仰望“易四方”，令人仰望

长期以来，在中国汽车市场，一个自主品牌想要卖到百万辆，对大多数人来说是一个彻头彻尾的幻想。原因是什么？更多时候是源于生不逢时，缺乏自信。

当然，往更深的背后看，在传统燃油车时代，自主品牌无论是企业光环、技术积累、产品力，甚至相应的服务，都比不上百万人提出的要求。

双方之间，似乎总会有一道深不见底的沟壑。如果你胆敢试图轻易跨越，你必然会粉身碎骨。

但近年来，随着电气化改造浪潮的加剧，出现了一个来之不易的机遇。以刚刚过去的2022年为例，作为旁观者，我们实际上见证了自主品牌的强势崛起，销售份额正式超过50%。

位于全新的赛道，玩法完全不同，合资品牌显然水土不服，无所适从，逐渐失去了对热销产品的定价权和定义权。

正是基于这样的背景，才给了一些有主动权的自主品牌冲击高端甚至百万的“风口”。其中，比亚迪早就蠢蠢欲动。

其实很早以前，就听说这家长期以“新能源汽车领军者”自居的车企，也会做类似的尝试。

众所周知，临近去年年底，比亚迪为其做了一次“集中输出”。首先，北京时间11月8日，比亚迪正式公布了其高端品牌的名称——Looking Up。

随后，在第300万辆新能源乘用车下线仪式上，王传福亲自撒娇，希望首款车型在2023年第一季度正式发布。

10天后，比亚迪公布了品牌LOGO。标志的灵感来源于甲骨文中的“电”字，之字形就是原来的“电”字，就像闪电一样闪闪发光。

结合以上种种迹象，完全可以预见今天文章的主角已经迫在眉睫。

最后不出意外，没多久就进入了2023年，期待着正式上台。仔细看了一月初举行的整场发布会，感觉已经准备好了。

至于根本原因，正如王传福所说:“比亚迪20年前进入汽车行业，我们一直相信电动化一定是未来的趋势，技术创新是率先变革的唯一机会。”

作为整个公司的掌舵人，他清楚地知道，作为一个高端品牌，仰望的诞生应该完全建立在顶级核心技术的成熟基础上，而不是简单粗暴的堆砌配置。这一次，比亚迪给出的答案是“易四方”，国内首款量产的四驱技术。

如果能追根溯源，可以追溯到2004年北京车展，比亚迪发布的ET纯电动概念车。这款车型的设计采用四个电机独立驱动车辆的四个车轮。这项技术的设计灵感来自于高速奔跑的猎豹。

与燃油车通过动力总成产生动力，再通过传动系统将动力传递给车轮的传统驱动形式不同，“易四边形”技术的四个电机可以直接驱动四个车轮，在省略传统传动机构后，可以实现更快的响应和效率，实现更强的动力。

与其他新能源汽车的单电机、双电机甚至三电机的动力布局相比，“易四方”的四驱电机技术最大的优势在于四个电机可以独立控制。

四个电机独立矢量控制技术，四个车轮都能独立实现驱动、制动、前进、后退的动作。

当然，这也需要更有感知力的电驱动系统。“易四方”技术通过对整车的深度融合感知，可以毫秒级速度自主调节各个车轮的动态，从而更好地控制车身姿态，提升车辆安全性和操控性能。

综上所述，“易四方”是比亚迪20年来从未放弃的顶级核心技术……南之前因为各种阻碍一直无法落地，终于在今年以希望为载体实现了。

众所周知，就在前两天在北京，通过一场含金量十足的技术沟通会，我们对“易四方”的本质和它能做什么有了更透彻的了解。

首先，得益于上述技术成果，“易四方”可以为用户提供更大的安全冗余，比如在单个轮胎爆胎后，以每秒1000次的频率精确调节剩余三个车轮的扭矩，并通过驱动轮及时有力地补偿车身姿态，帮助驾驶员稳定可控地停车。

其次，在暴雨洪水等极端场景下，普通车辆泡水后瞬间失去驾驶能力，严重时甚至危及用户生命。搭载“易四方”的车型甚至可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急漂浮能力，因为整车核心系统的防护能力达到IP68级别，具有良好的车身和驾驶舱密封性。

再者，“易四方”还能为用户提供更极致的性能体验。据悉，该平台最高转速为20500rpm，整车马力超过1100马力，可适应街道、越野、赛道等各种极限场景。

最后，也是众所周知的一点，“易四方”技术可以帮助车辆实现原地掉头的功能。并且不同于一些传统品牌的原地掉头，“易四方”基于车辆稳定性和轮胎精准控制原理，创造性地将智能感知和轮胎控制算法相结合，实现了高附着路面的原地掉头。

也就是说，原地掉头不仅可以在沙、冰、草等低附着力路况下使用，也可以在沥青路、水泥路等常见的高附着力路面上使用。原地掉头和敏捷转向功能也可以用在城市中的高附着力道路上，这使得“炫耀技能”的功能变得实用，也可以用在城市停车场和狭窄道路等日常环境中。

此外，凭借四驱技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”即使在舵机和刹车不工作的情况下，也能实现小于40米的制动距离和小于12米的转向能力。

