欧盟批准禁燃，利好中国车企？

经过多次辩论，欧盟委员会关于欧盟禁止焚烧的立法决议又向前迈进了一步。

当地时间2月14日，在斯特拉斯堡，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的结果，通过了2035年欧洲新型燃油汽车和小型货车零排放协议。

根据协议，到2035年，在欧盟市场销售的每辆新车都必须实现100%的碳减排。换句话说，这意味着任何需要加油的内燃机新车，包括汽柴油、HEV、PHEV、48V轻混等传统燃油车，都不允许销售。

虽然，在协定成为正式法律之前，还要经过几个阶段，即需要得到欧洲理事会的正式认可，并在欧盟官方公报上公布。不过，据路透社报道，最终批准有望在3月前获得。随着相关行动的推进，到2035年欧盟27国停止销售燃油车似乎是一定的趋势。

交错的声音

此前，意大利率先反对欧盟的这一决议。该国副总理兼交通部长马泰奥·萨尔维尼(Matteo Salvigni)曾声称，“此举没有任何经济、环境或社会意义”。在萨尔维尼看来，如果届时停止燃油车的销售，成千上万的产业工人将面临失业危机。

另一方面，意大利汽车品牌大多以法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超跑品牌为代表。这些车企面对电气化改造需要大量的资金支持，所以进展比较缓慢。而且内燃机一直是这些超跑品牌的价值和灵魂，在禁燃上也有自己的阻力。

对于这个问题，此次通过的协议也进行了更新，为规模较小的汽车制造商提供了灵活性。根据新协议，欧盟将允许年产量低于1万辆汽车或低于2.2万辆面包车的车企在2035年前设定更低的碳减排目标。

这无疑让超跑品牌们看到了一丝转机。此外，为满足必要的道路运输，重型商用车辆，如牵引车-拖车卡车，不在此禁令范围内。

无独有偶，德国也表示反对这一禁烧令。德国财政部长克里斯蒂安·林德纳(Christian lindner)表示，他认为燃油发动机仍将有很大的市场，因此禁止燃油发动机是错误的。此外，作为德国汽车行业游说组织的德国汽车工业协会(VDA)对该投票提出批评，称欧盟为了推广电动汽车而禁止销售燃油汽车，同时忽视了欧洲充电基础设施匮乏的现状。

据预测，到2035年欧洲道路上将有1.3亿辆电动汽车，因此整个欧洲将需要6500万个能够有效运行的电动汽车充电桩，其中85%需要安装在家中。但直到现在，欧洲的充电桩严重不足。

然而，与德国政府和工业协会的反对不同，大众和奔驰都表示支持欧盟禁止燃烧的决定。

大众表示，2035年将是大众下一个十年计划中“雄心勃勃但可实现的目标”，它认为向纯电动汽车的过渡是“不可逆转的”。为此，大众将斥资890亿欧元用于电动汽车的研发和数字化，加速纯电动汽车的产品扩张。

同样，奔驰也已宣布未来发展战略将由“电动优先”改为“全电动”，并发布了明确的产品切换时间表。从2025年起，奔驰所有新发布的车型都将基于纯电动平台打造。到2030年，奔驰将做好充分准备，在条件允许的市场实现全面电动化。

面对中国车企，欧洲的压力有增无减……急剧地

显然，在将其写入法律推动电气化的道路上，欧盟的“飓风”速度已经超过了中国。然而，欧盟的这一举措可能有点迫不得已。

今天，中国已经是世界上最大的汽车和新能源汽车市场。2022年，中国市场新能源汽车零售总量达到567.4万辆，同比增长90%，新能源汽车普及率达到25%。

正因为如此，欧盟禁燃令的支持者认为，欧洲禁燃令的立法将为欧洲汽车制造商的电气化转型提供明确的时间表。这将迫使欧洲汽车制造商，如大众、奔驰、宝马、Stellantis、雷诺等。，在2035年前将他们的生产转向零排放的纯电动汽车，以带动投资，与来自中国和美国的电动汽车竞争。

