电气化时代，滑板电池组底盘的设计让轴距更长。在追求更大的驾乘空间中，驾驶的舒适性和灵活性与车的尺寸如何才能鱼和熊掌兼得？
华人运通高河汽车自主开发团队联合爱信、博世等合作伙伴，实现了全速域主动后轮转向技术，并在HiPhi Z上实现了全系标配，其转角左右摆动变化13.2°(6.6°)。而且可以配合其他驾驶辅助技术，实现不同速度域的智能驾驶控制，以技术实力全面引领高端电动车市场。
提前五年布局，2018年推出34四驱四轮转向轮毂电机技术。
传统的机械式后轮转向是在后悬架上增加一种软性材料(通常是橡胶材料)，软性材料通过转弯时产生的侧向挤压变形，从而带动后轮发生一定角度的变化。这种变化是被动的，需要达到一定的横摇才能被激发，所以它的控制不够精确，应用范围也相对有限。
随着时间的推演和技术的发展，后轮转向技术逐渐从机械形式发展到现在的电气化形式，稳定性得到了提高。于是，主动后轮转向技术诞生了，通过电机控制转向杆左右移动，实现真正的后轮转向功能。
早在2018年，华人运通就推出了34度摆动四轮独立转向技术，通过精准、独立的四轮驱动和四轮转向，研发了14套不同工况/模式下的智能驾驶技术和算法，可实现“原地掉头”、“无障碍漂移”、“平移存储”，是众多前瞻性R&D创新项目中的重要里程碑。该技术为华人运通后续量产项目做铺垫，将“主动四轮转向”、“整车集成控制”、“分布式驱动”引入不同量产项目，使华人运通高河汽车后续车型在电子时代拥有行业领先的精准控制。
算法结果迭代积累，全系标配全速后轮转向技术，打造“十佳底盘”
受限于硬件成本和控制逻辑的难度，主动后轮转向系统长期以来只有研发实力雄厚的厂商才在其百万级豪华车和SUV上配备。在节油车时代，奔驰S级、宝马7系、奥迪Q7、保时捷911等豪华车型只提供选装配置。在电气化时代，这项技术仍然是极少数高端机型的专属黑科技。
2018年以来，华人运通高河汽车与世界500强企业爱信建立了紧密的合作关系，结合华人运通四轮转向轮电机工程车自研成果，开创了后轮主动转向技术。其复杂的车辆控制技术由华人运通自主研发。通过双方的紧密合作和软硬件的深度融合，将世界领先的技术首次应用于车辆，并在国内实现了相关后轮主动转向技术的量产。
在其2021年5月开始量产的首款旗舰HiPhi X上，当时世界领先的摆动10°主动后轮转向系统，使hi X能够智能控制后轮和前轮以40公里/小时或更低的速度向相反方向偏转，使转弯半径缩短0.5米以上，最低仅为5.8米。
在2022年底交付的第二款旗舰HIHIZ上，结合整车豪华纯电动超跑GT的定位，中文……xpress再次携手爱信，打造全系标配的全速域主动后轮转向系统，可在全速域内按需调节，后轮最大旋转可达惊人的13.2°。高速行驶时，前后轮同向跟随，大大提高了整车的驾驶操控性能和极限驾驶能力。在高速行驶条件下，后轮会向同一方向偏转。在面对连续变道时，后轮转向可以大大削弱转向不足或过度导致的推头摆尾现象，提供更精准的后轮循迹和更高的车身稳定性，大幅提升整车的驾驶操控性能和极限驾驶能力；低速时后轮可反方向偏转，实现仅5.7米的转弯半径，轻松应对停车、掉头等场景，带来更加便捷灵活的驾驶和操控体验。
依托行业领先的全速主动后轮转向系统，与博世联合研发并调校的集后轮转向、制动、动力输出等多方面高度集成的IVC(Integrated Vehicle Dynamics Control)动态底盘集成控制系统。HiPhi Z实现了整个底盘控制的高度集成，让原本阵列式的控制器和执行器协同工作，共同调用，形成更好的底盘合力，提高底盘的动态响应控制，进一步提升车辆性能。根据ISO-3888-2测试标准，HiPhi Z可以轻松获得麋鹿82 km/h以上的测试成绩..
