它，正在成为“颠覆者”

如果回顾中国汽车工业过去几十年的发展，合资品牌无疑牢牢掌握着主动权。用更通俗易懂的话来说，甚至可以说是“躺着赚钱”。

但近年来，随着电气化改造浪潮的加剧，游戏规则无疑发生了巨大变化。身处一个全新的板块，掌握产品定价权和定义权的都成了独立品牌。相比之下，合资品牌似乎无所适从，被迫走上这条轨道。

尤其是整个2022年，类似的现象越来越突出。

以大众、BBA、丰田、本田、日产为首的强大成员，一方面要应对来自强大的中国车企的疯狂冲击；另一方面，在已经捉襟见肘的新能源汽车领域，也尝不到什么甜头。

最终只能被迫接受腹背受敌的局面。

基于上述背景，作为亲历者，我们还发现了一个有趣的现象，那就是随着中国汽车市场新能源渗透率的激增，2022年插电式混合动力汽车的普及程度似乎远超预期。

其中，曾经被冠以“落后”之名的增程式技术路线，再次成为各家车企的“热蛋糕”，并得到终端消费者的认可。

至于原因，很简单。成功解决了用户对能量补充的焦虑，还能提供纯电动驾驶体验。结构简单，皮实耐用，成本可控，不足为奇。

也正因为如此，作为新势力头部梯队的一员，哪吒汽车好好看看出风口，给出了自己相应的答案，试图向业界证明什么是好的增程系统。

深耕之路

本段开头是上一个问题的延续:什么是好的增程系统？在任何一款汽车的研发过程中，“最合理的设计”是其最可取的特性。换句话说，多维度没有缺点，可以很平衡。

从这一具体发展来看，哪吒汽车推出的增程系统有四种工作模式，可以保证其始终处于相对高效的工作区间。

其中，在纯电模式下，得益于大电池的加持，CLTC的综合续航可达300公里以上，这也正是用户大部分时间可以纯电出行的原因，进一步降低了用车成本，真正实现了无负担的“短途电”出行模式。

在供电的情况下，自动参与第二种模式“增程行驶+电池充电”，保证车辆电池在最低状态时不掉电，整体耗电也足够优秀。

同时，如果车主急加速或在上坡路段，系统会进入“增程+电池共驱”模式，保证车辆的大功率行驶需求。

而且极致安全也是哪吒汽车追求的目标，所以在增程系统中也引入了第四种“安全守护模式”。当电量严重不足，或者温度极低，或者动力电池出现充放电故障时，增程器可以独立工作，为用户的安全出行多加一层保障。

此外，整车可实现“前哨节能”模式:基于人-车-路的智能“预测能量管理”，根据交通速度、道路坡度、路况剩余里程等智能调节电动和燃油驱动，实现全工况智能能效最优控制。

当然，以上四种模式的落地，必然离不开一个可靠“帮手”的辅助，那就是哪吒汽车推出的三合一增程器。

结构上，转子和飞轮是一体的，没有飞轮；发电机和GCU一体化设计，减少高压插件和高压线束；转子直接与曲轴相连，没有传动连接机构和齿轮；发电机无轴承轴系；发动机没有GPF粒子捕集器。

得益于此，在技术特性上，一是体积小，采用了高度集成的发动机、发电机和发电机控制器，比市面上的竞品小5-10%。是目前集成度最高，布局空间要求最小的增程器。

其次是成本优秀，从设计端减少零件数量，整体成本降低10%。而且，效率高。发电机的高效区与发动机的高效区重合，发电机与发动机直接连接不存在齿轮传动效率损失。增程器整体效率较高，特别是在5kW-25kW的常见工况区，达到行业最好水平，该区间效率比行业平均水平高出5%。

最后NVH性能不错，没有齿轮传递噪音，发动机静音设计，控制上优化了功率曲线。NVH比行业平均水平低3-5dB。

写到这里，我明显感觉到哪吒汽车绝不是在应付增程系统的布局。对于这条技术路线，从哪吒汽车目前的研发进度来看，第一代上市后，第二代和第三代增程器正在同时研发和规划中，中大型增程电动车需求饱满。