欧盟副主席弗朗斯·蒂默曼斯警告欧洲议会议员:“让我提醒你，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80款电动汽车，而这些都是性价比很高的优秀汽车。而且这些机型的价格会越来越便宜，需要尽快采取措施。我们不想把汽车这个引以为傲的产业交给别人。”

近两年，中国新能源汽车企业正在大举进军欧洲市场。比如，不仅在英国市场一直拥有巨大影响力的MG名爵开始大规模布局EV车型，包括比亚迪、蔚来、红旗等在欧洲市场不断扩大“交际圈”的品牌，也有着不错的市场评价和反响。

另一方面，得益于国内完善的供应链体系，在福迪电源、当代安普科技有限公司、郭萱高科等动力电池企业的支持下，车企可以在整车研发生产过程中逐步降低成本，使市场价格处于最优区间。此前国产的大众ID。系列电动车大量返销欧洲，就是最好的证明。

不仅是欧洲本土车企，在欧洲市场一直口碑不错的丰田和日产也面临着巨大的压力。考虑到这些日系品牌虽然在HEV领域有很大优势，但在电气化改造面前进展缓慢。当混动车型也被禁止后，其未来的市场表现或多或少会受到国内新能源车企的冲击。

中国，我们该怎么办？

面对中国车企在纯电动汽车方面的优势，福特、沃尔沃、奥迪、MINI、捷豹、Stellantis这些在欧洲销售的品牌都承诺在2035年底停止销售燃油车，并加快了纯电动汽车的研发。有趣的是，福特和沃尔沃还加入了一个由27家公司组成的商业联盟，呼吁欧盟从2035年开始禁止销售新的内燃机汽车和卡车。

在中国市场，电气化改造的速度也明显加快，尤其是在公共领域。近日，工信部等八部门联合发布通知，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化试点工作，期限为2023-2025年。

根据规划，试点地区新增和更新车辆中新能源汽车比例大幅提高，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域力争达到80%；新增公共充电桩(标准桩)与公共领域推广的新能源汽车(标准车)数量之比力争达到1:1；高速公路服务区充电设施停车位占小型停车位比例不低于10%，形成一批典型的综合能源服务示范站。

此外，在完善公共领域车辆综合电气化支撑体系、促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、完善政策标准法规等方面积极创新。中国汽车技术研究中心高级首席专家吴松泉认为，推进公共领域车辆电动化是推动汽车行业节能减排、加快建设绿色交通体系的重要一环。

有业内分析认为，这是新能源汽车购买补贴退出后，通过扩大需求推动新能源汽车发展势头的有力举措。

未来随着纯电动汽车市场越开越大，中国是否需要采取类似的法规禁止燃烧来扩大纯电动汽车的市场基础？恐怕这个问题需要进一步讨论。

首先，在汽车发展的历史长河中，内燃机的研发从未停止。在这个领域，中国品牌也扮演着学习者和追赶者的角色，与领先群体有一定差距。因此，考虑到技术进步的渐进路线，内燃机的未来不能简单地“一刀切”。

其次，随着技术的发展，内燃机也在进步。此前内燃机热效率仅保持在30%，但随着混合动力技术的发展，在混合动力专用发动机领域，吉利、比亚迪等动力品牌的产品热效率均超过41%。在内燃机效率不断提高的同时，整车的碳排放水平也在优化。以PHEV技术为支撑，更能符合环保要求。

最重要的是，新能源汽车包括PHEV，里弗，贝弗等。得到了市场的不断认可，使中国车企逐渐实现了“弯道超车”的目标。同时，中国品牌在整个新能源领域积累了足够的优势技术，也在缩短与世界车企巨头的距离，让中国汽车逐渐走向世界舞台的中央。

还需要注意的是，禁售燃油车也会对整个产业链产生影响。面对能源转型、产业升级等问题，“放弃”内燃机也会给车企造成很大压力，能源、资源、基础设施、产品甚至消费心理都需要做好充分准备。

毫无疑问，刚刚过去的这个冬天，面对各种因素导致的高电价，欧洲部分地区度过了一个艰难的冬天，这让欧洲民众对整体转向电气化的可持续发展产生了质疑。面向未来，无论中国的政策会向什么方向发展，随着欧盟禁燃令的实施，对于在纯电动汽车领域已经大有作为的中国汽车品牌来说，或许是一件好事。经过多次辩论，欧盟委员会关于欧盟禁止焚烧的立法决议又向前迈进了一步。

