新能源汽车发展如何才能真正做到“市场主导”？

新能源汽车的发展如何才能真正实现“市场主导”？

12月3日，工业和信息化部公布了《新能源汽车产业发展规划》。《征求意见稿》明确了新能源汽车产业发展新阶段的首要基本原则是“市场主导”，强化了企业在技术路线选择、产品产能布局等方面的主体地位。

我们注意到，征求意见稿没有提供新能源汽车的具体生产和销售目标。相反，它提出，到2025年，新能源汽车的销售比例将达到25%左右，智能网联汽车的销售占比将达到30%。高度自动驾驶的智能网联汽车将在有限的区域和特定的场景中实现商业应用。也就是说，新能源汽车的生产和销售需要根据汽车市场的变化而变化。

应该说，这是一个更符合市场需求和发展变化的规划，也是一个突出市场导向和市场主导地位的规划。因为在不强调市场导向或市场主导的情况下，如何发展新能源汽车，如何支持其发展，如何使其发展更健康、更可持续、更具市场竞争力，实践证明，很难真正推动新能源汽车的发展，特别是在市场竞争力方面，这是无法改进的。

事实也是如此，在过去十多年里，尽管新能源汽车发展迅速，市场份额也有了一定的提高，但各级都对新能源汽车高度重视。然而，总体而言，新能源汽车是由政府补贴驱动的，是一个被动而薄弱的发展。对于新能源汽车生产企业来说，创新创造的动力不强，在技术研发、技术创新等方面投入的人员和资源也不多。许多企业甚至不具备生产新能源汽车的条件和能力，但由于政府补贴的诱惑太大，他们也推出了新能源汽车。因此，在补贴降级后，这些企业只能被淘汰。

关键是劣势被淘汰了，但前几年的资源也被浪费了。如果我们能早点以市场为先导，新能源汽车的发展会更好。正因为如此，此次发布的规划“征求意见稿”强调了“市场支配地位”的原因，作为规划首先要遵循的原则，也可以认为是对前一阶段新能源汽车发展经验教训的总结。

这也意味着，在未来的发展中，新能源汽车行业将进一步洗牌，接受市场的考验和考验，那些没有核心技术或团队的企业将被市场无情淘汰。真正具有市场竞争力的企业有更好的发展机会。但补贴退坡后，是否有强大的支柱支撑，是否有真正强大的竞争能力，将直接决定新能源车企的生存能力和发展潜力。

必须注意的是，随着特斯拉在中国的成立，国内新能源汽车市场的竞争将真正进入白热化阶段。国内新能源汽车生产企业将如何面对和应对挑战，并可能不再依赖政府补贴抱有希望。可以肯定的是，政府补贴只会减少，从汽车补贴转向对技术的支持和激励，转向对高科技企业和产品的奖励。如果没有足够的技术支持、强大的技术团队以及参与国际市场竞争的能力，就很难获得政府的政策支持。相反，新能源汽车生产企业也需要通过自身努力获得市场认可和政策支持。由于奖勤罚懒将在未来的新能源汽车领域得到广泛应用，因此必须彻底消除依靠政府补贴谋生的想法。

我们……

e注意到，《征求意见稿》还重新定义了“三纵三横”：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车为“三纵”，动力电池和管理系统、驱动电机和动力电子、网络化和智能化技术为“三横”。有一点必须肯定，无论是“三纵”还是“三横”，“技术路线选择”都是第一要务，必须把核心和关键技术放在最突出的位置。否则，政策和资金都不太可能有利于没有技术含量的企业。因此，未来五年，新能源汽车领域极有可能是一个技术爆发的阶段。主要汽车生产企业要想在新能源汽车领域取得成就，就必须研发最先进的技术或引进最先进的工艺。从增强中国新能源汽车实力的角度来看，自主研发最先进的技术当然更为重要。我们不希望新能源汽车行业在未来重蹈往年发展的覆辙，即只有汽车的生产和销售，没有核心技术能力强、水平高的国产汽车。在未来的中国新能源汽车市场上，必须有几个中国自主研发创新的优秀品牌，经过几年的培育，才能成为世界知名品牌。只有这样，中国汽车行业才能真正扭亏为盈，走上市场化道路。要实现这样的转变，就需要进一步加强“市场引领”和“市场主导”，强化新能源汽车企业的市场意识，让新能源汽车生产企业成为真正的市场主体。

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