更可喜的是，滚动转轮、分区热管理、预燃室、高效增压器、热量回收等技术将按照节奏分阶段应用到这些产品上。

总之，结合这一段的所有成绩和计划，我们已经可以深刻感受到这支新生力量决定深耕的道路，而哪吒汽车要做的，就是颠覆和延伸自己的征程，将这一细分领域的内卷化和竞争推向新的高度。

一辆好车作为代言

现在有了优秀的增程系统，降落在一辆能打的好车上，成了摆在车前的一道考题。显然，去年上市的哪吒S增程版，就是这股新生力量给出的答案。

关于它，首先值得介绍的产品力无疑是其CLTC综合续航达到1160km。其中，CLTC综合续航可达310km，满足大部分用户一周的出行需求。

正如哪吒汽车对外承诺的“纯电一周后续航里程延长就好”，同时兼顾了多种能源补充选择，告别能源补充焦虑，省钱更省心。

当然，作为一款B级纯电动轿跑，哪吒的增程版进入竞争激烈甚至残酷的红海是必然的。各种竞品在整个2022年可以说是雨后春笋，没有一个是好收成。

2023年，随着特斯拉Model 3开始价格战，很多抗风险能力不够强的弱者感到瑟瑟发抖。但这其中，好像不包括哪吒的增程版。根本原因是打铁还需自身硬，产品力足够强。

进一步聚焦，就现阶段的反馈来看，哪吒S增程版不仅成功颠覆了用户的里程焦虑，还彻底颠覆了性能、智能、舒适、用车等方方面面。

比如无论是自然吸气还是涡轮增压的传统燃油b级车，零速加速一般都在8秒左右甚至更慢，明显占据了很强的优势。

比如B级传统燃油车一般采用麦弗逊式悬架，一般舒适，操控性强。哪吒S增程版采用前双横臂独立悬架和后五连杆独立悬架，横向刚性更强，可以提供更好的横向支撑……d增强操控性和极限过弯能力。

比如受限于传统的能源形式，传统的B级燃油车自然无法采用更先进的驾驶舱功能和体验，更不用说停车状态下的智能体验了。

相比之下，哪吒S增程版不仅拥有顶级的高通骁龙8155智能客舱芯片、17.6英寸超薄2.5K中控面板和12.3英寸乘客专属视听屏，还拥有毫秒级AI语音交互和99%以上的视说能力，无论是驾驶还是泊车，都能给车内驾乘者带来丰富的科技智能体验。

在智能驾驶辅助方面，即使是30多万的B级传统燃油车也还是比较差的，基本上只包括基本的预警或者一些L2+级的功能。

反观本段主角，全系标配NETA PILOT 3.0硬件和功能，支持NNP高速导航辅助，满足未来3-5年持续迭代的硬件需求。更高阶的激光雷达版本在识别物体方面更加精确，可以实现NCP城市导航辅助。

比如买b级车的一个核心要求就是要有更好的驾驶体验。但由于传统燃油车的自然属性，发动机产生的振动和噪音是不可避免的，即使是最好的减震隔音技术也无法完全避免，而且会随着车辆使用寿命的增加而逐渐增大。

哪吒的增程版针对这一部分进行了彻底的优化。此外，后排中间可以实现全平躺地板，近2平米的8个可调后排座椅全景隔热变色顶篷保证了用户的乘坐舒适性。

当然，B级传统燃油车受限于发电量和电池容量小的因素，无法承受车内电器的需求。所以车内大屏幕和音响系统有限，停车时无法长时间享受。

得益于大电池的支持，哪吒S增程版不仅拥有更大的观看视频、刷Tik Tok、唱KTV的屏幕，还拥有由21个扬声器组成的720哪吒定制环绕声。行业内首次采用主副驾头枕音响，整体功率1,216 W，可形成独立视听空间。

再比如，省油的B级传统燃油车使用成本远高于新能源车，这已经是集成行业的普遍共识。此外，前者的维护成本也较高。

0

至此，哪吒S增程版以哪吒汽车为后盾，已扩展至227个免费充电城市，共计3400+免费充电站，超过45000个免费快速充电桩，便捷的售后服务网点，也已超越。

总之，在几乎没有短板的情况下，哪吒S增程版成为了这个细分市场不可忽视的力量。与众多新能源汽车“队友”一起，对像丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁这样的合资B级传统燃油车发起了猛烈的进攻。

