众所周知，尽管面临芯片短缺、原材料价格飙升、疫情控制、车价上涨等一系列不利因素，但得益于消费者认可度的提高、地方政府新能源刺激政策的推动以及国家新能源补贴接近尾声，2022年中国新能源细分市场仍将保持高位运行态势。
根据最能反映真实交易量的保险号(包括国产和进口)，2022年我国新能源乘用车(包括插电式、纯电动、甲醇、燃料电池和增程式)销量达到526.5万辆，同比增长69.9%，在乘用车中的渗透率也从2021年的14.1%增长到25.4%。
就乘用车市场而言，这一数字已经超过了《新能源汽车产业发展规划(2021 ~ 2035)》中规定的“2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标，提前三年超额完成任务。
随着整体新能源普及率的提升，全国31个省市的新能源普及率也水涨船高，上海以45.2%再次成为全国第一。数据显示，这是自2021年以来，上海第二次摘得全国新能源普及率年度桂冠，再次超越全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的海南。
好政策大力宣传。
2021年和2022年，上海新能源普及率之所以能持续超越海南，主要是政策的推动。
作为中国一线城市，为解决道路拥堵问题，控制全市机动车总量，上海早在1994年就开始实行车牌招拍挂政策，是中国第一个实行车牌限行的城市。长期以来，上海也严格执行控制新增车牌数量的原则。
但为了推动节能减排，促进新能源汽车产业发展，2010年国家开始对私人购买新能源汽车进行补贴，上海是五个试点城市之一。
2012年12月28日，《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》正式公布。从此，购买新能源汽车的消费者可以免费申请专项牌照。该办法也适用于2010年5月31日后购买的新能源汽车。
正是因为这一利好政策，加上近年来通过拍卖获得一张上海普通牌照需要花费近10万元，所以很多上海的消费者，尤其是原本使用外地牌照的消费者，更倾向于购买新能源汽车，这也使得上海的新能源普及率始终在全国名列前茅。
2020年下半年，以五菱洪光mini为代表的微型电动车陆续上市后，消费者甚至只需花三四万元就能获得一张在沪畅通无阻的绿卡。因此，2020年上海新能源普及率将突飞猛进达到18.9%，与“老大哥”海南的差距缩小到1%以内。
虽然2021年初，大量微型电动汽车无法再免费获得绿卡，但2021年2月上海市人民政府办公厅发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车的实施办法》让上海的新能源市场尤其是插电领域继续高歌猛进。
文件明确指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力汽车(含增程式汽车)的，上海将不再发放专项牌照配额。同时，新一轮新能源汽车推广政策自2021年3月1日起实施，有效期至2023年12月31日。
2021年，混合动力(含增程式，下同)汽车在上海乘用车市场中的比例达到10.6%，即o……y省市的混合动力份额超过两位数，其次是天津和海南，分别只有5.4%和4.6%。得益于插电和纯电的双重动力，2021年上海渗透率达到33.6%，以0.6%的微弱优势超过海南。
混在最后的“疯狂”
即便如此2021年，上海插电式车牌政策的红利期和国家对新能源小客车的补贴在2022年即将结束。再加上比亚迪、理想、文杰、吉利、别克等品牌对插电市场的大力推动，上海插电市场的走势可想而知。
根据2022年乘用车保有量统计，去年上海混合动力汽车销量攀升至12.5万辆，在整个新能源细分市场占比37.4%。就销量而言，这一成绩在全国31个省市中仅次于广东的22.5万辆，明显高于排名第三的浙江的10.8万辆。这三个也是2022年全国仅有的突破10万辆的省市。
值得注意的是，尽管2022年上海混合动力汽车由于同期对比基数较大，同比增速为59.9%，远远落后于其他省市的三位数增速，但新增量达到4.7万辆。
这个数字大致相当于2022年河北和陕西的混合乘用车销量，可见其势头之猛。同时，这也是上海能够成为2022年全国31个省市乘用车5辆同比销量为正的“幸运儿”的重要原因。
那么在这一年里，上海的混改市场趋势如何，哪些车型最受上海消费者青睐？
