合资A级轿车，进退两难

谁能想到，从去年开始，中国的汽车市场就一直处于“内卷化”状态。于是，今年各大车企继续“轰炸”，比亚迪秦加DM-i冠军版9.98万元起，起亚新K3紧随其后，带来全面优惠，“飞价”仅8.99万元起，接连刷新行业认知。

之前我们一直强调“得一辆中级车，天下第一”。对于任何一家车企来说，A级车都是其生存的支撑。当中国品牌被一个不合理的策略狂轰滥炸，赢了几十年的合资品牌终于感受到了前所未有的压力。

当然，实力更强的合资品牌还是有资本竞争的，二线合资品牌受影响最大。要么主动降价，要么在终端大优惠。东风标致新408、起亚新K3、别克英朗、雪佛兰路泽都在其中。

其实为了保持市场份额，比丰田、大众、本田都要好，在终端市场也有一定的优惠幅度。去年年销量超过10万辆的A级车有19款，其中合资品牌只有11款，曾经熟悉的朗动和科鲁兹直接消失了。

合资品牌的荣耀不再

以前的中国汽车市场没有这么细分的细分市场。无论是1983年的上汽大众桑塔纳，还是2000年的别克赛欧，都可以算是消费者第一辆家用车的开始。然而，尽管这两款车的价格相似，但尺寸却完全不同，更不用说与目前的A级车相比了。

此后，日本、韩国、德国、法国、意大利、美国等等，几乎每一个国家的汽车品牌都在中国推出了汽车产品，并且出现了高光时刻。由于工业基础薄弱的历史原因，中国汽车品牌在当时并没有太大的发展空间。合资品牌因皮实耐用、经济省油而受到消费者青睐。

在过去的几十年里，合资品牌完成了一代又一代的产品年轻化，头部实力也开始迭代。从老派的桑塔纳、捷达、富康，到精致的卡罗拉、宝来、标致307，再到全新的福美来、伊兰特、凯越，江山代有人才出，各领风骚。

长江后浪推前浪这样一个过程，在过去的十年里变得缓慢，价格和尺寸的差距越来越小。卡罗拉、朗逸、轩逸开始轮番登上A级车的销量宝座。直到今天，这三款车依然是很多消费者绕不过去的选择。

即使“王者之旗”变了，这些合资品牌A级车给消费者提供的价值也没有太大变化。但是这十年，中国的科技发展达到了前所未有的速度，导致了消费心理和消费习惯的改变。

除了可靠的发动机、变速箱、底盘这“三大件”，汽车造型的个性化、功能配置的多样化都成为消费者关注的焦点。当消费者需求发生转移时，合资品牌A级车的强势地位也开始出现裂痕。

一些经典车型可以活跃在这个市场，而其他大部分车型却不得不选择带着遗憾离开。别克凯越难以延续辉煌，大众捷达换成子品牌。在竞争日益激烈的汽车市场，优胜劣汰的规则是残酷的，跟不上时代变化的产品被抛弃。

如今饶是卡罗拉，朗逸，轩逸，也要面临同样的处境。今年2月，这三款车的优惠幅度都超过了2万元，一度嚣张的合资品牌不得不低下头。当增量市场变成存量市场，当新能源汽车如火如荼的时候，一切变量都是未知数。

合资品牌在家用车领域的失败不仅仅体现在价格上，还有A+产品无法成功。更不用说现代名图和起亚K4、丰田尚领/亚洲狮、Volkswag的没落了……凌渡L，别克朗威等。，都失去了脚。曾经引领中国乘用车市场发展的合资品牌，似乎正在失去引以为傲的市场份额。

主流合资品牌也可以有更高级别的车型，而那些二线合资品牌开始考虑重新定价产品。随着这些弱势品牌的b级车价格不断下探至15万元区间，A级车的价格也在不断突破临界值。然而，一旦价格策略失败，我们该怎么办？

放弃a级车市场？显然不可能。但唯一可以肯定的是，随着中国汽车市场进入新时代，合资品牌A级车的传统优势在高端品牌的夹击、自主品牌的向上侵蚀、新能源浪潮的冲击下，正在失去竞争力。

自主品牌崛起

如果说中国品牌能在一个细分市场占据绝对主导地位的话，那就是A级SUV市场。利用尺寸、配置、动力、空间、价格的差异，合资品牌是不可能切入的。然而，这一策略此前并不适用于A级车市场。可以说，中国品牌汽车从一开始就走上了一条艰难的道路。

曾几何时，中国品牌只能凭借价格较低的小型车获得少量市场份额。从奇瑞QQ、吉利熊猫、长安奔奔可以看出，这些当初的销量王只是满足了消费者对交通工具的需求。一是无法为车企赢得更多利润，二是无法为品牌提供动能。