综上所述，可以预见的是，仰视以“易四方”技术为基础，在中国汽车市场上的作为无疑是一种前所未有的尝试。长期以来，在中国汽车市场，一个自主品牌想要卖到百万辆，对大多数人来说是一个彻头彻尾的幻想。原因是什么？更多时候是源于生不逢时，缺乏自信。

当然，往更深的背后看，在传统燃油车时代，自主品牌无论是企业光环、技术积累、产品力，甚至相应的服务，都比不上百万人提出的要求。

双方之间，似乎总会有一道深不见底的沟壑。如果你胆敢试图轻易跨越，你必然会粉身碎骨。

但近年来，随着电气化改造浪潮的加剧，出现了一个来之不易的机遇。以刚刚过去的2022年为例，作为旁观者，我们实际上见证了自主品牌的强势崛起，销售份额正式超过50%。

位于全新的赛道，玩法完全不同，合资品牌显然水土不服，无所适从，逐渐失去了对热销产品的定价权和定义权。

正是基于这样的背景，才给了一些有主动权的自主品牌冲击高端甚至百万的“风口”。其中，比亚迪早就蠢蠢欲动。

其实很早以前，就听说这家长期以“新能源汽车领军者”自居的车企，也会做类似的尝试。

众所周知，临近去年年底，比亚迪为其做了一次“集中输出”。首先，北京时间11月8日，比亚迪正式公布了旗下高端文胸的名称……-向上看。

随后，在第300万辆新能源乘用车下线仪式上，王传福亲自撒娇，希望首款车型在2023年第一季度正式发布。

10天后，比亚迪公布了品牌LOGO。标志的灵感来源于甲骨文中的“电”字，之字形就是原来的“电”字，就像闪电一样闪闪发光。

结合以上种种迹象，完全可以预见今天文章的主角已经迫在眉睫。

最后不出意外，没多久就进入了2023年，期待着正式上台。仔细看了一月初举行的整场发布会，感觉已经准备好了。

至于根本原因，正如王传福所说:“比亚迪20年前进入汽车行业，我们一直相信电动化一定是未来的趋势，技术创新是率先变革的唯一机会。”

作为整个公司的掌舵人，他清楚地知道，作为一个高端品牌，仰望的诞生应该完全建立在顶级核心技术的成熟基础上，而不是简单粗暴的堆砌配置。这一次，比亚迪给出的答案是“易四方”，国内首款量产的四驱技术。

如果能追根溯源，可以追溯到2004年北京车展，比亚迪发布的ET纯电动概念车。这款车型的设计采用四个电机独立驱动车辆的四个车轮。这项技术的设计灵感来自于高速奔跑的猎豹。

与燃油车通过动力总成产生动力，再通过传动系统将动力传递给车轮的传统驱动形式不同，“易四边形”技术的四个电机可以直接驱动四个车轮，在省略传统传动机构后，可以实现更快的响应和效率，实现更强的动力。

与其他新能源汽车的单电机、双电机甚至三电机的动力布局相比，“易四方”的四驱电机技术最大的优势在于四个电机可以独立控制。

四个电机独立矢量控制技术，四个车轮都能独立实现驱动、制动、前进、后退的动作。

当然，这也需要更有感知力的电驱动系统。“易四方”技术通过对整车的深度融合感知，可以毫秒级速度自主调节各个车轮的动态，从而更好地控制车身姿态，提升车辆安全性和操控性能。

综上所述，“易四方”是比亚迪20年来从未放弃的顶级核心技术。之前因为各种阻碍一直无法落地，终于在今年以希望为载体实现了。

众所周知，就在前两天在北京，通过一场含金量十足的技术沟通会，我们对“易四方”的本质和它能做什么有了更透彻的了解。

首先，得益于上述技术成果，“易四方”可以为用户提供更大的安全冗余，比如在单个轮胎爆胎后，以每秒1000次的频率精确调节剩余三个车轮的扭矩，并通过驱动轮及时有力地补偿车身姿态，帮助驾驶员稳定可控地停车。

其次，在暴雨洪水等极端场景下，普通车辆泡水后瞬间失去驾驶能力，严重时甚至危及用户生命。搭载“易四方”的车型甚至可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急漂浮能力，因为整车核心系统的防护能力达到IP68级别，具有良好的车身和驾驶舱密封性。

再者，“易四方”还能为用户提供更极致的性能体验。据悉，该平台最高转速为20500rpm，整车马力超过1100马力，可适应街道、越野、赛道等各种极限场景。

最后，也是众所周知的一点，“易四方”技术可以帮助车辆实现原地掉头的功能。与一些传统品牌不同……原地掉头，“易四方”基于车辆稳定性和轮胎精准控制原理，创造性地将智能感知和轮胎控制算法相结合，实现了高附着路面的原地掉头。

也就是说，原地掉头不仅可以在沙、冰、草等低附着力路况下使用，也可以在沥青路、水泥路等常见的高附着力路面上使用。原地掉头和敏捷转向功能也可以用在城市中的高附着力道路上，这使得“炫耀技能”的功能变得实用，也可以用在城市停车场和狭窄道路等日常环境中。

此外，凭借四驱技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”即使在舵机和刹车不工作的情况下，也能实现小于40米的制动距离和小于12米的转向能力。

综上所述，可以预见的是，仰视以“易四方”技术为基础，在中国汽车市场上的作为无疑是一种前所未有的尝试。

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