还是那句话:“颠覆之后，时代真的变了。”如果回顾中国汽车工业过去几十年的发展，合资品牌无疑牢牢掌握着主动权。用更通俗易懂的话来说，甚至可以说是“躺着赚钱”。

但近年来，随着电气化改造浪潮的加剧，游戏规则无疑发生了巨大变化。身处一个全新的板块，掌握产品定价权和定义权的都成了独立品牌。相比之下，合资品牌似乎无所适从，被迫走上这条轨道。

尤其是整个2022年，类似的现象越来越突出。

以大众、BBA、丰田、本田和日产为首的强大成员在……一方面，要应对强大的中国汽车公司的疯狂冲击；另一方面，在已经捉襟见肘的新能源汽车领域，也尝不到什么甜头。

最终只能被迫接受腹背受敌的局面。

基于上述背景，作为亲历者，我们还发现了一个有趣的现象，那就是随着中国汽车市场新能源渗透率的激增，2022年插电式混合动力汽车的普及程度似乎远超预期。

其中，曾经被冠以“落后”之名的增程式技术路线，再次成为各家车企的“烫手山芋”，并得到终端消费者的认可。

至于原因，很简单。成功解决了用户对能量补充的焦虑，还能提供纯电动驾驶体验。结构简单，皮实耐用，成本可控，不足为奇。

也正因为如此，作为新势力头部梯队的一员，哪吒汽车好好看看出风口，给出了自己相应的答案，试图向业界证明什么是好的增程系统。

深耕之路

本段开头延续了上一个问题:什么是好的增程系统？在任何一款汽车的研发过程中，“最合理的设计”是其最可取的特性。换句话说，多维度没有缺点，可以很平衡。

从这一具体发展来看，哪吒汽车推出的增程系统有四种工作模式，可以保证其始终处于相对高效的工作区间。

其中，在纯电模式下，得益于大电池的加持，CLTC的综合续航可达300公里以上，这也正是用户大部分时间可以纯电出行的原因，进一步降低了用车成本，真正实现了无负担的“短途电”出行模式。

在供电的情况下，自动参与第二种模式“增程行驶+电池充电”，保证车辆电池在最低状态时不掉电，整体耗电也足够优秀。

同时，如果车主急加速或在上坡路段，系统会进入“增程+电池共驱”模式，保证车辆的大功率行驶需求。

而且极致安全也是哪吒汽车追求的目标，所以在增程系统中也引入了第四种“安全守护模式”。当电量严重不足，或者温度极低，或者动力电池出现充放电故障时，增程器可以独立工作，为用户的安全出行多加一层保障。

此外，整车可实现“前哨节能”模式:基于人-车-路的智能“预测能量管理”，根据交通速度、道路坡度、路况剩余里程等智能调节电动和燃油驱动，实现全工况智能能效最优控制。

当然，以上四种模式的落地，必然离不开一个可靠“帮手”的辅助，那就是哪吒汽车推出的三合一增程器。

结构上，转子和飞轮是一体的，没有飞轮；发电机和GCU一体化设计，减少高压插件和高压线束；转子直接与曲轴相连，没有传动连接机构和齿轮；发电机无轴承轴系；发动机没有GPF粒子捕集器。

得益于此，在技术特性上，一是体积小，采用了高度集成的发动机、发电机和发电机控制器，比市面上的竞品小5-10%。是目前集成度最高，布局空间要求最小的增程器。

其次是成本优秀，从设计端减少零件数量，整体成本降低10%。而且，效率高。发电机的高效区与发动机的高效区重合，发电机与发动机直接连接不存在齿轮传动效率损失。增程器整体效率较高，特别是在5kW-25kW的常见工况区，达到行业最好水平，该区间效率比行业平均水平高出5%。

最后NVH性能不错，没有齿轮传递噪音，发动机静音设计，控制上优化了功率曲线。NVH比行业平均水平低3-5dB。

写到这里，我明显感觉到哪吒汽车绝不是在应付增程系统的布局。对于这条技术路线，从哪吒汽车目前的研发进度来看，第一代上市后，第二代和第三代增程器正在同时研发和规划中，中大型增程电动车需求饱满。