当地时间2月14日，在斯特拉斯堡，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的结果，通过了2035年欧洲新型燃油汽车和小型货车零排放协议。

根据协议，到2035年，在欧盟市场销售的每辆新车都必须实现100%的碳减排。换句话说，这意味着任何需要加油的内燃机新车，包括汽柴油、HEV、PHEV、48V轻混等传统燃油车，都不允许销售。

虽然，在协议成为正式法律之前，它必须经过几个阶段，也就是说，它需要被正式承认欧洲理事会并在欧盟官方公报上公布。不过，据路透社报道，最终批准有望在3月前获得。随着相关行动的推进，到2035年欧盟27国停止销售燃油车似乎是一定的趋势。

交错的声音

此前，意大利率先反对欧盟的这一决议。该国副总理兼交通部长马泰奥·萨尔维尼(Matteo Salvigni)曾声称，“此举没有任何经济、环境或社会意义”。在萨尔维尼看来，如果届时停止燃油车的销售，成千上万的产业工人将面临失业危机。

另一方面，意大利汽车品牌大多以法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超跑品牌为代表。这些车企面对电气化改造需要大量的资金支持，所以进展比较缓慢。而且内燃机一直是这些超跑品牌的价值和灵魂，在禁燃上也有自己的阻力。

对于这个问题，此次通过的协议也进行了更新，为规模较小的汽车制造商提供了灵活性。根据新协议，欧盟将允许年产量低于1万辆汽车或低于2.2万辆面包车的车企在2035年前设定更低的碳减排目标。

这无疑让超跑品牌们看到了一丝转机。此外，为满足必要的道路运输，重型商用车辆，如牵引车-拖车卡车，不在此禁令范围内。

无独有偶，德国也表示反对这一禁烧令。德国财政部长克里斯蒂安·林德纳(Christian lindner)表示，他认为燃油发动机仍将有很大的市场，因此禁止燃油发动机是错误的。此外，作为德国汽车行业游说组织的德国汽车工业协会(VDA)对该投票提出批评，称欧盟为了推广电动汽车而禁止销售燃油汽车，同时忽视了欧洲充电基础设施匮乏的现状。

据预测，到2035年欧洲道路上将有1.3亿辆电动汽车，因此整个欧洲将需要6500万个能够有效运行的电动汽车充电桩，其中85%需要安装在家中。但直到现在，欧洲的充电桩严重不足。

然而，与德国政府和工业协会的反对不同，大众和奔驰都表示支持欧盟禁止燃烧的决定。

大众表示，2035年将是大众下一个十年计划中“雄心勃勃但可实现的目标”，它认为向纯电动汽车的过渡是“不可逆转的”。为此，大众将斥资890亿欧元用于电动汽车的研发和数字化，加速纯电动汽车的产品扩张。

同样，奔驰也已宣布未来发展战略将由“电动优先”改为“全电动”，并发布了明确的产品切换时间表。从2025年起，奔驰所有新发布的车型都将基于纯电动平台打造。到2030年，奔驰将做好充分准备，在条件允许的市场实现全面电动化。

面对中国车企，欧洲的压力陡增

显然，在将其写入法律推动电气化的道路上，欧盟的“飓风”速度已经超过了中国。然而，欧盟的这一举措可能有点迫不得已。

今天，中国已经是世界上最大的汽车和新能源汽车市场。2022年，中国市场新能源汽车零售总量达到567.4万辆，同比增长90%，新能源汽车普及率达到25%。

正因为如此，欧盟禁燃令的支持者认为，欧洲禁燃令的立法将为欧洲汽车制造商的电气化转型提供明确的时间表。这将迫使欧洲汽车制造商，如大众、奔驰、宝马、Stellantis、雷诺等。，在2035年前将其生产转向零排放的纯电动汽车，以推动投资并与……中国和美国的电动汽车。

欧盟副主席弗朗斯·蒂默曼斯警告欧洲议会议员:“让我提醒你，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80辆电动汽车，而这些都是性价比很高的优秀汽车。而且这些机型的价格会越来越便宜，需要尽快采取措施。我们不想把汽车这个引以为傲的产业交给别人。”

