特斯拉降价了，你只能跟进？

特斯拉降价的连锁反应正在显现。

马斯克此前曾表示，在全球降价后，特斯拉1月份的订单几乎翻了一番。基于此，马斯克预测，只要没有外界干扰，特斯拉2023年的交付量可以达到200万辆(相比之下，特斯拉2022年的全球交付量为131万辆)。

但就在一个多月前，围绕特斯拉的舆论，根本不是这么回事。去年12月，特斯拉美股市值持续暴跌，品牌形象和市场需求都被业界唱衰。

在中国市场，安全事故的不断发生导致了关于特斯拉的负面争议，并且在去年年底有集中发酵的迹象。人们一度怀疑特斯拉在国内市场的品牌神话可能破灭。去年12月，特斯拉在华交付量仅为5.58万辆，在国内新能源汽车市场的份额下降了8.3个百分点。

好在新一轮的官员降职，瞬间扭转了局面。

2023年元旦刚过，特斯拉率先宣布在国内市场大幅降价，最大降幅超过4万元。国产Model 3起步价逼近20万元(22.99万元)，创下历史新低。

图片来源:特斯拉

特斯拉的降价幅度很大。

一石激起千层浪。

首先，特斯拉在国内市场表现逆风。

盖世汽车整理的1月份国内主流新能源企业销售数据显示，受新能源补贴和特斯拉降价的双重影响，2023年国内新能源市场整体走势较为低迷。只有特斯拉在1月份开了个好头。

1月份只有特斯拉实现同比+环比增长，比亚迪等实力也未能幸免。虽然单月销量桂冠依旧在手，但相比2022年12月，今年1月的市场表现一目了然。

其次，带出了国内新能源市场罕见的降价潮。

传统汽车品牌在市场表现不佳时及时公布官方调价策略是常有的事，而一般采用直营模式的新能源汽车品牌并不多见。尤其是在国内极佳的新能源消费环境下，突然出现如此大规模的降价潮，根本原因只有一个，就是特斯拉降价“逼”出来的。为了销量，大家只能被动应对。

问题是特斯拉降价带来了实实在在的销量数据，其他新能源品牌也纷纷效仿，但未必能达到同样的效果。

一方面，降价能否获得更好的市场表现还是未知数；另一方面，特斯拉降价充其量只是少赚了点钱，但对于大部分还处于亏损状态的国产新汽车品牌来说，跟进降价显然是一个有风险的举动。进一步下调的单车毛利率会直接反映在财务报表上，或对企业接下来的资本运作产生影响。

李的创始人兼首席执行官李想在不久前的一次采访中说:“2023-2025年是一个极其残酷的淘汰赛，所以很多公司都不需要。”显然，参与者普遍对市场竞争的残酷性有着清醒的认识，特斯拉抬高的价格“屠刀”无疑会进一步加剧局势的难度。

此外，特斯拉降价带动的车辆降价浪潮已经开始向供应链企业辐射影响力。

一直以来，汽车厂商降价对供应商都没有好处，最终压力还会继续传递下去。

有特斯拉的供应链公司表示，在前两年疫情的影响下，特斯拉更重视交付而不是定价，甚至愿意支付更高的价格来更快地获得零部件。但是现在，情况正在发生根本的变化。

特斯拉目前的毛利率高是事实，但频繁降价显然无法一直通过挤压毛利空间来维持。不久前，在特斯拉财报电话会议上，马斯克表示，经济衰退可能导致几乎所有投入成本“显著下降”。对此，有外媒报道称，特斯拉的供应商已经表态，准备承受特斯拉要求其进一步降价的压力。

特斯拉为什么能频繁降价？

除了降价和销量，从行业来看，车企降价的常见原因往往与新技术应用和核心零部件成本变化有关。

对于新能源企业来说，2023年初的大规模降价，其实与2022年底上游锂电池原材料价格逐步下降有关。

2022年的中国汽车市场，相比供应链上游的锂矿企业，主流新能源企业的业绩增长表面上只能算是“小打小闹”。根据国内21家锂矿商2022年财报预测，普遍上涨是行业常态，最夸张的企业一年能盈利几十倍。

锂矿企业利润飙升的原因也很简单，主要是全球新能源汽车市场快速增长，锂离子电池厂商加速扩产，下游原材料订单猛增，价格飙升。

然而，经过一年左右的“蒙眼狂奔”，国内锂矿行业供需关系错位。一个明显的信号是，从2022年底开始，碳酸锂的价格开始逐渐下降。在这方面，协会秘书长崔东树表达的观点一针见血。极度短缺后的供应激增是必然结果，随后的暴跌也是必然。

锂矿等上游核心原材料因供需逆转而降价，是新能源车企可以集体受益的行业新局面。对于特斯拉来说，选择率先开启新能源市场的价格战，一定有其特殊的原因。

图片来源:特斯拉

盖世汽车研究院分析认为，持续产能扩张后，疫情和负面舆论导致的需求疲软，特斯拉在中国也可能出现供需倒挂的情况。产能越来越多，订单越来越少，竞争对手越来越多(如果说很多标榜为特斯拉竞争对手的产品主要是为了捆绑营销，现阶段随着自主品牌在电动化领域的技术和市场优势越来越明显，终端市场替代产品越来越多，特斯拉面临的竞争压力越来越大)，为了更好的释放产能，清理库存，降价是最有效的选择……为了特斯拉。

