为什么宝马X1、1系车主，总觉得自己的车很Low？

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▲ 宝马X1

我的朋友小李买了一辆宝马X1，原本希望有一个蓝天白云的车标来提升他的“地位”。然而，买车后，他却因为各种原因遭到嘲笑：便宜的宝马，前轮驱动的宝马不是宝马，尤其是当他和宝马X3和X5车主在一起时，当他发现自己开的是宝马X1时，对方会投来不屑的目光。

这让小李开宝马感到羞愧。

当然，更让小李感到不快的是内饰和操控表现。用他的话说，他根本不想开宝马。开宝马很尴尬吗？

这可能是许多宝马X1和宝马1系车主的共同感受。至于具体原因，我们需要从宝马非常规推出基于前向架构的X1和1系列开始说起。

宝马前轮驱动：失去品牌影响力却无法获得销量？对于宝马粉丝来说，后轮驱动和运动感是深深植根于宝马品牌基因的核心属性，过去几十年来，宝马一直在以这种方式自我宣传。就像最近凯迪拉克的“无后轮驱动，无豪华”一样，后轮驱动的属性一直是宝马引以为傲的特点。

然而，自2016年以来，这一属性已被宝马自己抛弃。新一代入门级SUV X1已改为前轮驱动架构，一年半后，宝马的入门级轿车1系在国内推出时也成为了前轮驱动。同时，两款车型的主发动机都使用1.5T三缸发动机，前轮驱动，三缸，为了减少销量，这很快成为宝马品牌风格的笑柄。然而，在我看来，前轮驱动和三缸都是可以理解的，因为当时其他豪华品牌的入门级车型，如梅赛德斯-奔驰的A级和GLA，奥迪的A3和Q3，以及沃尔沃的V40和后来的XC40，都是前轮驱动车辆。一直以后轮驱动为卖点的宝马，尽管推出前轮驱动似乎有些自嘲，但这并不能证明已经转向前轮驱动的X1和1系列比同样是前轮驱动的竞争对手低一头。

而真正将这两款车还原为“低端宝马”形象的，正是宝马本身。原因是宝马将X1和1系定义为更便宜、更低端的宝马。首先是X1。从其名称和定位来看，这款车应该像奥迪的Q3和奔驰的GLA一样，在日常通勤中扮演时尚、豪华、紧凑的SUV角色。凭借更小、更时尚的外观，它专门针对单身青年和女性车主群体。这样一来，它的定位本身就区别于更大的X3和X5，因此这三款车将不再只是尺寸、级别和价格的问题。

然而，宝马对其首款前轮驱动X1的定义完全打破了游戏规则。它将前轮驱动X1的轴距设定为2780mm，已经非常接近中型SUV的水平。同时，通过降低座椅和使靠背变陡，它在X1内部创造了一个非常大的空间，但代价是极大地牺牲了乘坐舒适性。因此，这款车的前后座位空间突然超过了X3，与X5不相上下。很明显，这样的X1与我们熟悉的宝马几乎没有关系，而且在整个豪华车市场上，从来没有一款售价在30万元左右的SUV能给前轮驱动X1如此宽敞的内部空间。

从消费者的角度来看，这本应该是一件好事，但宝马推出的这款空间和实用性堪比途观L和奇骏的家族旗舰SUV并没有赋予它与宝马品牌相匹配的相应质感。独特的外观设计，如果被宝马的标志所掩盖，就不能被视为价值约30万元的豪华品牌SUV。

X1的内饰融合了宝马一贯的“简约”内饰风格，但不同的是，它还阉割了“大鸡腿”……

电子变速杆，这并不是这一代宝马内饰的显著亮点。坐进这辆车后，你还会发现座椅包裹性差、后排座垫短、靠背陡峭等问题。也就是说，除了大空间外，X1已被前轮驱动取代，既不运动也不豪华，只有方向盘中间的蓝天白云标志作为卖点。然而，宝马是一个一线豪华品牌，尽管X1的整体产品力存在各种问题，但许多消费者仍然在终端获得大幅折扣后付款。在上市后的三年多时间里，X1的销量一直稳定在6-9000台的水平，与Q3和GLA等车型相比，这可以被认为是非常成功的。

