运输公司走省道忙换车应对新政 欲转嫁成本进退两难

陈珊珊、陈慧、路遥、胡俊华、王海

“新的高速公路收费政策实施十多天来，最大的感受是与之前的预期有所不同。首先，交通速度没有改善，尤其是高速公路出口的拥堵时间比以前更长；

第二，收费有所增加，一般来说，收费占公路运输成本的30%~35%。根据新的收费标准，目前我们的收费增加了15%-20%。易特物流公司总经理张继辉对第一财经记者表示。

张继辉在郑州经营着一家物流公司，拥有50辆六轴卡车，主要从河南运送货物到山东、广东、湖南等地。他提到的高速公路收费新政是指《深化收费公路体制改革取消高速公路省界收费站实施方案》的要求。从2020年1月1日起，货车通行公路收费由按重量收费改为按车辆收费，确保货车通行费总体负担不增加。同时，省界收费站将拆除并联网，全面推行ETC，提高通行效率。

这本来是一件降本增效、利国利民的好事。然而，许多根据新的收费政策在高速公路上行驶了几天的货运司机皱起了眉头，尤其是那些经常空载或轻载的车辆。有些甚至改走国道或省道。

与此同时，各种产品需要通过公路运输进行物流配送的下游行业也开始频繁接到物流公司的电话，要求与过去一个月的物流成本数据变化进行比较，并协商调整物流成本。

公路运输的货物种类非常广泛，大多数都与人们的生计和日常消费品有关。这不是一个行业问题，将产生广泛的影响，”张继辉说。

快递公司：运输浸泡过的货物造成重大伤害

在高速公路将按重量收费改为按车型收费的新政策下，快递公司的车辆可能是此次“受伤”的最大群体。

在直销模式下一直是道路运输领导者的德邦快递在计算新的计费标准后发现，运输散装货物和原材料等重型货物的总体成本可能会降低。然而，纯快递公司主要运输泡沫货物，之前的重量计算方法通常对这些以泡沫货物为基础的快递公司有利。现在，改变为基于模型的方法是相反的。

简单地说，所谓的泡沫商品就是轻商品。简单地说，如果每立方米货物大于167公斤，则为重型货物，反之亦然，则为轻型货物。腌制品主要是终端消费品，尤其是快递公司负责运输的小包装类。

根据德邦快递的货运结构，预计在新的计费政策下，道路和桥梁费用将增加5%。“德邦快递向第一财经记者指出，由于德邦以大件快递起家，主要以大件介入快递领域，与其他经营小件和电商的快递公司相比，影响相对较小。

苏宁物流负责人向第一财经记者透露，苏宁物流主要以日常用品为主，在新的计费政策下，运输成本将增加10%至15%。

根据我们的计算，如果回程是空的，那么道路和桥梁费用将增加25%。对于粮油行业来说，最近几天，这可能会带来5%至8%的运费上涨。“一家粮油公司告诉第一财经记者，但交通运输部此次政策调整的初衷是将整个路桥费用降低10%。因此，交通运输部最近委托相关机构进行行业研究，并紧急下发文件，要求地区不应超过以前的政策。该公司正在密切关注相关事态发展。

记者询问了更多“四通一达”等民营快递巨头旗下的卡车司机，他们已经感受到了通行费的上涨。例如，在某快递常德分拨中心龙山分公司，一辆从前四到后四的9.6米卡车，原本往返公路费在750元左右。随后于1月1日上路，单程费603元，往返费1206元，结果……

n高速公路费用每天增加450元。

多位司机向记者分析，在快递公司车辆构成中，五轴和六轴车辆的运费涨幅最大，最高涨幅达到60%以上。这是因为快递车辆的实际装载重量仅为法定额定载荷的50%至60%，例如一辆载重14.7吨的9.6米三轴车，实际重量仅为五六吨。

此前，基于重量的收费是“多换多，少换少”。现在，费用是基于车轴的数量。车轴越多，负载就越重，但体积不能更大。对于快递公司来说，他们不能装载更笨重的轻型货物，但必须支付与重型货物相同的运输成本。

此外，如果都是六轴车，一辆可以拉46吨，另一辆可以拉动49吨。运费相差3吨，但他们要支付相同的通行费，这实际上增加了六轴单驱车主的运营成本。

型号众多的两轴汽车更为复杂。虽然批准的载重能力为18吨，但18吨的蓝色品牌两轴车按一级卡车收费，而黄色品牌两轴汽车按二级卡车收费。这是支付标准差的两倍多。

同样，严重依赖公路运输且与日常消费相关的行业，如新鲜和未加工的农副产品，可能是本轮公路收费政策调整中少数未受影响的行业之一。

汽车交易需求增加：哪些卡车将受欢迎

对于快递公司来说，处理高速公路通行费最直接的方法就是改变车型。

圆通速递和德邦速递向记者指出，将采取更换车型、减少车轴数量、提高车辆装载率等措施，确保成本控制。例如，将五轴13.5米卡车更换为四轴拖车或三轴9.6米卡车。

这意味着卡车制造商还将面临不同车型供需关系变化的直接影响，未来体积更大、轴更少的车辆将更受欢迎。

福田汽车（600166，股吧）营销总公司副总裁刘旭光对第一财经记者表示：从我们掌握的信息和消费者的反馈可以看出，未来三轴车向大轴距两轴车的比例将发生转变，四轴车向四轴列车的趋势也将出现。从拖车的角度来看，两轴拖车将是主流，一些快递公司将推出一批单轴拖车用于拖车和拖车运输。此外，全铝拖车的需求正在逐渐显现，这也是物流业提高效率的有力支撑