从这个角度来看，如果因为国产车型的换代，导致2、3月份的市场表现达不到预期，那么为了清理库存，特斯拉可能会在产品新旧交替的情况下，进一步降低在华售价。

当然，支撑特斯拉一再降价的根本还是其自身的高利润属性。

2020年，特斯拉已经扭亏为盈，迅速成为全球最赚钱的汽车公司之一。盖世汽车整理的相关数据显示，2022年第三季度特斯拉自行车的毛利高达15653美元，是大众的两倍多，丰田的四倍，福特的五倍。

企业毛利率远超行业平均水平，是特斯拉能率先提价“屠刀”的原因。本轮降价前，特斯拉的毛利率高达30%，降价后，毛利率也能维持在25%左右，仍能拉出大部分同行。

那么问题来了。特斯拉盈利能力强的原因是什么？

加斯帕尔认为，强大的自研能力是特斯拉更好控制成本的关键。目前，特斯拉已经具备了畴控、芯片、电驱动等核心零部件的自研能力，在成本控制方面拥有更高的议价能力，无论是对内还是对外。

其次，特斯拉在电子电气架构等核心技术上也有明显优势。比如，在电池容量基本相同的前提下，特斯拉可以实现更长的续航时间，换句话说，用更小的电池容量，特斯拉可以实现不输同级别产品的续航时间，这显然让特斯拉在动力电池方面拥有更高的成本优势。另外，工艺的优势(整体压铸等。)和工艺控制也减轻了特斯拉在制造过程中的成本压力。

供应链国产化率高、供应链布局短、运输成本低也是特斯拉降本增效的关键。尤其是量产后，特斯拉对供应链企业的议价能力更高，至少可以通过增产弥补供应商降价可能遭受的潜在损失。

总结:

对于特斯拉来说，随着制造工艺的进一步优化，以及核心零部件的优化升级(如4680电池的应用)，成本还有很大的进一步下降空间。说的更直白一点，国内特斯拉继续降价的可能性不大，Model2等价格更低的特斯拉产品会陆续到来，国内新能源车企的生存压力只会越来越大。

怎么处理？

继续跟风降价打价格战显然不现实。加斯帕尔认为，在锚定原材料价格波动的同时，及时调整产品价格，是国内车企不断提高产品竞争力，更好地完成燃油车替代的关键。特斯拉降价的连锁反应正在显现。

马斯克此前曾表示，在全球降价后，特斯拉1月份的订单几乎翻了一番。基于此，马斯克预测，只要没有外界干扰，特斯拉2023年的交付量可以达到200万辆(相比之下，特斯拉2022年的全球交付量为131万辆)。

但就在一个多月前，围绕特斯拉的舆论，根本不是这么回事。去年12月，特斯拉美股市值持续暴跌，品牌形象和市场需求都被业界唱衰。

在中国市场，安全事故的不断发生导致了关于特斯拉的负面争议，并且在去年年底有集中发酵的迹象。人们一度怀疑特斯拉在国内市场的品牌神话可能破灭。去年12月，特斯拉在华交付量仅为5.58万辆，在国内新能源汽车市场的份额下降了8.3个百分点。

好在新一轮的官员降职，瞬间扭转了局面。

2023年元旦刚过，特斯拉率先宣布在国内市场大幅降价，最大降幅超过4万元。国产Model 3起步价逼近20万元(22.99万元)，创下历史新低。

图片来源:特斯拉

……sla的降价幅度很大。

一石激起千层浪。

首先，特斯拉在国内市场表现逆风。

盖世汽车整理的1月份国内主流新能源企业销售数据显示，受新能源补贴和特斯拉降价的双重影响，2023年国内新能源市场整体走势较为低迷。只有特斯拉在1月份开了个好头。

1月份只有特斯拉实现同比+环比增长，比亚迪等实力也未能幸免。虽然单月销量桂冠依旧在手，但相比2022年12月，今年1月的市场表现一目了然。

其次，带出了国内新能源市场罕见的降价潮。

传统汽车品牌在市场表现不佳时及时公布官方调价策略是常有的事，而一般采用直营模式的新能源汽车品牌并不多见。尤其是在国内极佳的新能源消费环境下，突然出现如此大规模的降价潮，根本原因只有一个，就是特斯拉降价“逼”出来的。为了销量，大家只能被动应对。

问题是特斯拉降价带来了实实在在的销量数据，其他新能源品牌也纷纷效仿，但未必能达到同样的效果。

一方面，降价能否获得更好的市场表现还是未知数；另一方面，特斯拉降价充其量只是少赚了点钱，但对于大部分还处于亏损状态的国产新汽车品牌来说，跟进降价显然是一个有风险的举动。进一步下调的单车毛利率会直接反映在财务报表上，或对企业接下来的资本运作产生影响。

