神仙也救不了三缸发动机

文|薛亚夫

2019年1-11月，国内A级轿车市场总销量排名前五的是大众朗逸、日产西尔菲、丰田卡罗拉、大众宝来和大众速腾。

五虎将有两个共同点：1。以家庭市场为目标；

2.使用四缸发动机。

无论是从月销量还是目前的整体销量趋势来看，即使我们将重点转移到榜单前20名，也很难找到一款最畅销的三缸车型。

有趣的是，为什么三缸如此不受欢迎？

首先，让我们来看看发动机的工作原理。

四冲程发动机的工作过程需要完成四个过程：进气、压缩、工作和排气。

以四缸发动机为例，它是四个活塞连杆的协同运动，即1-4个连杆和2-3个连杆分别完成上下运动，自然抵消了左右受力不均引起的抖动。

切掉一个坦克，留下三个坦克，就像小猫用三条腿走路一样，无论看起来如何，看起来都很奇怪。

显然，要想让三缸发动机平稳工作，调整的难度可能会迫使一群患有强迫症的工程师死亡。

既然很难，为什么一些制造商仍然大力推广呢？

三缸可以节省燃料吗？

不要相信工业和信息化部提供的官方油耗指数。无法实现实际的使用场景。

无独有偶，一位朋友最近从一家中国一线品牌购买了一款三缸车型，由于他们的通勤地点在郊区，理论上油耗数据会更好。然而，当被问及时，这位朋友愤怒地回答：每100公里12个。好家伙，这辆车增加了SUV的油耗。

粤语对话，请宽容

中国品牌汽车制造需要突出质量和厚重感，才能在竞争激烈的市场环境中赢得更多青睐。这导致中国品牌更愿意在金属硬质部件的拼接、隔音和其他工艺中堆积材料——质量提高了，重量也增加了。

一辆汽车比其他汽车重500到600公斤，推重比呈直线下降。你认为切断一个汽缸可以节省燃料吗？这是一个谬论。

此外，小排量发动机最不擅长处理拥堵路段。在低速和低扭矩阶段，动力响应可能相当缓慢。为了改善这一先天性问题，搭配双离合器变速器将是一个更好的解决方案。令人耳目一新的换档方式可以帮助小排量发动机跳过它们最不适合的速度范围。

在低速下使用高转速可以给小排量发动机提供动力，也能带来动力感。这通常是许多制造商喜欢玩的一个聪明的把戏，并且特别能够处理三缸发动机的固有问题。

那么在这一点上，考虑到汽车的重量、高发动机转速和电气化消耗，汽车还能省油吗？显然不是。

推动三个气缸的原因是什么？

2019年，中国绝大多数城市开始实施国六排放标准，这对汽车制造商来说是一个挑战。

国六之前的排放标准在欧洲大陆标准的基础上进行了改进和修订。随着国庆六日的到来，它的标准远高于欧洲其他地区。

除了限制废气排放的颗粒物量外，还包括48小时蒸发排放测试和加油期间的挥发性有机物排放测试。也就是说，即使车辆静止不动，它仍然会有蒸发排放，这必须包括在排放标准中。

可以毫不夸张地称之为世界上最严格的排放法规。

如今，除了面临越来越严格的排放和油耗法规外，制造商还必须“测试”碰撞测试。

此外，很难提高内燃发动机的燃烧效率。如果我们想平衡动力、油耗和经济性的综合维度，制造发动机的成本只会飙升。最好直接切断一个气缸，减少颗粒物的排放量，并直接通过评估，这样可以省去麻烦！

所以，所谓的“三缸省油”和“结构简单，易于维修”只是广告文案，你。毕竟，切断气缸需要一个解释。

三个气瓶的出口在哪里？

无论三缸发动机如何制造，其性能都只能无限接近四缸发动机，注定难以实现。

然而，在新能源时代，由于其体积小、重量轻，咸鱼有翻身的可能。

三缸发动机具有体积紧凑的优势，可以为座舱布局提供更丰富的想象空间。使用三缸发动机作为混合动力系统，将低速和高负荷的工作交给电动机，将电动机不擅长的高速和弱功率范围交给三缸发动机，以实现互补。

也许新能源可以拯救三缸发动机，但新能源汽车本身仍处于起步阶段，急需营养。

回到实际的购车市场，年轻的购车者可能不会对发动机加载形式过于感兴趣。他们关心的是美观和智能。

然而，将注意力转向家用轿车领域的消费者知道一些技巧，很少有人会是新手司机。无论三缸发动机的体验有多好，他们都不可避免地会有抵触心理。从这个角度来看，大众和丰田下定决心不生产三缸还是有一定原因的。

人与人之间不时出现不和，甚至神仙也救不了三缸发动机。

本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：大众丰田宝来速腾卡罗拉

汽车资讯热门资讯