理想新目标：今年挑战30-50万元豪华SUV 20%市场份额

2月27日晚，李发布2022年第四季度及全年财报。数据显示，理想第四季度及全年营收同比增长超过60%，其中第四季度营收176.5亿元，同比增长66.2%；全年营收452.9亿元，同比增长67.7%。

收入的大幅增长得益于交付量的增加。2022年，李ONE和L8成功切换市场，随后下半年推出定位旗舰家庭SUV的理想L9。得益于这两款车，理想全年交付量达到133，246辆，同比增长47.2%。作为一个产品价格在30万以上的品牌，理想2022年可谓是高速增长的一年。

图片来源:李

今年2月，随着价格略低的Ideal L7上市，Ideal今年的产品矩阵已经部署完毕。公司创始人李想在财报会议上宣布了新的目标，即今年将挑战30万至50万元价位区间的所有豪华SUV市场，争取20%的市场份额。与2022年相比，理想的“胃口”更大。

在“造血”的同时补短板

2022年，随着分娩量的增加，李自身的“造血”实力得到进一步验证。财报显示，2022年理想汽车销售收入约为441.1亿元，较2021年约261.3亿元的收入增长68.8%。

然而，在收入增长的同时，李的支出也在增加。从财报来看，2022年理想的销售成本为365亿元，同比增长71.8%。增长的主要原因是从2022年第三季度开始交付L系列车型导致车辆交付量增加和销售成本增加。

同时，理想在2022年加大了在R&D的投入，全年研发支出达到67.8亿元，相比2021年的32.9亿元增长106.3%。该官员解释说，R&D费用的增加主要用于员工工资和新车型和技术的R&D费用。

前几年，相比蔚来和小鹏，Ideality在R&D的投入相对小气，每年的R&D投入始终低于前两位，但2022年，Ideality在R&D的投入翻了一番，达到了全年总营收的15%左右。据官方透露，2022年，其研发支出将稳步增长，并将超过大多数主流新品牌的投入。

我们之所以在去年重新投资，与李的长远目标不无关系。2023年初，李宣布，企业2030年的愿景是成为全球领先的人工智能企业，并计划到2030年在人工智能领域建立完整的系统能力，包括自动驾驶智能电动汽车、人工智能产品等。希望通过在人工智能领域的持续研发投入，改变物理世界的效率和体验，从而服务于每一个家庭用户。

通过投资R&D，Ideal在智能体验方面的能力得到了提升。2022年，Ideality在智能语音交互和智能驾驶方面取得了显著进步。例如，其自主开发的高速NOA功能已提供给超过220，000个家庭用户。目前，其高速NOA导航辅助驾驶里程接近1亿公里。根据计划，理想今年将把导航辅助驾驶能力扩展到城市场景，预计在第四季度，将对理想AD Max开放城市NOA的早鸟用户进行内测。

值得注意的是，在销售成本、技术研发、管理费用的增长下，2022年的经营亏损将会增加。财报显示，公司2022年净亏损20.3亿元，较2021年净亏损增长532.2%。

想在30-50万元豪华SUV市场占20%的份额

在财报发布当晚的电话会议上，李创始人李想对公司今年的发展提出了新的目标。他表示，考虑到L8和L9的持续强劲表现以及理想L7的推出，理想将在今年挑战30万元至50万元价格区间的所有豪华SUV市场，以获得20%的市场份额。

为什么要定这个目标？李想表示，2022年，李在30-50万元SUV市场的份额为9.5%，预测今年这个细分市场的容量在140万-150万之间，对自己的理想要求是份额翻倍，也就是定位更刺……当份额达到20%时。

根据以上计算，份额应该达到20%，2023年理想销量应该达到30万辆左右。

目前这个目标已经给了旗下三款车型，理想之所以看好做出上述目标，与其对三款车型的市场信心有关。现在理想的L8和L9还在交付爬坡期，而L7 Pro和Max版本将在3月初交付。此前，李想曾公开表达过对新品上市后的期待，即“不含L8 Air和L7 Air，保底交付2.5万辆/月，Air开始交付后保底交付3万辆/月”。

在财报电话会议上，李想透露，上述目标将在今年第二季度实现。原因是在第二季度，理想的L7 Pro和Max将在4月份迎来第一个完整的交付月，随后L7和L8的Air版本也将在5月份迎来完整的交付月。

其实去年的理想在交付过程中暴露了一个很大的短板就是供应链。“2022年下半年，我们的产能爬坡还是遇到了一些问题。例如，整个交付计划过于激进。我们认为我们应该交付这么多订单，但整个供应链的压力非常大。”李想在电话会议上说。

为了应对供应链可能面临的挑战，李想表示，李已经对供应链实施了模块化管理。在与供应商保持紧密互利合作的同时，还积极加强了与智能电动车产品力和产业链垂直整合相关的核心品类的自研自产，从而在上游成本和风险控制之间取得了良好的平衡。三年来，理想开始在工厂自建增程器、电驱动总成等核心部件，保证质量和供货的稳定性。

