集度，请先革自己的命！

聚精会神的操作，一直都挺有意义的。无论是去年的元宇宙大会，还是今年与Chatgpt的联动，集合的高科技渲染能力可以说是足够精彩了。而且它好像很擅长做这种事情，因为它天生就有互联网基因。

但是，现在的汽车市场，“花拳绣腿”还会发挥作用吗？

2023年1月5日，特斯拉率先举起价格战大旗，充分发挥了一条鲶鱼的作用。紧接着，华为让AITO、小鹏、广汽丰田加入战局，2月10日比亚迪也加入，一场全面激烈、尸横遍野的汽车大战打响了。

竞争越激烈，越公平。

市场透明度不断提高，消费者获取信息的渠道也大大增加。在这个舆论爆炸的时代，车企被赋予了越来越多的刻板印象。所以，毫不夸张的说，没有人愿意听长篇大论和愿景。

甚至相反，当人们的预期被“花式”操作不断放大，最后的结果却大相径庭，反咬一口是必然的。

在这样复杂的背景下，杜畿坚持选择“高”是可以理解的；但这种无视市场节奏的做法，错过了最后一次改变的机会，后悔莫及。

没有疯狂，就没有生存

2021年3月2日，杜畿公司正式完成注册，命名为“杜畿汽车有限公司”。百度和吉利联手出资，要通过潜心打造一个非凡的“汽车机器人”。

如今，将近两年过去了，造车的进步真是惊人。

在今年年初的广汽车展上，杜畿以量产版Robo-01亮相，而为了提高噱头的音量，另一款酷车Robo-02也携手而来。

不到两年的时间，从概念车，到探月模型，再到量产模型，甚至到第二辆车的推出，能有这样的成绩，杜畿的工程能力绝对值得称道。

不幸的是，今天的市场环境对杜畿这样的后来者太不友好了。换句话说，比起“随风潜入夜”这种抽象的概念，人们似乎更愿意看到“划过万重山”的最终结果。

市场同质化严重，车企的PPT早已大同小异。也正是因为这个原因，更注重产品体现的李在造车新势力中脱颖而出。没有其他原因。消费者喜欢看，愿意相信这些看得见摸得着的功能是实现的。

相比之下，并不是上车Chatgpt、车载机器人元宇宙等标签不好，而是艺术与科技融合的宣传也能引起消费者的共鸣。不过，重点还是在车本身。

至于汽车产品的传播形式，如果只有受众知道一个，不知道另一个，那么就是一次大概率失败的营销。

不要总说选材的思路有多高，理念有多前卫。更重要的是谈一谈我们自己的汽车产品在注入高思想、新概念后，能给消费者生活带来的具体变化。

请务必注意，汽车是具体的物体，是客观存在的；不要试图抽象地概括你的车就像风、雨、闪电。“形象”能怎么样，汽车产品的力量是什么，还是由市场和消费者自己来衡量。

总之，高高低低的“命运”是要改革的，而且要无比坚定。不宜慢慢谈身高调性，三瓜两枣来回看，自恋。

尤其是面对如今的市场形势，如何“接地气”，与消费者有效链接，才是专注的关键。

没有疯狂，就没有生存。在这场市场战争中，我们必须做出积极的改变，才能有一个光明的未来。

产品、价格、品牌

必须承认，如今的新能源汽车市场，能详细阐述打造一款新车的产品点非常少。

就像很多汽车产品发布会一样，高通8155芯片加持，英伟达Orin芯片预埋，智能驾驶舱，智能驾驶等能力都要吹起来。

而这些趋于同质化的产品体验，换汤不换药的说辞，除了听起来好听，真的能引起消费者的共鸣吗？

其实与其说是汽车产品的性能，不如说是消费者驾驶体验的对比。

以前的汽车市场，空间，动力，豪华，舒适等。通常被认为是汽车产品的外在表现。现在的汽车当然会比较这些，但不同的是，随着智能化和电气化的注入，人们的需求变得更加多样化。

