第二代Mazda CX-5的操控感谁开谁知道

摘要：第二代CX-5（参数|查询）看起来比第一代更前卫，但驾驶起来似乎更温和。在你了解这种操控感之前，你必须先驾驶它。几年前，当我第一次试驾第一代CX-5时，我对创驰蓝天发动机的动态响应印象深刻，甚至对它情有独钟。当时，几乎所有同期的汽车公司都在不遗余力地推广涡轮。然而，大多数小排量涡轮机通常都会踩下油门，汽车不会开走。如果他们再踩一点，整个汽车就会突然飞出。CX-5创驰蓝天发动机没有这种情况。自吸和高压缩比的结合既没有微弱的低扭矩，也没有特别线性的动力输出，使驾驶员能够准确预测加速过程。此刻，你几乎站在维也纳的金色大厅里，小泽诚司，右脚就是你手中的指挥棒。一旦您发布它，您就可以完全掌握CX-5的动态。这才是真正的人与车的沟通，人与马的融合。如果油门不起作用，人和车甚至没有想到对方，他们怎么能体验到所谓的驾驶乐趣？

换句话说，第一代马自达CX-5搭载的SkyActiv-G发动机在出现时是一款相对先进和独特的产品，具有超高压缩比（13:1）和4-2-1排气歧管，控制气门关闭时间以实现“阿特金森式”循环，从而实现高效率和低消耗。在这方面，马自达的投入不亚于那些单纯追求涡轮的制造商，因为马自达这个被外界形容为偏执狂的品牌，似乎一生都致力于追求驾驶体验的持续完美。可以说，第一代SkyActiv-G系列发动机的成功也极大地推动了马自达在“追求内燃机完美形态”的道路上坚定前行。

因此，即使在推出多年后的今天，SkyActiv-G系列发动机仍然是一个标杆性的存在，仍然星光熠熠。我是第一代马自达创驰蓝天车型的车主，对马自达创驰蓝田技术的优缺点有着清晰的认识。如果你想用一句话来概括它，那就是它有着非常出色的驾驶体验，一切似乎都是为了驾驶而存在的。早期的创驰蓝天车型是由马自达创造的，但仅靠伟大的创造并不足以让一辆汽车甚至一个品牌在市场上长期立足。在创作之后，更重要的是在后期继续培养和提高。

说实话，当2017年第二代马自达CX-5（以下简称第二代CX-5）亮相时，我个人就在想，它是否也会搭载新一代创驰蓝天技术，进一步傲视群雄？然而，乍一看，我有点失望，我觉得这种模式的改变缺乏说服力。。。甚至在这次试驾之前，我就曾经想知道这辆车在哪里是新的。这三个主要成分仍然熟悉这个配方，但它们不是有了一个新的外壳吗？然而，试驾之后。。。真的很好吃！

笔记

拼音 双语对照那么问题来了，第二代CX-5培养了什么？请允许我用以下词语做一个总结发言。对我来说，第二代CX-5的试驾最令人印象深刻的体验是内饰的改进。“我认为用“精致和温暖”来概括其内饰所带来的视觉和触觉升级是恰当的。”。过去，除了抱怨马自达的噪音，我们还会质疑获得德国红点设计奖的内饰的含金量。。。在内饰设计方面，第二代CX-5颠覆了上一代的思维，营造出了档次感。

为了营造质量感，皮革是一种很好的材料。这里的皮革并不是说丰田的设计师在新款凯美瑞（Parameter|Inquiry）和C-HR（Parameter|Inquiry）的中控台上画了一些顽皮的笔画，而是真皮。将所有可以用皮革包裹的东西包裹起来是第二代CX-5内饰的主题。中控台、换挡杆区域两侧以及门板都覆盖了一层精致的皮革。与其他一些型号不同的是，CX-5上大部分皮革覆盖的区域都填充了海绵，所以感觉很好。

现在的CX-5内饰完全可以承受，不会再有那种花了20多万买一辆车的感觉，而是感觉你刚买了一个10万左右的级别。整体运动感和高级感终于相得益彰。N0.2光滑锋利。事实上，我从一开始就想谈谈这一部分，但如果内饰真的做得很好，请先称赞我。哪个马自达汽车的小车主没有听从他的控制？马自达的创驰蓝天动力系统一直以平顺性和响应性为优势。它不是一台暴力的机器，但它可以在驾驶时给驾驶员一种“温暖潮湿的感觉”（是的，这种温暖湿润的感觉与内饰创造的风格相呼应），也可以在驾驶过程中非常流畅，但它也可以让驾驶员清楚地感受到这种动力系统的内在优势。发动机的输出非常线性，节气门的响应非常细腻，变速器的换档清脆平顺。说实话，尽管马自达是一个非常强调运动的品牌，但它并不以极限速度为目标，而是追求愉悦的驾驶体验。

在第二代CX-5上，七年前曾引以为傲的动力总成与前几年的早期产品相比也发生了重大变化。当然，毕竟发动机和变速箱的设计不是可以改变的，所以基本功能延续了早期创驰蓝天产品的风格。只是在驾驶过程中，你会发现马自达默默地将驾驶的高级感提升到了一个新的水平。马自达本身的优势在于其流畅的动力系统和出色的底盘。然而，在过去，一些车主抱怨马自达的汽车噪音太大，噪音已经成为一种公害。