李的创始人兼首席执行官李想在不久前的一次采访中说:“2023-2025年是一个极其残酷的淘汰赛，所以很多公司都不需要。”显然，参与者普遍对市场竞争的残酷性有着清醒的认识，特斯拉抬高的价格“屠刀”无疑会进一步加剧局势的难度。

此外，特斯拉降价带动的车辆降价浪潮已经开始向供应链企业辐射影响力。

一直以来，汽车厂商降价对供应商都没有好处，最终压力还会继续传递下去。

有特斯拉的供应链公司表示，在前两年疫情的影响下，特斯拉更重视交付而不是定价，甚至愿意支付更高的价格来更快地获得零部件。但是现在，情况正在发生根本的变化。

特斯拉目前的毛利率高是事实，但频繁降价显然无法一直通过挤压毛利空间来维持。不久前，在特斯拉财报电话会议上，马斯克表示，经济衰退可能导致几乎所有投入成本“显著下降”。对此，有外媒报道称，特斯拉的供应商已经表态，准备承受特斯拉要求其进一步降价的压力。

特斯拉为什么能频繁降价？

除了降价和销量，从行业来看，车企降价的常见原因往往与新技术应用和核心零部件成本变化有关。

对于新能源企业来说，2023年初的大规模降价，其实与2022年底上游锂电池原材料价格逐步下降有关。

2022年的中国汽车市场，相比供应链上游的锂矿企业，主流新能源企业的业绩增长表面上只能算是“小打小闹”。根据国内21家锂矿商2022年财报预测，普遍上涨是行业常态，最夸张的企业一年能盈利几十倍。

锂矿企业利润飙升的原因也很简单，主要是全球新能源汽车市场快速增长，锂离子电池厂商加速扩产，下游原材料订单猛增，价格飙升。

然而，经过一年左右的“蒙眼狂奔”，国内锂矿行业供需关系错位。一个明显的信号是，从2022年底开始，碳酸锂的价格开始逐渐下降。在这方面，协会秘书长崔东树表达的观点一针见血。极度短缺后的供应激增是必然结果，随后的暴跌也是必然。

锂矿等上游核心原材料因供需逆转而降价，是新能源车企可以集体受益的行业新局面。对于特斯拉来说，选择率先开启新能源市场的价格战，一定有其特殊的原因。

图片来源:特斯拉

盖世汽车研究院分析认为，持续产能扩张后，疫情和负面舆论导致的需求疲软，特斯拉在中国也可能出现供需倒挂的情况。产能越来越多，订单越来越少，竞争对手越来越多(如果说很多标榜为特斯拉竞争对手的产品主要是为了捆绑营销，现阶段随着自主品牌在电动化领域的技术和市场优势越来越明显，终端市场替代产品越来越多，特斯拉面临的竞争压力越来越大)，为了更好的释放产能，清理库存，降价是最有效的选择……为了特斯拉。

从这个角度来看，如果因为国产车型的换代，导致2、3月份的市场表现达不到预期，那么为了清理库存，特斯拉可能会在产品新旧交替的情况下，进一步降低在华售价。

当然，支撑特斯拉一再降价的根本还是其自身的高利润属性。

2020年，特斯拉已经扭亏为盈，迅速成为全球最赚钱的汽车公司之一。盖世汽车整理的相关数据显示，2022年第三季度特斯拉自行车的毛利高达15653美元，是大众的两倍多，丰田的四倍，福特的五倍。

企业毛利率远超行业平均水平，是特斯拉能率先提价“屠刀”的原因。本轮降价前，特斯拉的毛利率高达30%，降价后，毛利率也能维持在25%左右，仍能拉出大部分同行。

那么问题来了。特斯拉盈利能力强的原因是什么？

加斯帕尔认为，强大的自研能力是特斯拉更好控制成本的关键。目前，特斯拉已经具备了畴控、芯片、电驱动等核心零部件的自研能力，在成本控制方面拥有更高的议价能力，无论是对内还是对外。

其次，特斯拉在电子电气架构等核心技术上也有明显优势。比如，在电池容量基本相同的前提下，特斯拉可以实现更长的续航时间，换句话说，用更小的电池容量，特斯拉可以实现不输同级别产品的续航时间，这显然让特斯拉在动力电池方面拥有更高的成本优势。另外，工艺的优势(整体压铸等。)和工艺控制也减轻了特斯拉在制造过程中的成本压力。

供应链国产化率高、供应链布局短、运输成本低也是特斯拉降本增效的关键。尤其是量产后，特斯拉对供应链企业的议价能力更高，至少可以通过增产弥补供应商降价可能遭受的潜在损失。

总结:

对于特斯拉来说，随着制造工艺的进一步优化，以及核心零部件的优化升级(如4680电池的应用)，成本还有很大的进一步下降空间。说的更直白一点，国内特斯拉继续降价的可能性不大，Model2等价格更低的特斯拉产品会陆续到来，国内新能源车企的生存压力只会越来越大。

怎么处理？

继续跟风降价打价格战显然不现实。加斯帕尔认为，在锚定原材料价格波动的同时，及时调整产品价格，是国内车企不断提高产品竞争力，更好地完成燃油车替代的关键。

标签：特斯拉比亚迪大众丰田福特

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