巴菲特的老搭档查理·孟格最近在《每日新闻》的年会上称赞比亚迪，称该公司在中国市场遥遥领先于特斯拉。
这一言论随后在美国引发争议，一些美国投资者甚至称这两家车企完全不可比。
特斯拉坚定的大牛、方舟投资管理公司创始人凯茜·伍德(Cathy Wood，俗称“穆姐”)对此发表了自己的看法，称芒格和许多华尔街人士都不明白，将技术创新带来的更低成本转嫁出去，就像特斯拉的电池和传动系统一样，会导致单位需求激增。
在谈到为什么更喜欢比亚迪而不是特斯拉时，芒格表示，去年特斯拉在中国两次降价，而比亚迪提价。
在穆姐看来，这是完全不能比的，因为比亚迪的销量大部分来自国内，只有一小部分来自海外，而特斯拉的主要销量来自海外，在新能源汽车市场的影响力也绝非其他车企可比。
穆姐认为，品牌溢价是To C厂商最好的护城河，特斯拉在全球范围内明显优于比亚迪。
未来基金的加里·布莱克(Gary Black)表示，中国市场缺乏价格低于3万美元的汽车可能会影响特斯拉的销量，但马斯克应该会很快弥补这一短板。如果是这样的话，对一些车企来说就更难了。
特斯拉每辆车的利润也远高于比亚迪。今年早些时候，有报道称，在去年4月至12月期间，特斯拉每辆车的利润为9400美元，而丰田为1820美元，比亚迪为1454美元。巴菲特的老搭档查理·孟格最近在《每日新闻》的年会上称赞比亚迪，称该公司在中国市场遥遥领先于特斯拉。
这一言论随后在美国引发争议，一些美国投资者甚至称这两家车企完全不可比。
特斯拉坚定的大牛、方舟投资管理公司创始人凯茜·伍德(Cathy Wood，俗称“穆姐”)对此发表了自己的看法，称芒格和许多华尔街人士都不明白，将技术创新带来的更低成本转嫁出去，就像特斯拉的电池和传动系统一样，会导致单位需求激增。
在谈到为什么更喜欢比亚迪而不是特斯拉时，芒格表示，去年特斯拉在中国两次降价，而比亚迪提价。
在穆姐看来，这是完全不能比的，因为比亚迪的销量大部分来自国内，只有一小部分来自海外，而特斯拉的主要销量来自海外，在新能源汽车市场的影响力也绝非其他车企可比。
穆姐认为，品牌溢价是To C厂商最好的护城河，特斯拉在全球范围内明显优于比亚迪。
未来基金的加里·布莱克(Gary Black)表示，中国市场缺乏价格低于3万美元的汽车可能会影响特斯拉的销量，但马斯克应该会很快弥补这一短板。如果是这样的话，对一些车企来说就更难了。
特斯拉每辆车的利润也远高于比亚迪。今年早些时候，有报道称，在去年4月至12月期间，特斯拉每辆车的利润为9400美元，而丰田为1820美元，比亚迪为1454美元。
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