然而，在驾驶了第二代CX-5之后，非常直观地感觉到研发团队在提高汽车的静音性方面付出了很多努力，整车的NVH至少提高了一个级别。也许是在马自达的工程师制造并销售了一代易于驾驶的CX-5之后，他们想，“哦！我们忘了制造隔音材料了！”所以这不再是一辆让你抱怨噪音的马自达了。

在纠正了噪音的痛点之后，还有什么可以改进的？优化机箱！

笔记

拼音 双语对照众所周知，SUV通常具有相对较高的重心，但驾驶第二代CX-5在山路上行驶不会让您在底盘的支撑下感到负担。相反，当丰富的道路信息来自座椅或方向盘时，你会享受掠过每个角落的乐趣。跑得更快，他可以带来激情，跑得更慢，他可以丝滑。尽管马自达的底盘一直很出色，但为了获得更好的视觉外观，马自达自成立以来一直慷慨地为2.5升车型安装19英寸的大轮毂，这意味着需要更小的爆胎。薄轮胎对底盘不是很友好，因为它们将更多的振动过滤委托给悬架。然而，早期的创驰蓝天车型，如第一代CX-5，在经过减速带时会产生一定的噪音。然而，在第二代CX-5上，车轮由悬架正确控制，没有过多的抖动。

第二代CX-5还采用了马自达独创的GVC加速矢量控制系统。这项黑科技利用方向盘角度传感器，以高达每秒200次的频率检测驾驶员的每一个细微转向动作，甚至可以分析车辆的横向加速度。基于这些数据，通过PCM发动机管理系统，以每秒20次的频率仔细调整扭矩输出，以确保进入和离开弯道时的姿势最合适、最舒适。“但当你偷工减料时，它不会告诉你它在工作，它只是在幕后默默地调整每个车轮的动力输出，使车辆的姿态更平稳，驾驶员的操作更精确。只有当你打开它时，你才能知道它的香味。总的来说，即使CX-5是一款相对家用的紧凑型SUV，它仍然需要让驾驶员在驾驶过程中感到愉悦。你可以说这很顽固，但我认为这更顽固。N0.3将人和马结合成一辆车的目标，无论是内部和外部装饰，还是动力悬架的优化和改变，无非是为了提供更好的乘坐舒适性，并使驾驶员达到最佳的驾驶状态。人与车的融合可能过于强调操控的独特性，但第二代CX-5经过自我优化，无论是驾驶还是骑行，都能给人身临其境的体验。例如，我们在上面提到，第二代CX-5在隔音方面做了许多改进，但不要忘记马自达的广告语——“Zoom Zoom”。说到这里，我找到了自己的马自达的说明，并打开了标题页，让大家随意感受。

“Zoom Zoom，我们今天把它从你心中唤醒了吗？”这是每一本马自达汽车手册都有的页面。这辆车充满了天真和浪漫，是一群热爱汽车和驾驶的人制造的。马自达是调动气氛的大师。即使CX-5的隔音效果得到了增强，它们仍然保留了发动机的一些声音，让驾驶员能够非常直接地感受到“Zoom Zoom”的精髓。这是团队精心调制的声音，这是一种令人愉快的声音。老实说，对于这样一个价格和定位的汽车来说，绝对安静是不现实的。既然声音的存在是不可避免的，为什么不让它听起来更好呢？耳朵更舒服吗？马自达的驾驶乐趣部分来自于此。

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当然，一辆车好不好不仅仅取决于NVH，还取决于它凶猛的动力。最重要的是人与车之间的交流意识。人类车辆沟的通感是什么？这种刻板印象已经有了解释，感兴趣的朋友可以把它翻出来（门户网站：“什么是“人与车之间的交流感”？说白了就是信息内容的问题）。对马自达来说，人与车的间隙联觉是让驾驶员知道汽车在做什么，汽车也会对驾驶员想做什么有非常默契的理解。极其灵敏的变速箱、清晰的指向性和触觉转向，以及柔软而大胆的操控感，都不是正在慢慢过渡的宝马……

笔记

拼音 双语对照为了舒适，这几天可以给你。这也是人与马融合的本质。

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当谈到马自达给人的印象时，很多人会认为它不成熟吗？事实上，从不同的角度来看，现在所有的汽车都希望带来更成熟的形象，让车主在朋友面前显得更加理性和深入。此时，一些与众不同、坚持不懈的汽车反而显得弥足珍贵。“我喜欢阿尔法·罗密欧是因为他们很独特，我喜欢马自达是因为他们有毅力”。

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坚持做一辆能让你重获童真并唤醒你心中Zoom Zoom的汽车。这不是另一种深度吗？随着新年的临近，据说长安马自达最近推出了一系列购车优惠政策。五年免费汽车礼包可以最大限度地降低长期使用的维护成本。高达8000元的置换补贴和24场免息活动听起来也很有吸引力。关于第二代CX-5，让我们到此为止，以避免被称为马自达的打击，哈哈。。。

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标签：马自达阿尔法·罗密欧宝马长安丰田

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