人无我有，人有我优，这才是长期市场竞争的制胜之道。这里首先强调的是差异化，更深层次的是消费者对汽车功能和性能的需求。

很简单的一个例子，汽车沙发、冰箱、大屏都很受欢迎，但只有让消费者满意才是真正的好功能，否则只会是狗尾巴。这些对于一些横着走的剑的集中更重要。

如果制造一个好产品是汽车公司的第一件事，那么给它一个恰到好处的价格是第二件事。那么如何给新车定价呢？

涉及的因素很多，包括成本、竞品、发展策略、目标人群、市场环境等等。然而在今天，市场环境的突变让很多车企已经没有了定价的空间——价格战来袭时，保住市场份额比保住利润更重要。

不信你，电动化一线阵营的特斯拉、比亚迪、广汽爱安都加入了价格战；传统合资企业中的广汽丰田和东风日产紧随其后；以长城、吉利、长安、奇瑞汽车为代表的自主品牌都在想尽办法争夺小比例的份额。

在这方面，集中程度没有多余的选择；迟迟不公布价格肯定也有这个考虑。

虽然新能源汽车的普及率在上升，但人们对造车新势力的有色眼镜始终没有摘下。

相比整个汽车行业的历史，新能源汽车发展时间太短，甚至没有能力沉淀出一个令人信服的品牌。此外，自燃、刹车失灵、里程焦虑等问题层出不穷，更不用说来自消费者的信任了。

反观杜畿本身，其品牌力大部分来自百度和吉利；人们对杜畿的最初印象也来自于两家公司的强强联合。但问题也正因如此——不完全是集中在百度，吉利远非如此。

虽然与其他造车新势力相比，集中前方的路有了很多保障，但也增加了很多“制衡”的问题。而且不可忽视的是，这种汽车品牌力的构建并不能通过元宇宙、Chatgpt、三体、探月等标签来一概而论。

活着，继续

产品才是车企真正的长久主义，价格是打破僵局的有效手段。至于品牌力的积累，需要多年的口碑经验。

谁都可以说大话，但要想真正掌控产品、价格、品牌力，前提是车企先活下来。

前车之鉴，犹如鲫鱼过河。自助游，恒大和魏玛都不是踌躇满志，但都不欢而散。新能源汽车浪潮的到来，催生了很多机遇，但如何抓住机遇，做时代的弄潮儿，显然没那么简单。

在《格局与趋势(上):活着》中，魏先生对今年的车市进行了预测，提出了两大变化:

一是电气化增速大幅放缓，2020-2022年将继续翻番，增速将降至30%以下甚至更低，这意味着今年大量新的电气化品牌要么被兼并，要么进入死亡倒计时；第二，30万元以上除了相对舒适的市场，30万元以下的战区会有激烈的价格战。纯电动汽车(BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、增程型、混合动力汽车(HEV)和传统燃油汽车将为份额展开殊死搏斗。

不幸的是，浓度在这两个变化的弱侧。无论是进入新能源汽车市场的身份，还是杜畿Robo-01量产车的定价区间，都意味着杜畿接下来将面临一场硬仗。

如何在激烈的竞争中生存？

不用太担心，今年的聚会不会遇到生死的窘境。至少百度和吉利的持续输血会起到很好的保驾护航作用。但是，不可忽视的一点是，今年的市场重点是抢夺市场份额。

相比韦小立，杜畿的进入稍晚，错过了市场沉淀的机会。再加上没有粉丝基础，所以目前的第一任务就是:一定要在硝烟弥漫的2023年一炮而红。

其实生存并不难，但如何长久走下去才是破局的关键。

品牌溢价什么的，现阶段想都别想；更重要的是，无论是涉及产品还是“杀”价格，浓度都要表现出120%的凶猛，告诉整个市场和所有消费者，浓度车已经正式到来。

上海车展后不久，杜畿将迎来其汽车制造生涯中最重要的转折点。虽然时间不多，但我们还是期待浓度革命成功的那一天，也期待真正出现“接地气”的浓度。

坚持做正确的事是成功的前提。对杜畿来说什么是正确的？

别急，最终答案很快就会揭晓，我们拭目以待。聚精会神的操作，一直都挺有意义的。无论是去年的元宇宙大会，还是今年与Chatgpt的联动，集合的高科技渲染能力可以说是足够精彩了。而且它好像很擅长做这种事情，因为它天生就有互联网基因。