以占上海混合市场近99%的国产车型为例。受春节和疫情影响，2022年前5个月上海混动车销量继续负增长。但随着6月份封闭管控的放开和复产的推进，销量逐渐恢复，8月份开始突破1万辆，之后继续上升，11月和12月甚至突破2万辆，分别达到2.3万辆和2.5万辆。可以预见，这将是未来很长一段时间内上海混改市场不可逾越的高峰。
就品牌而言，2022年，比亚迪是该地区混合动力大幅增长的主要原因，在整个上海混合动力中的份额达到57.2%，销量为7.2万辆，同比增长226.1%。也就是说，2022年仅比亚迪就新增5万辆，甚至超过了上海2022年的增量。
这意味着比亚迪必须抢占上海其他插电式车型的份额。具体车型销售数据显示确实如此。
2022年上海插电式混合动力汽车销量季军分别是比亚迪宋PLUS、比亚迪秦PLUS和比亚迪唐，销量分别达到2.9万辆、1.1万辆和1万辆，同比均大幅增长，前两者甚至翻了几番。
至于曾连续几年蝉联上海混动销量冠军的荣威eRX5，2022年销量为9448辆，同比下降21.7%。还有荣威ei6 MAX，常年在上海混市场名列前茅。去年，其排名也下滑至第15位，销量仅为1468辆，同比下降75.8%。
相比于混改市场的“疯狂”，上海的纯电(包括纯电、甲醇、燃料电池)市场略显“平淡”。
2022年5月底，上海加快经济复苏振兴行动计划指出，2022年12月31日前，个人消费者报废或转让其在上海市注册登记并符合相关标准的乘用车，购买纯电动汽车，给予每辆汽车1万元财政补贴。目前，该政策已延长至2023年6月30日。
虽然这一政策也能在一定程度上有利于纯电动汽车的销售，但2022年上海这一细分市场的同比增速仅为23.5%，不仅远……ehind在该地区的混合比例为59.9%，但也远远落后于去年国内纯电动市场的57.1%。
当然，随着插电式将不再免费享受绿卡，2023年上海的插电式和纯电动汽车趋势必然来个大“反转”。如果没有新的利好政策实施，届时插电式的销量很可能会“一落千丈”，而纯电动汽车将成为上海消费者心目中的“热蛋糕”。众所周知，尽管面临芯片短缺、原材料价格飙升、疫情控制、车价上涨等一系列不利因素，但得益于消费者认可度的提高、地方政府新能源刺激政策的推动以及国家新能源补贴接近尾声，2022年中国新能源细分市场仍将保持高位运行态势。
根据最能反映真实交易量的保险号(包括国产和进口)，2022年我国新能源乘用车(包括插电式、纯电动、甲醇、燃料电池和增程式)销量达到526.5万辆，同比增长69.9%，在乘用车中的渗透率也从2021年的14.1%增长到25.4%。
就乘用车市场而言，这一数字已经超过了《新能源汽车产业发展规划(2021 ~ 2035)》中规定的“2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标，提前三年超额完成任务。
随着整体新能源普及率的提升，全国31个省市的新能源普及率也水涨船高，上海以45.2%再次成为全国第一。数据显示，这是自2021年以来，上海第二次摘得全国新能源普及率年度桂冠，再次超越全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的海南。
好政策大力宣传。
2021年和2022年，上海新能源普及率之所以能持续超越海南，主要是政策的推动。
作为中国一线城市，为解决道路拥堵问题，控制全市机动车总量，上海早在1994年就开始实行车牌招拍挂政策，是中国第一个实行车牌限行的城市。长期以来，上海也严格执行控制新增车牌数量的原则。
但为了推动节能减排，促进新能源汽车产业发展，2010年国家开始对私人购买新能源汽车进行补贴，上海是五个试点城市之一。
2012年12月28日，《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》正式公布。从此，购买新能源汽车的消费者可以免费申请专项牌照。该办法也适用于2010年5月31日后购买的新能源汽车。
正是因为这一利好政策，加上近年来通过拍卖获得一张上海普通牌照需要花费近10万元，所以很多上海的消费者，尤其是原本使用外地牌照的消费者，更倾向于购买新能源汽车，这也使得上海的新能源普及率始终在全国名列前茅。
2020年下半年，以五菱洪光mini为代表的微型电动车陆续上市后，消费者甚至只需花三四万元就能获得一张在沪畅通无阻的绿卡。因此，2020年上海新能源普及率将突飞猛进达到18.9%，与“老大哥”海南的差距缩小到1%以内。
虽然2021年初，大量微型电动汽车无法再免费获得绿卡，但2021年2月上海市人民政府办公厅发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车的实施办法》让上海的新能源市场尤其是插电领域继续高歌猛进。