近两年，中国新能源汽车企业正在大举进军欧洲市场。比如，不仅在英国市场一直拥有巨大影响力的MG名爵开始大规模布局EV车型，包括比亚迪、蔚来、红旗等在欧洲市场不断扩大“交际圈”的品牌，也有着不错的市场评价和反响。

另一方面，得益于国内完善的供应链体系，在福迪电源、当代安普科技有限公司、郭萱高科等动力电池企业的支持下，车企可以在整车研发生产过程中逐步降低成本，使市场价格处于最优区间。此前国产的大众ID。系列电动车大量返销欧洲，就是最好的证明。

不仅是欧洲本土车企，在欧洲市场一直口碑不错的丰田和日产也面临着巨大的压力。考虑到这些日系品牌虽然在HEV领域有很大优势，但在电气化改造面前进展缓慢。当混动车型也被禁止后，其未来的市场表现或多或少会受到国内新能源车企的冲击。

中国，我们该怎么办？

面对中国车企在纯电动汽车方面的优势，福特、沃尔沃、奥迪、MINI、捷豹、Stellantis这些在欧洲销售的品牌都承诺在2035年底停止销售燃油车，并加快了纯电动汽车的研发。有趣的是，福特和沃尔沃还加入了一个由27家公司组成的商业联盟，呼吁欧盟从2035年开始禁止销售新的内燃机汽车和卡车。

在中国市场，电气化改造的速度也明显加快，尤其是在公共领域。近日，工信部等八部门联合发布通知，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化试点工作，期限为2023-2025年。

根据规划，试点地区新增和更新车辆中新能源汽车比例大幅提高，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域力争达到80%；新增公共充电桩(标准桩)与公共领域推广的新能源汽车(标准车)数量之比力争达到1:1；高速公路服务区充电设施停车位占小型停车位比例不低于10%，形成一批典型的综合能源服务示范站。

此外，在完善公共领域车辆综合电气化支撑体系、促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、完善政策标准法规等方面积极创新。中国汽车技术研究中心高级首席专家吴松泉认为，推进公共领域车辆电动化是推动汽车行业节能减排、加快建设绿色交通体系的重要一环。

有业内分析认为，这是新能源汽车购买补贴退出后，通过扩大需求推动新能源汽车发展势头的有力举措。

未来随着纯电动汽车市场越开越大，中国是否需要采取类似的法规禁止燃烧来扩大纯电动汽车的市场基础？恐怕这个问题需要进一步讨论。

首先，在汽车发展的历史长河中，内燃机的研发从未停止。在这个领域，中国品牌也扮演着学习者和追赶者的角色，与领先群体有一定差距。因此，考虑到技术进步的渐进路线，内燃机的未来不能简单地“一刀切”。

其次，随着技术的发展，内燃机也在进步。此前内燃机热效率仅保持在30%，但随着混合动力技术的发展，在混合动力专用发动机领域，吉利、比亚迪等动力品牌的产品热效率均超过41%。在内燃机效率不断提高的同时，整车的碳排放水平也在优化。以PHEV技术为支撑，更能符合环保要求。

最重要的是，新能源汽车包括PHEV，里弗，贝弗等。得到了市场的不断认可，使中国车企逐渐实现了“弯道超车”的目标。同时，中国品牌在整个新能源领域积累了足够的优势技术，也在缩短与世界车企巨头的距离，让中国汽车逐渐走向世界舞台的中央。

还需要注意的是，禁售燃油车也会对整个产业链产生影响。面对能源转型、产业升级等问题，“放弃”内燃机也会给车企造成很大压力，能源、资源、基础设施、产品甚至消费心理都需要做好充分准备。

毫无疑问，刚刚过去的这个冬天，面对各种因素导致的高电价，欧洲部分地区度过了一个艰难的冬天，这让欧洲民众对整体转向电气化的可持续发展产生了质疑。面向未来，无论中国的政策会向什么方向发展，随着欧盟禁燃令的实施，对于在纯电动汽车领域已经大有作为的中国汽车品牌来说，或许是一件好事。

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