同时，他认为，随着产业成熟度的逐步提高和上下游供应的逐步改善，企业应保持对2023年备件供应的信心，同时进一步加强供应策略、风险管理和成本管理的感知和规划，以积极应对潜在的供应挑战和风险。2月27日晚，李发布2022年第四季度及全年财报。数据显示，理想第四季度及全年营收同比增长超过60%，其中第四季度营收176.5亿元，同比增长66.2%；全年营收452.9亿元，同比增长67.7%。

收入的大幅增长得益于交付量的增加。2022年，李ONE和L8成功切换市场，随后下半年推出定位旗舰家庭SUV的理想L9。得益于这两款车，理想全年交付量达到133，246辆，同比增长47.2%。作为一个产品价格在30万以上的品牌，理想2022年可谓是高速增长的一年。

图片来源:李

今年2月，随着价格略低的Ideal L7上市，Ideal今年的产品矩阵已经部署完毕。公司创始人李想在财报会议上宣布了新的目标，即今年将挑战30万至50万元价位区间的所有豪华SUV市场，争取20%的市场份额。与2022年相比，理想的“胃口”更大。

在“造血”的同时补短板

2022年，随着分娩量的增加，李自身的“造血”实力得到进一步验证。财报显示，2022年理想汽车销售收入约为441.1亿元，较2021年约261.3亿元的收入增长68.8%。

然而，在收入增长的同时，李的支出也在增加。从财报来看，2022年理想的销售成本为365亿元，同比增长71.8%。增长的主要原因是从2022年第三季度开始交付L系列车型导致车辆交付量增加和销售成本增加。

同时，理想在2022年加大了在R&D的投入，全年研发支出达到67.8亿元，相比2021年的32.9亿元增长106.3%。该官员解释说，R&D费用的增加主要用于员工工资和新车型和技术的R&D费用。

前几年，相比蔚来和小鹏，Ideality在R&D的投入相对小气，每年的R&D投入始终低于前两位，但2022年，Ideality在R&D的投入翻了一番，达到了全年总营收的15%左右。据官方透露，2022年，其研发支出将稳步增长，并将超过大多数主流新品牌的投入。

我们之所以在去年重新投资，与李的长远目标不无关系。2023年初，李宣布，企业2030年的愿景是成为全球领先的人工智能企业，并计划到2030年在人工智能领域建立完整的系统能力，包括自动驾驶智能电动汽车、人工智能产品等。希望通过在人工智能领域的持续研发投入，改变物理世界的效率和体验，从而服务于每一个家庭用户。

通过投资R&D，Ideal在智能体验方面的能力得到了提升。2022年，Ideality在智能语音交互和智能驾驶方面取得了显著进步。例如，其自主开发的高速NOA功能已提供给超过220，000个家庭用户。目前，其高速NOA导航辅助驾驶里程接近1亿公里。根据计划，理想今年将把导航辅助驾驶能力扩展到城市场景，预计在第四季度，将对理想AD Max开放城市NOA的早鸟用户进行内测。

值得注意的是，在销售成本、技术研发、管理费用的增长下，2022年的经营亏损将会增加。财报显示，公司2022年净亏损20.3亿元，较2021年净亏损增长532.2%。

想在30-50万元豪华SUV市场占20%的份额

在财报发布当晚的电话会议上，李创始人李想对公司今年的发展提出了新的目标。他表示，考虑到L8和L9的持续强劲表现以及理想L7的推出，理想将在今年挑战30万元至50万元价格区间的所有豪华SUV市场，以获得20%的市场份额。

为什么要定这个目标？李想表示，2022年，李在30-50万元SUV市场的份额为9.5%，预测今年该细分市场的产能在140万-150万辆之间，对自己的理想要求是份额翻倍，也就是定位更刺……当份额达到20%时。

根据以上计算，份额应该达到20%，2023年理想销量应该达到30万辆左右。

目前这个目标已经给了旗下三款车型，理想之所以看好做出上述目标，与其对三款车型的市场信心有关。现在理想的L8和L9还在交付爬坡期，而L7 Pro和Max版本将在3月初交付。此前，李想曾公开表达过对新品上市后的期待，即“不含L8 Air和L7 Air，保底交付2.5万辆/月，Air开始交付后保底交付3万辆/月”。

在财报电话会议上，李想透露，上述目标将在今年第二季度实现。原因是在第二季度，理想的L7 Pro和Max将在4月份迎来第一个完整的交付月，随后L7和L8的Air版本也将在5月份迎来完整的交付月。

其实去年的理想在交付过程中暴露了一个很大的短板就是供应链。“2022年下半年，我们的产能爬坡还是遇到了一些问题。例如，整个交付计划过于激进。我们认为我们应该交付这么多订单，但整个供应链的压力非常大。”李想在电话会议上说。

为了应对供应链可能面临的挑战，李想表示，李已经对供应链实施了模块化管理。在与供应商保持紧密互利合作的同时，还积极加强了与智能电动车产品力和产业链垂直整合相关的核心品类的自研自产，从而在上游成本和风险控制之间取得了良好的平衡。三年来，理想开始在工厂自建增程器、电驱动总成等核心部件，保证质量和供货的稳定性。

同时，他认为，随着产业成熟度的逐步提高和上下游供应的逐步改善，企业应保持对2023年备件供应的信心，同时进一步加强供应策略、风险管理和成本管理的感知和规划，以积极应对潜在的供应挑战和风险。

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