直到帝豪EC7和长安逸动的出现，中国品牌轿车市场才迎来了久违的曙光。在品质接近合资品牌的基础上，也尝试用差异化的手段与合资品牌竞争。在看到这些车型的首次成功后，其他中国品牌开始效仿。

站在风口上，猪都能飞起来。过去几十年是中国汽车工业的黄金时代。中国品牌的SUV和轿车产品满足了日益增长的消费市场。但只要有好的模式，消费者就能买单。但是，这种增长现象显然不是健康的、长期的。

产品出现质量问题、品牌失效的情况并不少见。力帆、众泰、华晨、猎豹等。，在中国汽车市场终于成为过去。正所谓物竞天择，适者生存，这些消失的品牌并不值得同情，但那些能活下来的车企更令人肃然起敬。

中国需要努力提升技术和质量的汽车公司。他们是中国汽车工业真正的支柱。所以今天我们依然可以看到吉利帝豪和长安逸动深入合资品牌腹地，牢牢占据A级车市场的前列。中国的汽车工业也需要这些传承下来的车型，努力改变国人的固有印象。

“独立和合资之间必然有一场战斗，这是无法避免的。”一方面是成熟产品的执着，一方面是不断推陈出新，不断挑战新。吉利在轿车领域打造了帝豪+帝豪L+宾锐+星锐的组合。长安也曾乘胜追击，逸动+逸达+UNI-V+锐成PLUS的产品矩阵，挡住了A级车维度。

当然还有新能源的快速崛起。比亚迪秦PLUS、爱安S等车型变道超车，让合资品牌惊出一身冷汗，无论是产品力、定价策略还是消费者接受度。这些车型不仅在产品价值上超越了合资品牌，也为车企本身带来了大量利润，是中国品牌吹响号角的开始。

虽然从目前来看，合资品牌A级车无论是销量还是势头都高于中华品牌。但可以追溯的是，在小型车市场，合资品牌早已分崩离析，取而代之的是中国品牌的电动产品。从小型车到A级车，差距并不大，中国品牌即将跨越过去。

从……的产品布局来看oint venture品牌，它基本饱和了。今年是中国汽车品牌的产品年。无论是吉利、长安、奇瑞、比亚迪、五菱、哈弗，都会有大量的燃油车、新能源车涌入市场。那时候，是大决战的开始。谁能想到，从去年开始，中国的汽车市场就一直处于“内卷化”状态。于是，今年各大车企继续“轰炸”，比亚迪秦加DM-i冠军版9.98万元起，起亚新K3紧随其后，带来全面优惠，“飞价”仅8.99万元起，接连刷新行业认知。

之前我们一直强调“得一辆中级车，天下第一”。对于任何一家车企来说，A级车都是其生存的支撑。当中国品牌被一个不合理的策略狂轰滥炸，赢了几十年的合资品牌终于感受到了前所未有的压力。

当然，实力更强的合资品牌还是有资本竞争的，二线合资品牌受影响最大。要么主动降价，要么在终端大优惠。东风标致新408、起亚新K3、别克英朗、雪佛兰路泽都在其中。

其实为了保持市场份额，比丰田、大众、本田都要好，在终端市场也有一定的优惠幅度。去年年销量超过10万辆的A级车有19款，其中合资品牌只有11款，曾经熟悉的朗动和科鲁兹直接消失了。

合资品牌的荣耀不再

以前的中国汽车市场没有这么细分的细分市场。无论是1983年的上汽大众桑塔纳，还是2000年的别克赛欧，都可以算是消费者第一辆家用车的开始。然而，尽管这两款车的价格相似，但尺寸却完全不同，更不用说与目前的A级车相比了。

此后，日本、韩国、德国、法国、意大利、美国等等，几乎每一个国家的汽车品牌都在中国推出了汽车产品，并且出现了高光时刻。由于工业基础薄弱的历史原因，中国汽车品牌在当时并没有太大的发展空间。合资品牌因皮实耐用、经济省油而受到消费者青睐。

在过去的几十年里，合资品牌完成了一代又一代的产品年轻化，头部实力也开始迭代。从老派的桑塔纳、捷达、富康，到精致的卡罗拉、宝来、标致307，再到全新的福美来、伊兰特、凯越，江山代有人才出，各领风骚。

长江后浪推前浪这样一个过程，在过去的十年里变得缓慢，价格和尺寸的差距越来越小。卡罗拉、朗逸、轩逸开始轮番登上A级车的销量宝座。直到今天，这三款车依然是很多消费者绕不过去的选择。

