华为董事总经理、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东近日在接受媒体专访时重申华为不造车，并对华为智能选车商业模式的商业逻辑做了新的解释。
“华为最终不需要造车。世界是华为的环保车。通过建立环保车联盟，挑选几家车企加入，共同开发发展，把体验做到极致，做好产品差异化，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”余承东补充道，“与华为密切合作的车企将在一两年内率先盈利，并将成为中国最赚钱的车企之一。”
余承东还回应了近期外界对华为与赛勒斯合作的一些误解，并表示华为对赛勒斯的投入不是减少了，而是增加了，并强调在智能选品模式下，与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛勒斯一定受益最大。
在谈到市场竞争时，余承东也表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万元价位以下的市场。未来希望能一起拓展新能源汽车市场。
此外，关于华为BU 2025年盈利的目标，余承东表示，为了实现这个目标，华为首先要帮助车企卖出100万辆汽车。“我们希望智能选择和HI模式的量可以增加，智能选择的量可能会更大。无论哪种模式实现，我们都可以实现。”
在余承东看来，汽车零部件的智能化升级是未来中美汽车品牌竞争的核心。未来2-3年是智能网联汽车的窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。
“一个人打不过。需要几个兄弟一起战斗。这就是我们成立生态联盟的原因。我相信，和华为合作最紧密的这些车企，会是少数能活到最后的公司。”余承东说。华为董事总经理、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东近日在接受媒体专访时重申华为不造车，并对华为智能选车商业模式的商业逻辑做了新的解释。
“华为最终不需要造车。世界是华为的环保车。通过建立环保车联盟，挑选几家车企加入，共同开发发展，把体验做到极致，做好产品差异化，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”余承东补充道，“与华为密切合作的车企将在一两年内率先盈利，并将成为中国最赚钱的车企之一。”
余承东还回应了近期外界对华为与赛勒斯合作的一些误解，并表示华为对赛勒斯的投入不是减少了，而是增加了，并强调在智能选人模式下，与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛勒斯一定受益最大。
在谈到市场竞争时，余承东也表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万元价位以下的市场。未来希望能一起拓展新能源汽车市场。
此外，关于华为BU 2025年盈利的目标，余承东表示，为了实现这个目标，华为首先要帮助车企卖出100万辆汽车。“我们希望智能选择和HI模式的量可以增加，智能选择的量可能会更大。无论哪种模式实现，我们都可以实现。”
在余承东看来，汽车零部件的智能化升级是未来中美汽车品牌竞争的核心。未来2-3年是智能网联汽车的窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。
“一个人打不过……。需要几个兄弟一起战斗。这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这些车企，会是少数能活到最后的公司。”余承东说道。
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