华人运通在电动车控制领域的R&D进程，尤其是后轮转向技术，不断印证了其在技术自研和资源整合方面的领先优势，也为高河双旗舰积累了丰富的高端产品技术经验，巩固了高端品牌的地位优势和独特性。对创新技术的大胆采用和精细研发，也表明了作为技术型企业对自主创新的积极态度。此前，HIHIX和HIZ两款旗舰车型分别获得2022年中国“十佳车身”和“十佳底盘”奖项，也证明了中国运通高河汽车长期积累的开发能力和技术创新。电气化时代，滑板电池组底盘的设计让轴距更长。在追求更大的驾乘空间中，驾驶的舒适性和灵活性与车的尺寸如何才能鱼和熊掌兼得？
华人运通高河汽车自主开发团队联合爱信、博世等合作伙伴，实现了全速域主动后轮转向技术，并在HiPhi Z上实现了全系标配，其转角左右摆动变化13.2°(6.6°)。而且可以配合其他驾驶辅助技术，实现不同速度域的智能驾驶控制，以技术实力全面引领高端电动车市场。
提前五年布局，2018年推出34四驱四轮转向轮毂电机技术。
传统的机械式后轮转向是在后悬架上增加一种软性材料(通常是橡胶材料)，软性材料通过转弯时产生的侧向挤压变形，从而带动后轮发生一定角度的变化。这种变化是被动的，需要达到一定的横摇才能被激发，所以它的控制不够精确，应用范围也相对有限。
随着时间的推演和技术的发展，后轮转向技术逐渐从机械形式发展到现在的电气化形式，稳定性得到了提高。于是，主动后轮转向技术诞生了，通过电机控制转向杆左右移动，实现真正的后轮转向功能。
早在2018年，华人运通就推出了34度摆动四轮独立转向技术，通过精准、独立的四轮驱动和四轮转向，研发了14套不同工况/模式下的智能驾驶技术和算法，可实现“原地掉头”、“无障碍漂移”、“平移存储”，是众多前瞻性R&D创新项目中的重要里程碑。该技术为华人运通后续量产项目做铺垫，将“主动四轮转向”、“整车集成控制”、“分布式驱动”引入不同量产项目，使华人运通高河汽车后续车型在电子时代拥有行业领先的精准控制。
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算法结果迭代积累，全系标配全速后轮转向技术，打造“十佳底盘”
受限于硬件成本和控制逻辑的难度，主动后轮转向系统长期以来只有研发实力雄厚的厂商才在其百万级豪华车和SUV上配备。在节油车时代，奔驰S级、宝马7系、奥迪Q7、保时捷911等豪华车型只提供选装配置。在电气化时代，这项技术仍然是极少数高端机型的专属黑科技。
2018年以来，华人运通高河汽车与世界500强企业爱信建立了紧密的合作关系，结合华人运通四轮转向轮电机工程车自研成果，开创了后轮主动转向技术。其复杂的车辆控制技术由华人运通自主研发。通过双方的紧密合作和软硬件的深度融合，将世界领先的技术首次应用于车辆，并在国内实现了相关后轮主动转向技术的量产。
在其2021年5月开始量产的首款旗舰HiPhi X上，当时世界领先的摆动10°主动后轮转向系统，使hi X能够智能控制后轮和前轮以40公里/小时或更低的速度向相反方向偏转，使转弯半径缩短0.5米以上，最低仅为5.8米。
在2022年底交付的第二款旗舰HIHIZ上，结合整车豪华纯电动超跑GT的定位，华人运通再次携手爱信，打造全系标配的全速域主动后轮转向系统，可在全速域按需调节，后轮最大旋转可达惊人的13.2°。高速行驶时，前后轮同向跟随，大大提高了整车的驾驶操控性能和极限驾驶能力。在高速行驶条件下，后轮会向同一方向偏转。在面对连续变道时，后轮转向可以大大削弱因转向不足或过度而导致的推头摆尾现象，提供更精准的后轮循迹和更高的车身稳定性，大幅提升整车的驾驶操控性能和极限驾驶能力；低速时后轮可反方向偏转，实现仅5.7米的转弯半径，轻松应对停车、掉头等场景，带来更加便捷灵活的驾驶和操控体验。
依托行业领先的全速主动后轮转向系统，与博世联合研发并调校的集后轮转向、制动、动力输出等多方面高度集成的IVC(Integrated Vehicle Dynamics Control)动态底盘集成控制系统。HiPhi Z实现了整个底盘控制的高度集成，让原本阵列式的控制器和执行器协同工作，共同调用，形成更好的底盘合力，提高底盘的动态响应控制，进一步提升车辆性能。根据ISO-3888-2测试标准，HiPhi Z可以轻松获得麋鹿82 km/h以上的测试成绩..
华人运通在电动车控制领域的R&D进程，尤其是后轮转向技术，不断印证了其在技术自研和资源整合方面的领先优势，也为高河双旗舰积累了丰富的高端产品技术经验，巩固了高端品牌的地位优势和独特性。对创新技术的大胆采用和精细研发，也表明了作为技术型企业对自主创新的积极态度。此前，HIHIX和HIZ两款旗舰车型分别获得2022年中国“十佳车身”和“十佳底盘”奖项，也证明了中国运通高河汽车长期积累的开发能力和技术创新。
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