稀有短轴三门版帕杰罗V87 改装案例实拍

有人喜欢性能车极限G值带来的感官刺激，也有人喜欢越野车征服崎岖险峰的强劲性能。这两者并不矛盾，也与利弊无关。然而，在笼子里呆了很长一段时间后，大自然又回来了。越野车和接近自然的越野旅行是城市生活的永恒调节器。今天，我给大家带来了我自己的越野车，帕杰罗（参数|询价）V8。相对罕见的短轴三门车身结构使其更加有趣。这个大玩具经过了简单的改装和升级。当我朝夕相处时，它给我带来了什么样的具体感受？让我慢慢告诉你。

今年，作者购买了这款2008年生产的V87。前车主使用得当，再加上帕杰罗卓越的可靠性和耐用性，它的状态仍然很好。11年前，这家4S店销售的“大毛”车的落地价接近70万元。由于拥有量的稀缺性，二手车的价格并不固定，更重要的是，这是买卖双方都达到的“情感价格”。与此同时，经典的帕杰罗汽车系列也陷入了一个不确定的未来。

第四代帕杰罗在日本本土市场停产，幕府将军在英国市场停产，标志着这款在越野车发展史上留下浓墨重彩一笔的车型即将走到生命的尽头。目前，从中国进口的2020款帕杰罗只换成了新的中网，燃烧了14年前底盘结构的余热。目前，全球碳排放政策越来越严格，硬派SUV的市场越来越小。与帕杰罗的命运类似，还有日产途乐，10年后不会进行重大升级。好消息是，雷诺-日产-三菱联盟有望推出基于相同底盘架构的新一代帕杰罗和途乐，可谓道路上的一线曙光。

第二代帕杰罗V30和帕杰罗Evolution V55的特别增强短轴版帕杰罗已经进入了中国公众的视野，它们可以追溯到第二代V30车型，该车型由广汽长风引入联合生产，然后演变为长风猎豹的独立品牌。连同随后的第三代V70车型，它们已被中国武警和人民解放军广泛购买。“SM”在中国用户心目中也成为了强大越野能力和卓越可靠性的代名词。其复杂代码背后的含义是什么？

第三代帕杰罗V70和第四代帕杰罗·V90的第一位数字代表底盘结构。V30、V70和V90分别对应于第二代、第三代和第四代模型。短轴版本号减少了一个，即V20、V50和V80。更特别的是V40，这是一款引入北美市场的豪华高端车型，配备了螺旋弹簧后悬架的第二代帕杰罗V30；

笔记

拼音 双语对照此外，久负盛名的帕杰罗Evolution是第二代短轴车型的增强版，具有特殊的V55代码。第二个数字对应于车辆配备的发动机，有许多类型的发动机需要列出。本文的主角V87代表了第四代短轴底盘，配备了代号为6G75的3.8L V6汽油自然吸气发动机。

1999年，第三代帕杰罗彻底改变了越野车使用承载式车身和独立悬架的方式，深刻影响了21世纪SUV产品的发展方向。然而，这也被驾车者批评为缺乏硬派越野车的本质。作为一名长期驾驶丰田普拉多（参数|询价）和三菱帕杰罗的车主，我对这个问题的看法如下：

帕杰罗底盘的底部并不像许多汽车那样平坦。矩形方梁结构从车头延伸到车尾，悬架固定点等重要结构均在此焊接。然而，这根“大梁”与上部车身融为一体，更准确地说是汽车爱好者俗称的“内置大梁”。因此，车身的扭转刚度将优于一般承载式车身。四轮独立悬架使帕杰罗能够抑制弯道侧倾，高速并线时车身的响应速度优于传统的非承载越野车。帕杰罗的操控性体现在铺好的道路可以给驾驶员强大的信心，越野车最终像“车”而不是“船”一样行驶。

然而，任何事情都有其优点和缺点。如果没有车身中部的车架梁和橡胶墩之间的缓冲，底盘上的颠簸将传递给车辆的各个部件，而不会发生任何泄漏。在未铺砌的越野路面上行驶的舒适性不如非承载车身的越野车，这也导致帕杰罗在未铺砌路面上的行驶速度显著降低。

越野车的越野能力往往是通过差速锁的数量和电子车轮打滑限制的效率来判断的，而忽略了极其重要的悬架行程。在我看来，应该更多地考虑限制打滑的措施，如差速锁，作为悬架行程耗尽后车轮离开地面的补偿措施。帕杰罗的独立悬架结构导致车轮的运动范围相对较短，这将不可避免地导致车轮显著离开地面后车身剧烈抖动，影响稳定性。短轴距具有转弯半径较小等优点，但也牺牲了前后俯仰的稳定性。两者的结合导致V8在通过更深的交叉轴时姿态相当尴尬，甚至容易翻车。然而，在三菱第二代超选择性四驱系统和中后机械差速锁的帮助下，V8 7仍然可以通过大多数越野路段，但选择合理的路线和控制速度很重要。

笔记

拼音 双语对照

标签：三菱日产途乐世纪丰田

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