但是，现在的汽车市场，“花拳绣腿”还会发挥作用吗？

2023年1月5日，特斯拉率先举起价格战大旗，充分发挥了一条鲶鱼的作用。紧接着，华为让AITO、小鹏、广汽丰田加入战局，2月10日比亚迪也加入，一场全面激烈、尸横遍野的汽车大战打响了。

竞争越激烈，越公平。

市场透明度不断提高，消费者获取信息的渠道也大大增加。在这个舆论爆炸的时代，车企被赋予了越来越多的刻板印象。所以，毫不夸张的说，没有人愿意听长篇大论和愿景。

甚至相反，当人们的预期被“花式”操作不断放大，最后的结果却大相径庭，反咬一口是必然的。

在这样复杂的背景下，杜畿坚持选择“高”是可以理解的；但这种无视市场节奏的做法，错过了最后一次改变的机会，后悔莫及。

没有疯狂，就没有生存

2021年3月2日，杜畿公司正式完成注册，命名为“杜畿汽车有限公司”。百度和吉利联手出资，要通过潜心打造一个非凡的“汽车机器人”。

如今，将近两年过去了，造车的进步真是惊人。

在今年年初的广汽车展上，杜畿以量产版Robo-01亮相，而为了提高噱头的音量，另一款酷车Robo-02也携手而来。

不到两年的时间，从概念车，到探月模型，再到量产模型，甚至到第二辆车的推出，能有这样的成绩，杜畿的工程能力绝对值得称道。

不幸的是，今天的市场环境对杜畿这样的后来者太不友好了。换句话说，比起“随风潜入夜”这种抽象的概念，人们似乎更愿意看到“划过万重山”的最终结果。

市场同质化严重，车企的PPT早已大同小异。也正是因为这个原因，更注重产品体现的李在造车新势力中脱颖而出。没有其他原因。消费者喜欢看，愿意相信这些看得见摸得着的功能是实现的。

相比之下，并不是上车Chatgpt、车载机器人元宇宙等标签不好，而是艺术与科技融合的宣传也能引起消费者的共鸣。不过，重点还是在车本身。

至于汽车产品的传播形式，如果只有受众知道一个，不知道另一个，那么就是一次大概率失败的营销。

不要总说选材的思路有多高，理念有多前卫。更重要的是谈一谈我们自己的汽车产品在注入高思想、新概念后，能给消费者生活带来的具体变化。

请务必注意，汽车是具体的物体，是客观存在的；不要试图抽象地概括你的车就像风、雨、闪电。“形象”能怎么样，汽车产品的力量是什么，还是由市场和消费者自己来衡量。

总之，高高低低的“命运”是要改革的，而且要无比坚定。不宜慢慢谈身高调性，三瓜两枣来回看，自恋。

尤其是面对如今的市场形势，如何“接地气”，与消费者有效链接，才是专注的关键。

没有疯狂，就没有生存。在这场市场战争中，我们必须做出积极的改变，才能有一个光明的未来。

产品、价格、品牌

必须承认，如今的新能源汽车市场，能详细阐述打造一款新车的产品点非常少。

就像很多汽车产品发布会一样，高通8155芯片加持，英伟达Orin芯片预埋，智能驾驶舱，智能驾驶等能力都要吹起来。

而这些趋于同质化的产品体验，换汤不换药的说辞，除了听起来好听，真的能引起消费者的共鸣吗？

其实与其说是汽车产品的性能，不如说是消费者驾驶体验的对比。

以前的汽车市场，空间，动力，豪华，舒适等。通常被认为是汽车产品的外在表现。现在的汽车当然会比较这些，但不同的是，随着智能化和电气化的注入，人们的需求变得更加多样化。

