“裁”出来的电气化之路（下）｜车业杂谈

自2018年以来，全球范围内出现了一波裁员潮。首先，美国汽车巨头通用汽车宣布了裁员计划，裁员规模超过1万人。随后，在今年年中，福特还宣布将在2020年底前完成裁员并关闭六家工厂。就连德国汽车巨头奥迪和戴姆勒也提出了裁员计划。据不完全统计，全球已有汽车公司宣布裁员，裁员人数超过10万人。

没有裁员的汽车公司并不一定会过得更好，例如，宝马集团最近宣布，它已与员工就降低成本、减少员工奖金或延长工作时间等措施达成协议。国内长城汽车（601633，Guba）和吉利汽车（Geely Motors）也在年中降低了年度销售目标，而更多的制造商无法实现年度目标，许多原始设备制造商正在精简项目并降低成本。

全球的裁员潮或降低成本措施与汽车行业的整体低迷有关，但也旨在通过电气化转型来节省成本。

01

大象翻身的痛苦

无论是从政策还是环境的角度来看，电动化转型已经成为汽车制造商的必要路径。据报道，由于大多数汽车公司未能达到欧盟排放标准，整个汽车行业将面临340亿欧元的罚款。大众和菲亚特克莱斯勒受到的影响最为严重，而沃尔沃和丰田是仅有的两家免于罚款的汽车公司。

转型是不可避免的，因为燃油车卖得越多，损失就越多，但新能源产品成本的降低远低于补贴的降低。FCA前首席执行官Marchionne曾在菲亚特500e上市时表示，“500e是政策合规的产物，我不建议所有人都买，因为每次你买车，我都会损失超过1万美元。”随着各国政策补贴的逐年减少，车企面临的压力也逐年急剧增加。

电动化转型也意味着汽车企业人才结构的调整。尽管燃油动力汽车似乎与电动汽车没有太大区别，但其内部的核心内容已经完全改变。对于一个整天用油和扳手工作的工人来说，成为一名电工显然是不合适的。特别是随着燃料电池技术和近年来流行的自动驾驶技术，该领域进一步扩大，达到了传统汽车工人的知识盲点。

根据《中国汽车行业中长期人才发展研究》报告，汽车企业对管理人才和普通技术工人的需求将持续下降，特别是对普通技术工人需求将从目前的平均47%下降到2020年的30%，然后下降到2025年的9%。相反，工程技术团队中的研发人员、其他技术人员和生产工人中的高技能人才将大幅增加。

02

理想是充实的，现实是骨感的

关于汽车电动化的转型，“车业杂谈”与许多技术和产品规划职位的朋友进行了交流，但很少有人给出明确的期望，更多的是犹豫和困惑。与过去一个世纪以来燃料动力汽车的不断发展相比，新能源汽车在技术路线和系统规模方面尚未达到公认的成熟水平，这可能注定了这一代汽车制造商在模糊中探索和前进。

一位在汽车行业工作了十多年的朋友说：我们这一代的汽车爱好者，他们在大学学习知识，下班后进行研究，大多都是围绕着燃料动力汽车。这套标准是从合资企业体系引渡过来的，但对于当前新能源的转型而言，相当于研发体系和知识体系的重构。个人认知总是有限的，只有认同一个方向，与一个系统共同努力，才能产生价值；

现在，为了确保稳定的未来，我们往往不知道该把自己的职业托付给谁。此外，在中年，遥远的前景和当前的生活压力交织在一起，让人越来越不确定该去哪里。

随着新能源补贴的退坡，“断奶”引发的一系列连锁效应仍在影响着汽车从业者。此前宣布投产的许多工厂已经关闭，许多中小型原始设备制造商由于资金链紧张而削减了项目。设计公司因为无法接收项目而被解雇和关闭。尽管许多新车制造商仍有工作需求，但他们不敢说“这对钱来说不坏”，因此不确定性似乎仍然很高。

03

在汹涌的寒潮下，仍然有温暖

全球汽车公司的裁员潮确实让许多汽车工人感到寒意，但与此同时，这也将给汽车行业带来新的机遇。德国汽车行业专家预测，由于电动化、智能化和网络化带来的对软件和人工智能等新技术人才的需求不断增加，未来10年，德国汽车行业将为当地创造12.5万个新的就业机会。

另一方面，车企抱团取暖的外部压力也将加强车企之间的技术交流，促进汽车行业的积极发展。例如，FCA从特斯拉购买了排放配额，据传将与PSA合并，宝马和长城汽车成立了广亮汽车，丰田和比亚迪成立了合资公司等。正是这种电动化转型的压力，导致传统车企与造车新势力之间的技术交流更加深入，以及国内外汽车公司之间。如果不是因为这种压力，谁会不想悄悄地发大财呢？

尽管对新能源汽车的政策补贴在逐年减少，但政策支持力度不会降低。在最近举行的2019年汽车智库大会暨汽车产业链发展研讨会上，中国汽车工业协会副秘书长叶圣基表示，中国的新能源汽车尚未完全实现市场化，前进之路仍很艰难。在没有补贴政策的情况下，有关部门也在研究非货币支持政策。

也许正是因为如此，尽管补贴大幅减少，但造车新势力仍在不断涌现，比如“大亨玩家”恒驰汽车和最近发布的天美汽车；传统车企也在进行机构改革，引入投资者，加速行业跨界融合，无形中带动人才流动。例如，华为成立的智能汽车事业部正在逐步引入汽车领域的专业人才。

电动化之路必将艰难险阻，可以预见的是，未来几年汽车行业的整体格局和人才结构将发生重大变化。电气化应该走向何方？或者汽车人应该去哪里？我相信任何人都很难给出确切的答案。

写在最后：时代潮流并不意味着每个人都可以通过被动的痛苦来等待更美好的未来。相反，无论是“进”还是“退”，一半靠努力，一半靠运气，这次转型对每一位汽车爱好者来说都是一次职业转型的考验。

本文首发于微信公众号：汽车行业八卦。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：宝马丰田长城前途奥迪

汽车资讯热门资讯