美国的刀，逼着华为造车

华为的冬天正式到来了。

据路透社、彭博等外媒消息，美国拜登政府已经停止批准美国公司向华为出口大部分产品的许可。Wi-Fi 6、Wi-Fi 7和云计算产品，甚至高通的4G芯片也在黑名单上。

如果外媒消息属实，华为不仅手机业务会受到重创，包括ICT基础设施、智能终端和云服务，还会受到新一轮的打击。重压之下，华为再次面临困难时期，而这一次，华为有了新的支撑点和突破口。

2019年以来，华为的艰辛从未停止。也是在那个风雨飘摇的时刻，华为决定进军新能源汽车行业。

“坚决不造车，帮助车企造好车”是华为踏足汽车市场时的承诺，但根据今天的真实情况，所有消费者都会有自己的判断。其实华为不造车，只是时机还没到。

从产品力来看，鸿蒙系统智能驾驶舱和“全家桶”智能驾驶解决方案是华为发展汽车业务的两个重要触角。在市场初期，二者也帮助华为站稳了脚跟，并以此为基础深入到整车制造的深处。

极速福克斯Alpha S华为HI版和赛力士SF5是华为汽车的首次尝试。在当时的上海车展上，华为的智能驾驶能力引起了轩然大波。天界SF5的亮相也正式开启了华为智能选车模式的起点。

就华为而言，印象最深的或许是余承东的慷慨夸赞。然而更重要的是，当其原有业务受到更大程度的限制时，华为的汽车业务必须占得先机。

据了解，2023年，华为将选择汽车业务，然后进行发展。奇瑞、江淮、北极狐和文杰都有新的合作车型即将推出。另一方面，华为的参与程度，或者说主导权的归属，都指向同一个关注点——华为到底会不会造车？

封锁，造车！2020年10月26日，华为掌舵人任发布华为EMT决议[2018]139号:华为不做整车，专注ICT技术，帮助车企造好车。

但值得注意的是，在文件的最后，明确标注了此文自发布之日起生效，有效期3年。

换句话说，2023年将是“华为不造车”的封印被解除的一年。即使是2023年10月26日之前的10个月，华为造车的成交量也会愈演愈烈，达到继美国“黑手”之后的新高。

这既是挑战，也是机遇。

此时，华为需要用汽车业务来支撑其庞大的家族业务。好消息是，由业界引领的华为智能选车，用真实的数据印证了华为品牌的实力。

据了解，2022年全年，吴洁M5、吴洁M7、吴洁M5 EV连续发力，月销量多次突破万辆。到目前为止，他们已经交付了超过75，000辆，成为新能源汽车增长最快的品牌。

而且有消息称，华为深度领先的M9正在路上，价格在50万左右，预计今年9月发布。

2022年初，余承东明确了2022年年销量30万辆的目标。

就实际市场环境而言，当时的余承东确实夸下海口。作为一个后来的全新品牌，足以让业内前辈为行业的成就而瞠目结舌。

但说到底，关键还是那个问题。无论是华为提供的“全家桶”智能驾驶解决方案，还是智能选车的合作模式，都没有明确表明华为自主造车的决心。

同样跨界而来的小米汽车，早就叫嚣All in

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