文件明确指出，2023年1月1日起，如果消费者购买插电式h……rid车(含增程车)，上海将不再发放专项牌照配额。同时，新一轮新能源汽车推广政策自2021年3月1日起实施，有效期至2023年12月31日。
2021年，上海乘用车市场混合动力(含增程式，下同)车型占比达到10.6%，是当时全国唯一混合动力占比超过两位数的省市，天津和海南紧随其后，分别只有5.4%和4.6%。得益于插电和纯电的双重动力，2021年上海渗透率达到33.6%，以0.6%的微弱优势超过海南。
混在最后的“疯狂”
即便如此2021年，上海插电式车牌政策的红利期和国家对新能源小客车的补贴在2022年即将结束。再加上比亚迪、理想、文杰、吉利、别克等品牌对插电市场的大力推动，上海插电市场的走势可想而知。
根据2022年乘用车保有量统计，去年上海混合动力汽车销量攀升至12.5万辆，在整个新能源细分市场占比37.4%。就销量而言，这一成绩在全国31个省市中仅次于广东的22.5万辆，明显高于排名第三的浙江的10.8万辆。这三个也是2022年全国仅有的突破10万辆的省市。
值得注意的是，尽管2022年上海混合动力汽车由于同期对比基数较大，同比增速为59.9%，远远落后于其他省市的三位数增速，但新增量达到4.7万辆。
这个数字大致相当于2022年河北和陕西的混合乘用车销量，可见其势头之猛。同时，这也是上海能够成为2022年全国31个省市乘用车5辆同比销量为正的“幸运儿”的重要原因。
那么在这一年里，上海的混改市场趋势如何，哪些车型最受上海消费者青睐？
以占上海混合市场近99%的国产车型为例。受春节和疫情影响，2022年前5个月上海混动车销量继续负增长。但随着6月份封闭管控的放开和复产的推进，销量逐渐恢复，8月份开始突破1万辆，之后继续上升，11月和12月甚至突破2万辆，分别达到2.3万辆和2.5万辆。可以预见，这将是未来很长一段时间内上海混改市场不可逾越的高峰。
就品牌而言，2022年，比亚迪是该地区混合动力大幅增长的主要原因，在整个上海混合动力中的份额达到57.2%，销量为7.2万辆，同比增长226.1%。也就是说，2022年仅比亚迪就新增5万辆，甚至超过了上海2022年的增量。
这意味着比亚迪必须抢占上海其他插电式车型的份额。具体车型销售数据显示确实如此。
2022年上海插电式混合动力汽车销量季军分别是比亚迪宋PLUS、比亚迪秦PLUS和比亚迪唐，销量分别达到2.9万辆、1.1万辆和1万辆，同比均大幅增长，前两者甚至翻了几番。
至于曾连续几年蝉联上海混动销量冠军的荣威eRX5，2022年销量为9448辆，同比下降21.7%。还有荣威ei6 MAX，常年在上海混市场名列前茅。去年，其排名也下滑至第15位，销量仅为1468辆，同比下降75.8%。
相比于混改市场的“疯狂”，上海的纯电(包括纯电、甲醇、燃料电池)市场略显“平淡”。
2022年5月底，上海加快经济复苏振兴行动计划指出……hat 2022年12月31日前，个人消费者报废或转让其在上海注册并符合相关标准的乘用车，购买纯电动汽车，给予每辆车1万元财政补贴。目前，该政策已延长至2023年6月30日。
虽然这一政策也能在一定程度上有利于纯电动汽车的销售，但2022年上海这一细分市场的同比增速仅为23.5%，不仅远远落后于该地区59.9%的混动，也远远落后于去年国内57.1%的纯电动市场。
当然，随着插电式将不再免费享受绿卡，2023年上海的插电式和纯电动汽车趋势必然来个大“反转”。如果没有新的利好政策实施，届时插电式的销量很可能会“一落千丈”，而纯电动汽车将成为上海消费者心目中的“热蛋糕”。
2月2日消息，据企查查App显示，1月31日，珠海市魅族科技有限公司“虚拟键盘位置确定方法、装置、设备、介质及车辆”专利公布。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，无人驾驶卡车技术初创公司图森未来（TuSimpleHoldings）表示，该公司没有与氢燃料重卡初创公司Hydron共享其自动驾驶技术。
1900/1/1 0:00:00有媒体报道称，蔚来开始针对2022款ES6和ES8参数询价进行降价促销，ES7也有一定的优惠幅度。按照这一促销方案，蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高超过了10万元。
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