即使“王者之旗”变了，这些合资品牌A级车给消费者提供的价值也没有太大变化。但是这十年，中国的科技发展达到了前所未有的速度，导致了消费心理和消费习惯的改变。

除了可靠的发动机、变速箱、底盘这“三大件”，汽车造型的个性化、功能配置的多样化都成为消费者关注的焦点。当消费者需求发生转移时，合资品牌A级车的强势地位也开始出现裂痕。

一些经典车型可以活跃在这个市场，而其他大部分车型却不得不选择带着遗憾离开。别克凯越难以延续辉煌，大众捷达换成子品牌。竞争日益激烈的汽车市场，优胜劣汰的规则是残酷的，跟不上时代变化的产品被抛弃。

如今饶是卡罗拉，朗逸，轩逸，也要面临同样的处境。今年2月，这三款车的优惠幅度都超过了2万元，一度嚣张的合资品牌不得不低下头。当增量市场变成存量市场，当新能源v……icles如火如荼，一切变数未知。

合资品牌在家用车领域的失败不仅仅体现在价格上，还有A+产品无法成功。更不用说现代名图和起亚K4、丰田尚领/亚洲狮、大众凌渡L、别克朗威等的没落了，都失去了脚。曾经引领中国乘用车市场发展的合资品牌，似乎正在失去引以为傲的市场份额。

主流合资品牌也可以有更高级别的车型，而那些二线合资品牌开始考虑重新定价产品。随着这些弱势品牌的b级车价格不断下探至15万元区间，A级车的价格也在不断突破临界值。然而，一旦价格策略失败，我们该怎么办？

放弃a级车市场？显然不可能。但唯一可以肯定的是，随着中国汽车市场进入新时代，合资品牌A级车的传统优势在高端品牌的夹击、自主品牌的向上侵蚀、新能源浪潮的冲击下，正在失去竞争力。

自主品牌崛起

如果说中国品牌能在一个细分市场占据绝对主导地位的话，那就是A级SUV市场。利用尺寸、配置、动力、空间、价格的差异，合资品牌是不可能切入的。然而，这一策略此前并不适用于A级车市场。可以说，中国品牌汽车从一开始就走上了一条艰难的道路。

曾几何时，中国品牌只能凭借价格较低的小型车获得少量市场份额。从奇瑞QQ、吉利熊猫、长安奔奔可以看出，这些当初的销量王只是满足了消费者对交通工具的需求。一是无法为车企赢得更多利润，二是无法为品牌提供动能。

直到帝豪EC7和长安逸动的出现，中国品牌轿车市场才迎来了久违的曙光。在品质接近合资品牌的基础上，也尝试用差异化的手段与合资品牌竞争。在看到这些车型的首次成功后，其他中国品牌开始效仿。

站在风口上，猪都能飞起来。过去几十年是中国汽车工业的黄金时代。中国品牌的SUV和轿车产品满足了日益增长的消费市场。但只要有好的模式，消费者就能买单。但是，这种增长现象显然不是健康的、长期的。

产品出现质量问题、品牌失效的情况并不少见。力帆、众泰、华晨、猎豹等。，在中国汽车市场终于成为过去。正所谓物竞天择，适者生存，这些消失的品牌并不值得同情，但那些能活下来的车企更令人肃然起敬。

中国需要努力提升技术和质量的汽车公司。他们是中国汽车工业真正的支柱。所以今天我们依然可以看到吉利帝豪和长安逸动深入合资品牌腹地，牢牢占据A级车市场的前列。中国的汽车工业也需要这些传承下来的车型，努力改变国人的固有印象。

“独立和合资之间必然有一场战斗，这是无法避免的。”一方面是成熟产品的执着，一方面是不断推陈出新，不断挑战新。吉利在轿车领域打造了帝豪+帝豪L+宾锐+星锐的组合。长安也曾乘胜追击，逸动+逸达+UNI-V+锐成PLUS的产品矩阵，挡住了A级车维度。

当然还有新能源的快速崛起。比亚迪秦PLUS、爱安S等车型变道超车，让合资品牌惊出一身冷汗，无论是产品力、定价策略还是消费者接受度。这些车型不仅在产品价值上超越了合资品牌，也为车企本身带来了大量利润，是中国品牌吹响号角的开始。

虽然从目前来看，合资品牌A级车无论是销量还是势头都高于中华品牌。然而……可以追溯的是，在小型车市场，合资品牌早已分崩离析，取而代之的是中国品牌的电动产品。从小型车到A级车，差距并不大，中国品牌即将跨越过去。

从合资品牌的产品布局来看，基本饱和。今年是中国汽车品牌的产品年。无论是吉利、长安、奇瑞、比亚迪、五菱、哈弗，都会有大量的燃油车、新能源车涌入市场。那时候，是大决战的开始。

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