“趴窝”11款电动车，只为寻求一个真相

如果你在超市买了一袋薯片，打开它，发现里面有半包以上的氮气，尽管幸福感直线下降，但它仍然可以通过保留味道来安慰你。如果你发现平均油耗和实际油耗之间有轻微偏差，你只能再跑几次加油站。然而，如果你以更昂贵的价格购买一辆电动汽车，并穿着羽绒服小心翼翼地为其服务，你可能找不到任何理由来安慰自己。

还有什么比冬季电池寿命衰退更令人沮丧的呢？事实上，作为一种储能装置，无论使用何种材料，电池的化学活性在严酷的冬季温度下都会受到影响，导致化学反应较慢，放电电流减少，最终可用容量减少。因此，冬季电池寿命普遍下降。

模拟日常生活只是为了找到真相

随着电池技术的进步，新能源汽车的更新速度早已超过传统燃油汽车。NEDC的续航里程有150公里、200公里、300公里、400公里，甚至现在NEDC的行驶里程也有500公里。纯电动汽车的满充续航里程几乎可以与燃油车相媲美，但由于续航里程下降和供应困难，对续航里程的恐惧并没有消散。

为此，易车新能源频道联合“E车汇”等多家媒体，从NEDC汇集了11辆续航里程为500公里的主流纯电动汽车，并进行了现场测试，以模拟日常驾驶环境，确定冬季实际续航里程。

在众多的续航里程测试中，应该尽可能避免盲目节省电池消耗，不打开空调、灯、音响系统、巡航控制，甚至给手机充电，限制所有汽车功能的使用，放弃驾驶的舒适性和便利性，简单地测试以提高续航里程几乎没有意义。

真实模拟真实用户的日常驾驶情况，例如选择动力输出最平衡的“正常或舒适”模式，以避免动力不足或过大。将能量回收调节到最低档位，以避免抖动。正常使用所有内部功能和相关电器，切勿故意节电或耗电。正常打开空调，以确保车内舒适。逼真地模拟高速公路、城市和拥堵等路况，并拒绝在夜间绕行环城公路。根据这项测试，只有这样，这11辆纯电动汽车才能“保持真实性”。

如何进行真实的模拟测试

纯电动汽车在冬季面临的问题不仅与续航里程退化有关，还包括充电困难和静态功率损失。由于冬季温度的影响，电池的化学活性降低，内阻增加，这会影响充电的成功率和效率。因此，纯电动汽车在冬季更是让车主头疼不已。为了模拟用户的日常使用，我们在测试的早期阶段对11辆纯电动汽车进行了冬季充电测试。

在实际测试中，在30-80%的充电阶段，最快的是北汽EX3，耗时31分钟，在Song Pro中排名第二

电动汽车需要44分钟，第三名几何A需要46分钟，最慢的是梅赛德斯-奔驰EQC，需要90分钟。Aion LX需要74分钟，奥迪e-tron需要69分钟。就整体测试结果而言，在30-80%的充电阶段，冬季和夏季测试之间没有太大的时间差异。

对于冬季低温充电，各家车企的应对策略基本一致。主流车型使用PTC电加热，它最初加热动力电池。当电池温度达到预设值时，开始进行大电流充电。如果车辆在行驶后充电，电池本身会携带一定的残余温度，因此充电效率会明显优于静态充电。

在80-100%充电阶段，最快的是威马EX5，仅需11分钟，其次是奥迪e-tron，仅需28分钟，紧随其后的是NIO ES6，仅需32分钟，其他车型的充电时间为……

在33到101分钟之间。

至于耐力测试，则更加严格。模拟测试包括高速道路、城市高速公路和拥堵道路，以及平均用电量的分段记录。测试期间，所有车辆将正常使用车内电器，空调设置为23℃

AUTO模式，并确保车内两人轮流驾驶，以避免驾驶习惯的过度影响。

经过严格的模拟测试，所有11辆车最终都跑到了“蹲着”的终点。从最终的测试结果可以看出，售价最高的奥迪e-tron实际续航里程偏差最小，紧随广汽新能源Aion之后

LX已经成为自主品牌中的代表。在功耗测试中表现出色的小鹏G3是新动力品牌中偏差最小的。

你还相信耐力测试吗？你相信在晚上绕五环吗？即将面临可能节省电力的电池寿命挑战？在“E Car Collection”看来，这些都是毫无意义的性能测试。模拟用户的日常生活，进行真实的电池寿命测试，可以真正做到去伪存真，使测试结果具有参考价值。

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标签：奥迪发现奔驰几何A蔚来

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