然而，如果我们改变观点，我们会发现X1实际上是非常不成功的。例如，它的销售业绩实际上是通过在终端上享受数万元的大幅折扣来获得的。例如，与轴距和内部空间非常接近的大众途观L相比，尽管两者的指导价存在显著差异，但优惠的终端价格在22万至26万元左右，使大众和途观L几乎成为直接竞争对手。途观L的销量是多少？今年前十个月，共售出17.4万辆，平均月销量为1.7万辆，是X1的两倍多。从某种角度来看，拥有豪华品牌身份的宝马X1被价格相似的大众途观L击败。从这个角度来看，X1车型对宝马来说有点得不偿失。这辆抛弃了运动和豪华属性的SUV，以严重牺牲宝马品牌形象为代价，在主流市场并没有取得令人满意的销量。

同样采用前轮驱动架构的国产1系三箱也遇到了同样的问题。宝马在设计这款车型时，并没有赋予其独特的风格，而是试图使其设计接近3系，最终实现了低端宝马轿车的形象。如果购买X1的人仍然觉得他们的目标是大空间的实用性，那么购买1系的车主几乎可以被判断为有“想买一辆没有钱的豪华车”的虚荣心理。

因此，在前轮驱动版本1系列三盒推出后不久，价格迅速暴跌，折扣后的裸车价格降至15万元左右。“15万买宝马”的段子，彻底粉碎了蓝天白云多年来在中国塑造的高端形象。这样的自我贬低并没有给宝马带来多少回报。今年前十个月，第一系列三盒共售出36781台，平均月销量不到4000台。就产品年龄而言，奥迪A3比第一系列老得多，同期销量为7万辆，几乎是第一系列销量的两倍。入门级车型采用了前轮驱动，外观和内饰的设计都没有进取心。他们决心降低销售门槛，但最终的销售业绩平平，但品牌形象却遭到了不可逆转的损害。两大奢侈品牌“降维打击”的正确姿势是什么？奢侈品牌价格呈下降趋势。目前，除雷克萨斯ES外，绝大多数豪华品牌车型在终端都提供数万甚至近10万元的折扣。在这种背景下，许多奢侈品牌也在考虑在不影响其品牌力的情况下争夺低价市场。新推出的梅赛德斯-奔驰GLB与宝马X1的目的相同，但方式完全不同。

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从价格角度来看，GLB的指导价为31.48万至35.48万元，相当于X12.0T版本的价格。与X1相比，GLB的尺寸没有减少，轴距为2829mm，并且首次推出了七座版本。花30多万买一辆梅赛德斯-奔驰七座SUV是我以前想都不敢想的事情。就“降维”的强度而言，GLB甚至比宝马X1更强大。与宝马X1不同，尽管GLB是……

GLB采用同级车型中最小的1.3T涡轮增压发动机，与失去宝马后轮驱动、运动性和纵向8AT变速器等核心竞争力的X1不同，GLB并没有失去梅赛德斯-奔驰的核心基调。

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梅赛德斯-奔驰GLB

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从外观上看，梅赛德斯-奔驰GLC-L是一款尺寸与GLC相似但风格完全不同的车型。打开车门后，这款车不仅没有任何负担感，而且全新的双屏内饰设计在豪华度上甚至超过了GLC。价格相对较低，但没有负担能力，整体设计风格与更高级别的车型有明显区别，使GLB成为一款性价比高但不打折的产品。

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奥迪的做法也是如此。例如，升级后的Q3与Q5和Q7相比，具有非常明显的年轻化设计风格。虽然它的尺寸很小，但当它停在Q5和Q7旁边时，第一印象不是它更便宜，而是它更年轻。

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打开车门后，Q3的内饰质感不亚于更高级别的车型，更具运动感的风格甚至吸引了我。终端市场甚至挤满了被Q5L驱动的消费者，但最终Q3的设计和内饰改变了他们的想法。在推出低价产品方面，梅赛德斯-奔驰和奥迪找到了合适的路线来降低价格，但不能降低质量。凭借个性化的设计风格，他们避免了低价车型成为低端车型的代名词。3.品牌探索对制造商来说是一项极具挑战性的任务，尤其是对奢侈品牌来说。任何疏忽都可能损害品牌形象，无法赢得市场。对于宝马的低端车型，很多人一提到X1和1系，自然会联想到“没钱也要装X”的车主形象。最终，宝马过于简单地对待中国消费者，认为只要价格降低，大量客户自然会为车标买单。这种不真诚的态度导致了现在的局面，这并不奇怪。

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