贴刚刚取消的情况下，终端消费者购买新能源汽车的积极性或多或少都会受到影响。1月份车市下行也在意料之中。
虽然环比销量基本都在下降，但从销量数据上我们还是能直观感受到比亚迪的脱颖而出。
比亚迪1月销量超过15万辆，刚好是第二名销量的10倍左右。
其次，比亚迪在全球舞台上的品牌价值也在飙升。
日前，全球品牌估值与咨询公司Brand Finance发布了2023年全球品牌价值500强榜单。共有27个汽车品牌上榜，仅有10个品牌实现排名上升。比亚迪是其中的佼佼者，品牌价值排名上升了147位。目前，比亚迪的品牌价值为101亿美元，同比增长57%，是整个榜单上最大的品牌。
全年186.9万辆的累计销量，让比亚迪在2022年成功摘得全球新能源汽车销量桂冠。按照目前的市场情况，2023年夺冠绝对是比亚迪新一年的保底目标。盖世汽车研究院认为，如果没有特殊原因，比亚迪应该可以在2023年收获300万辆左右的年销量。
又是突飞猛进的一年。
同时，很多人应该有一个疑问。短短两三年，如此大规模的市场爆发，比亚迪接下来的产能真的够用吗？
从去年下半年开始，随着新建工厂和老厂扩建生产线的陆续投产，比亚迪4S店的排队情况缓解了很多。在一些不限品牌的城市，原本需要排队等三五个月才能提车的紧俏货，如秦加DM-i，也逐渐开始有车库存。但如果从2023年销售300万辆的目标来看，比亚迪的产能储备仍然是影响后续发展的重要考验。
盖世汽车整理的数据显示，2022年，比亚迪国内乘用车工厂实际产能为2069997辆，实际产量为1875825辆。产能利用率高达90.6%，远超行业整体水平。
图片来源:盖世汽车盖亚系统
根据国家统计局公布的数据，2021年，国内汽车制造业产能利用率仅为72.7%(包括商用车和乘用车。近年来，国内汽车行业呈现出商用车强，乘用车弱的特点，换句话说，如果单算乘用车，这个数据就更低了)。
具体来看，2022年，比亚迪投产了四个新工厂(部分新投资，部分从其他车企收购)，分别是常州工厂、福州工厂、合肥工厂和济南工厂。2023年，t……这些新工厂的产能还有比较大的释放空间。此外，比亚迪郑州工厂也将于2023年投产，规划总产能40万辆，2023年将带来30万辆的新增产能。
比亚迪的三大老厂Xi安、长沙和深圳也在2022年大幅扩产，其中Xi安工厂的产能从2021年的50万辆增至77.8万辆。长沙工厂产能增加30万辆，2022年达到50万辆的水平；深圳工厂的实际产能也从2021年的22.3万辆提升至近33万辆。
根据加斯帕尔目前掌握的数据，2023年比亚迪旗下8家乘用车工厂的产能将进一步扩大，全年实际产能有望超过345万辆，基本是官方计划中8家工厂的理论总产能。当然，如果有必要，比如市场足够火热，八家工厂都需要满负荷运转，比亚迪目前工厂的实际总产能还有进一步爆发的空间。
很显然，比亚迪要想在2023年达到预期的市场目标，在产能方面没有太大问题。
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