更可喜的是，滚动转轮、分区热管理、预燃室、高效增压器、热量回收等技术将按照节奏分阶段应用到这些产品上。

总之，结合这一段的所有成绩和计划，我们已经可以深刻感受到这支新生力量决定深耕的道路，而哪吒汽车要做的，就是颠覆和延伸自己的征程，将这一细分领域的内卷化和竞争推向新的高度。

一辆好车作为代言

现在有了优秀的增程系统，降落在一辆能打的好车上，成了摆在车前的一道考题。显然，去年上市的哪吒S增程版，就是这股新生力量给出的答案。

关于它，首先值得介绍的产品力无疑是其CLTC综合续航达到1160km。其中，CLTC综合续航可达310km，满足大部分用户一周的出行需求。

正如哪吒汽车对外承诺的“纯电一周后续航里程延长就好”，同时兼顾了多种能源补充选择，告别能源补充焦虑，省钱更省心。

当然，作为一款B级纯电动轿跑，哪吒的增程版进入竞争激烈甚至残酷的红海是必然的。各种竞品在整个2022年可以说是雨后春笋，没有一个是好收成。

2023年，随着特斯拉Model 3开始价格战，很多抗风险能力不够强的弱者感到瑟瑟发抖。但这其中，好像不包括哪吒的增程版。根本原因是打铁还需自身硬，产品力足够强。

进一步聚焦，就现阶段的反馈来看，哪吒S增程版不仅成功颠覆了用户的里程焦虑，还彻底颠覆了性能、智能、舒适、用车等方方面面。

比如无论是自然吸气还是涡轮增压的传统燃油b级车，零速加速一般都在8秒左右甚至更慢，明显占据了很强的优势。

比如B级传统燃油车一般采用麦弗逊式悬架，一般舒适，操控性强。哪吒S增程版采用前双横臂独立悬架和后五连杆独立悬架，横向刚性更强，可以提供更好的横向支撑……d增强操控性和极限过弯能力。

比如受限于传统的能源形式，传统的B级燃油车自然无法采用更先进的驾驶舱功能和体验，更不用说停车状态下的智能体验了。

相比之下，哪吒S增程版不仅拥有顶级的高通骁龙8155智能客舱芯片、17.6英寸超薄2.5K中控面板和12.3英寸乘客专属视听屏，还拥有毫秒级AI语音交互和99%以上的视说能力，无论是驾驶还是泊车，都能给车内驾乘者带来丰富的科技智能体验。

在智能驾驶辅助方面，即使是30多万的B级传统燃油车也还是比较差的，基本上只包括基本的预警或者一些L2+级的功能。

反观本段主角，全系标配NETA PILOT 3.0硬件和功能，支持NNP高速导航辅助，满足未来3-5年持续迭代的硬件需求。更高阶的激光雷达版本在识别物体方面更加精确，可以实现NCP城市导航辅助。

比如买b级车的一个核心要求就是要有更好的驾驶体验。但由于传统燃油车的自然属性，发动机产生的振动和噪音是不可避免的，即使是最好的减震隔音技术也无法完全避免，而且会随着车辆使用寿命的增加而逐渐增大。

哪吒的增程版针对这一部分进行了彻底的优化。此外，后排中间可以实现全平躺地板，近2平米的8个可调后排座椅全景隔热变色顶篷保证了用户的乘坐舒适性。

当然，B级传统燃油车受限于发电量和电池容量小的因素，无法承受车内电器的需求。所以车内大屏幕和音响系统有限，停车时无法长时间享受。

得益于大电池的支持，哪吒S增程版不仅拥有更大的观看视频、刷Tik Tok、唱KTV的屏幕，还拥有由21个扬声器组成的720哪吒定制环绕声。行业内首次采用主副驾头枕音响，整体功率1,216 W，可形成独立视听空间。

再比如，省油的B级传统燃油车使用成本远高于新能源车，这已经是集成行业的普遍共识。此外，前者的维护成本也较高。

0

至此，哪吒S增程版以哪吒汽车为后盾，已扩展至227个免费充电城市，共计3400+免费充电站，超过45000个免费快速充电桩，便捷的售后服务网点，也已超越。

总之，在几乎没有短板的情况下，哪吒S增程版成为了这个细分市场不可忽视的力量。与众多新能源汽车“队友”一起，对像丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁这样的合资B级传统燃油车发起了猛烈的进攻。

还是那句话:“颠覆之后，时代真的变了。”

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