人无我有，人有我优，这才是长期市场竞争的制胜之道。这里首先强调的是差异化，更深层次的是消费者对汽车功能和性能的需求。

很简单的一个例子，汽车沙发、冰箱、大屏都很受欢迎，但只有让消费者满意才是真正的好功能，否则只会是狗尾巴。这些对于一些横着走的剑的集中更重要。

如果制造一个好产品是汽车公司的第一件事，那么给它一个恰到好处的价格是第二件事。那么如何给新车定价呢？

涉及的因素很多，包括成本、竞品、发展策略、目标人群、市场环境等等。然而在今天，市场环境的突变让很多车企已经没有了定价的空间——价格战来袭时，保住市场份额比保住利润更重要。

不信你，电动化一线阵营的特斯拉、比亚迪、广汽爱安都加入了价格战；传统合资企业中的广汽丰田和东风日产紧随其后；以长城、吉利、长安、奇瑞汽车为代表的自主品牌都在想尽办法争夺小比例的份额。

在这方面，集中程度没有多余的选择；迟迟不公布价格肯定也有这个考虑。

虽然新能源汽车的普及率在上升，但人们对造车新势力的有色眼镜始终没有摘下。

相比整个汽车行业的历史，新能源汽车发展时间太短，甚至没有能力沉淀出一个令人信服的品牌。此外，自燃、刹车失灵、里程焦虑等问题层出不穷，更不用说来自消费者的信任了。

反观杜畿本身，其品牌力大部分来自百度和吉利；人们对杜畿的最初印象也来自于两家公司的强强联合。但问题也正因如此——不完全是集中在百度，吉利远非如此。

虽然与其他造车新势力相比，集中前方的路有了很多保障，但也增加了很多“制衡”的问题。而且不可忽视的是，这种汽车品牌力的构建并不能通过元宇宙、Chatgpt、三体、探月等标签来一概而论。

活着，继续

产品才是车企真正的长久主义，价格是打破僵局的有效手段。至于品牌力的积累，需要多年的口碑经验。

谁都可以说大话，但要想真正掌控产品、价格、品牌力，前提是车企先活下来。

前车之鉴，犹如鲫鱼过河。自助游，恒大和魏玛都不是踌躇满志，但都不欢而散。新能源汽车浪潮的到来，催生了很多机遇，但如何抓住机遇，做时代的弄潮儿，显然没那么简单。

在《格局与趋势(上):活着》中，魏先生对今年的车市进行了预测，提出了两大变化:

一是电气化增速大幅放缓，2020-2022年将继续翻番，增速将降至30%以下甚至更低，这意味着今年大量新的电气化品牌要么被兼并，要么进入死亡倒计时；第二，30万元以上除了相对舒适的市场，30万元以下的战区会有激烈的价格战。纯电动汽车(BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、增程型、混合动力汽车(HEV)和传统燃油汽车将为份额展开殊死搏斗。

不幸的是，浓度在这两个变化的弱侧。无论是进入新能源汽车市场的身份，还是杜畿Robo-01量产车的定价区间，都意味着杜畿接下来将面临一场硬仗。

如何在激烈的竞争中生存？

不用太担心，今年的聚会不会遇到生死的窘境。至少百度和吉利的持续输血会起到很好的保驾护航作用。但是，不可忽视的一点是，今年的市场重点是抢夺市场份额。

相比韦小立，杜畿的进入稍晚，错过了市场沉淀的机会。再加上没有粉丝基础，所以目前的第一任务就是:一定要在硝烟弥漫的2023年一炮而红。

其实生存并不难，但如何长久走下去才是破局的关键。

品牌溢价什么的，现阶段想都别想；更重要的是，无论是涉及产品还是“杀”价格，浓度都要表现出120%的凶猛，告诉整个市场和所有消费者，浓度车已经正式到来。

上海车展后不久，杜畿将迎来其汽车制造生涯中最重要的转折点。虽然时间不多，但我们还是期待浓度革命成功的那一天，也期待真正出现“接地气”的浓度。

坚持做正确的事是成功的前提。对杜畿来说什么是正确的？

别急，最终答案很快就会揭晓，我们拭目以待。

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