”

换车会增加运输公司的开支，但刘旭光也指出，经过严格的超载控制，一些拖车厂正在生产9米以上的三轴拖车来拉钢。由于原来13.5米的拖车超载，变短后可以节省拖车成本1万多元。

对于重型货主来说，有必要衡量运输量和通行费对收入的影响。以江苏省货车计费方式为例，一级和二级两轴货车的收费标准分别约为0.45元/公里和1元/公里，而三轴货车的费率约为1.5元/公里。然而，两轴卡车的货物总质量为18吨，而三轴卡车的总质量为27吨。换车后，它将承受巨大的载客量损失。

然而，对于刚刚完成一轮车辆升级的快递物流公司来说，在新的高速公路政策下更换车辆的成本很高，不可能立即淘汰现有的新车。因此，一些快递公司选择与交通运输部沟通，希望对专车收费。

回程是否应收取空载费用

多位业内人士向记者分析，从重量式充电改为车轴式充电的原因，也是由于对超载和空载的限制。在过去，收费是基于重量的。如果稍微超过额定承载能力，一些收费站就会睁一只眼闭一只眼。毕竟，重量越重收费越高，一些收费站默认允许适度超载。因此，购车者更喜欢购买车轴更高的汽车，即使回程是空的，途中超载仍然可以赚钱。现在，改为车轴收费意味着空车回程和装载货物回程按相同标准收费，从长远来看，这将迫使物流资源整合并提高车辆利用率。

对于拥有全国性网络和系统装载能力的大型快递公司来说，在空载高速公路上行驶的成本与满载通行费相同。由于他们之间的货物流动，影响不大。然而，在国内货运市场上，绝大多数仍然是小型专线运输公司，尤其是许多短途和空荡荡的跑车。收费标准的变化对他们产生了重大影响，他们甚至陷入了“跑车赔钱”的困境。

上海一家物流公司副总裁余先生为记者计算，一列从上海到兰州的列车行程约3000公里，费用为6×1，例如一辆标准载重的物流牵引车，重量收费标准为0.05元/吨公里，车轴收费标准为2.2元/公里。在基于重量的收费模式下，满载和空载退货的总金额为8700元；

在基于车轴的收费模式下，单程票价为6600元，往返总票价为13200元。同一列火车按车轴计算要比按重量计算多花4500元。

对于大型和长途汽车来说，这三四千元原本是他们的利润。如果你走高速公路，你将无法盈利，甚至可能会赔钱。“余先生说，过去，去掉路桥费、燃油费、人工费等后，跑3000公里通常可以净赚一两千元。但去掉4500元的差价后，利润不可避免地会变为负值。实行车轴计价后，回程空车就不能使用高铁了。”是的。他们周围的许多运输公司都采取了国道或省道作为回应

成本转移的困境

接受第一财经采访的业内人士表示，一线运输公司现在面临着增加成本的巨大压力，一些公司有将成本转移给托运人的想法。该知情人士认为，在通行费上涨后，生产和销售高价值精密仪器和生活必需品轻气泡产品的企业增加运费预算是不可避免的。

像余先生这样的许多运输公司没有讨价还价的筹码来提高货主的价格，因为目前的货运系统是运输公司和企业多年博弈的结果。由于这个市场竞争对手众多，集中度很低，前十大公路运输企业的市场份额不到7%。价格战导致运费最低。由于缺乏供应和系统装载支持，小型运输公司很难在短时间内找到退货。高速收费标准的变化可能会加速小型运输公司的淘汰，尤其是其附属的个体企业。

海通证券（600837，股吧）交通运输行业高级分析师李轩也认为，是否空载返回是一个市场选择问题，客观上会对车辆装载能力和物流资源整合形成优化效应。

但是，对于“一物一罐”等需要运输危险货物的专用车辆，由于对车辆或货物的要求较高，路线也基本固定，不太可能返回与其他货物连接以平衡负载。这种类型的运输可以被认为是新的高速收费政策的“错误一面”，成本增加可能会转嫁给托运人。

运输成本的增加能否转嫁给托运人，主要取决于货物的结构。如果是钢卷等重型货物，或是危险货物运输等特殊物品，由于缺乏供应商或高运输技术，成本增加更有可能转嫁。“快递物流咨询网首席顾问徐勇向第一财经记者分析，但如果是一个竞争激烈的零担运输市场，就更难传承下去。但客观上讲，这也有利于提高这个运输市场的竞争力，有利于破产行业的转型升级。

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