自动驾驶决赛已来，上海临港抢抓公司、体系和人才

由上海市经济和信息化委员会、中国(上海)自由贸易试验区临港新区管委会、临港集团指导，上海人工智能行业协会主办，2023全球人工智能开发者先锋大会(GAIDC)于2023年2月25日至26日在上海举行。

盖世汽车了解到，上海作为国家汽车产业中心，已开通926条智能网联汽车道路，里程1800公里，向28家企业的612辆汽车发放了道路测试和示范应用牌照，测试里程超过1300万公里，形成了嘉定乘用车、商用车临港、金桥车联网、奉贤停车库的发展布局。

同时，上海市政府制定颁布了《浦东新区推进无人驾驶智能网联汽车创新应用规定》、《上海市智能网联汽车测试示范管理办法》等相关政策。

截至目前，上海载人示范应用累计完成18万单体验，洋山港智能重卡累计完成16万箱运输，在出行、物流、公交、环卫、配送、零售等领域实现了规模化、常态化运营。测试企业数量、发放牌照数量、开放道路里程、测试里程、场景丰富程度均居全国前列。

其中，临港新区智能汽车产值超过2400亿元，整车生产规模超过92万辆，税收接近100亿。可以说已经成为临港八大前沿产业中名副其实的主导产业。

目前，临港正围绕智能汽车产业发展全力推进三件事:

一是积极落实浦东无人驾驶智能网联汽车创新条例。今年细则出台后，将围绕车云网图搭建相关公司和系统，管委会在市委市政府相关部门的领导下，真正实现无人驾驶。其中包括如何完善车路协同的高质量数据，如何建立高质量的云控平台，如何建立包括算法模型在内的多个公共赋能平台，赋能创业者在港口的聚集，包括如何在粤港的道路、校园、社区推广重卡，如何加速上路不送货。这些问题是今年的焦点。

第二，围绕智能汽车构建产业体系。上海将在本届上海车展发布《临港智能汽车发展战略规划》，将打造计算力、大计算力芯片、AIDC等五大产业体系。第二层是基于端口的操作系统，第三层包括云计算模型。第四层包括车联网，第五层包括整车对产业链的重塑和发展。

第三，对外释放重磅人才政策，围绕汽车人在临港的创新创业，采取一些全方位的支持，从租房、住房、落户，包括一些税收返还、奖励等。一般来说，只要你是汽车人，只要你有才华，不分国籍、省份、年龄、学历，你都有能力在1-2年内买车、买房、落户临港，成为新上海人。背后是管理委员会，为商业欢迎和创新创业建设福地。

登陆香港的L4 Robotaxi公司纪昀智行也对自动驾驶产业的发展发表了自己的看法。纪昀智行联合创始人、执行副总裁曹指出，无论是L4 Robotaxi行业，还是专注于辅助智能驾驶的乘用车行业，都在走向“自动驾驶的真正考场”——高度复杂场景下的城市自动驾驶。

曹认为，自动驾驶的决赛已经到来。在过去的十年里，人工智能技术，包括人工智能算法和芯片，得到了很大的发展，这为无人着陆奠定了技术基础，并开辟了新的基础条件……最新政策法规对自动驾驶向更高水平发展的促进作用；最后，自动驾驶的商业闭环已经初具规模。比如美国的很多Robotaxi企业已经正式开始面向大众收费运营。

但是，要真正开发出Robotaxi，还有很多挑战。比如在Robotaxi的眼里，还有无穷无尽的挑战，比如搭便车，工程车，长长的公交车，某些场景直接挡住红绿灯。这些都是自动驾驶必须面对和解决的问题。

面对层出不穷的复杂场景，什么样的技术架构才能支撑无人驾驶进行到底，什么样的价格才是最合理的最终架构？在纪昀看来，大网络模型的端到端自动驾驶神经网络将是最终的解决方案，但对于整个行业来说，显然是任重道远。由上海市经济和信息化委员会、中国(上海)自由贸易试验区临港新区管委会、临港集团指导，上海人工智能行业协会主办，2023全球人工智能开发者先锋大会(GAIDC)于2023年2月25日至26日在上海举行。

盖世汽车了解到，上海作为国家汽车产业中心，已开通926条智能网联汽车道路，里程1800公里，向28家企业的612辆汽车发放了道路测试和示范应用牌照，测试里程超过1300万公里，形成了嘉定乘用车、商用车临港、金桥车联网、奉贤停车库的发展布局。

同时，上海市政府制定颁布了《浦东新区推进无人驾驶智能网联汽车创新应用规定》、《上海市智能网联汽车测试示范管理办法》等相关政策。

截至目前，上海载人示范应用累计完成18万单体验，洋山港智能重卡累计完成16万箱运输，在出行、物流、公交、环卫、配送、零售等领域实现了规模化、常态化运营。测试企业数量、发放牌照数量、开放道路里程、测试里程、场景丰富程度均居全国前列。

其中，临港新区智能汽车产值超过2400亿元，整车生产规模超过92万辆，税收接近100亿。可以说已经成为临港八大前沿产业中名副其实的主导产业。

目前，临港正围绕智能汽车产业发展全力推进三件事:

一是积极落实浦东无人驾驶智能网联汽车创新条例。今年细则出台后，将围绕车云网图搭建相关公司和系统，管委会在市委市政府相关部门的领导下，真正实现无人驾驶。其中包括如何完善车路协同的高质量数据，如何建立高质量的云控平台，如何建立包括算法模型在内的多个公共赋能平台，赋能创业者在港口的聚集，包括如何在粤港的道路、校园、社区推广重卡，如何加速上路不送货。这些问题是今年的焦点。

第二，围绕智能汽车构建产业体系。上海将在本届上海车展发布《临港智能汽车发展战略规划》，将打造计算力、大计算力芯片、AIDC等五大产业体系。第二层是基于端口的操作系统，第三层包括云计算模型。第四层包括车联网，第五层包括整车对产业链的重塑和发展。

第三，对外释放重磅人才政策，围绕汽车人在临港的创新创业，采取一些全方位的支持，从租房、住房、落户，包括一些税收返还、奖励等。一般来说，只要你是汽车人，只要你有才华，不分国籍、省份、年龄、学历，你都有能力在1-2年内买车、买房、落户临港，成为一名……恶心的上海人。背后是管理委员会，为商业欢迎和创新创业建设福地。

登陆香港的L4 Robotaxi公司纪昀智行也对自动驾驶产业的发展发表了自己的看法。纪昀智行联合创始人、执行副总裁曹指出，无论是L4 Robotaxi行业，还是专注于辅助智能驾驶的乘用车行业，都在走向“自动驾驶的真正考场”——高度复杂场景下的城市自动驾驶。

曹认为，自动驾驶的决赛已经到来。过去十年，人工智能技术，包括AI算法和芯片都有了很大的发展，为无人驾驶的落地奠定了技术基础，并以最新的政策和立法为自动驾驶向更高层次发展开辟了新的基础条件；最后，自动驾驶的商业闭环已经初具规模。比如美国的很多Robotaxi企业已经正式开始面向大众收费运营。

然而，要真正开发出Robotaxi还有很多挑战。比如在Robotaxi的眼里，还有无穷无尽的挑战，比如搭便车，工程车，长长的公交车，某些场景直接挡住红绿灯。这些都是自动驾驶必须面对和解决的问题。

面对层出不穷的复杂场景，什么样的技术架构才能支撑无人驾驶进行到底，什么样的价格才是最合理的最终架构？在纪昀看来，大网络模型的端到端自动驾驶神经网络将是最终的解决方案，但对于整个行业来说，显然是任重道远。

标签：大发合创

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