ETC，高速公路突围战

2020年，ETC将进入场景应用的第一年。

作者：盛佳莹

在O2O和共享出行的风口消散后，ETC成为移动支付的新切入点，成为2019年的新“战场”。

2019年5月，交通运输部发布关于大力推进高速公路ETC发展应用的通知，要求从7月1日起，严格执行ETC用户不低于5%的车辆通行费基本优惠政策。

“一纸政策”为各地交通运输部门和管理机构制定了2019年的总体目标，要求到2019年12月底，全国ETC用户数量超过1.8亿；高速公路收费站ETC全覆盖；ETC车道成为主要的收费车道；

要求卡车实现不停车收费，要求高速公路实现90%以上的快速不停车收费率。

实际上，早在20世纪90年代，ETC就在北京、广东等地进行了实地实验。1998年，它还成立了一家专门的速卖通公司，负责ETC业务。2007年，交通运输部示范工程启动，到2015年，ETC在全国联网。

但20多年过去了，ETC在中国一直不温不火。截至2018年底，中国ETC用户总数为7656万，不到汽车总保有量的三分之一。

交通运输部出台的这项政策意味着，六个月内将新增1.1亿ETC用户。可以说，要求是在不到一年的时间里，突然加速完成过去20年没有完成的工作量。

这给当地交通部门和管理机构带来了很大的压力。在政策的推动下，各大银行和互联网公司纷纷入场。

在多方共同努力下，ETC行业在2019年取得了极其辉煌的成绩。交通运输部数据显示，截至2019年底，我国ETC用户累计达到2.04亿户，较2018年同期净增1.27亿户，增速超过165%。

近日，高光科技ETC助手发布了《ETC车主年度出行指南》，从ETC助手的角度回顾了2019年车主ETC服务的亮点。数据显示，2019年，ETC Assistant已服务超过3500万车主，全年交易总额超过150亿元。它已成为中国重要的车主服务平台之一。随着ETC普及率的显著提高，ETC的使用场景正逐渐从单一的高速交通延伸到停车、加油、洗车、保险等消费场景。ETC作为汽车的重要移动支付工具，正逐渐成为智能交通服务的重要组成部分。

来源：高登科技

考虑到这些数据反映的情况以及近期外界对ETC服务的一些质疑，笔者认为，ETC发展带来的短期“痛苦”是不可避免的。但从长远来看，ETC在汽车后市场服务场景中的应用更值得期待。一旦ETC的优势得到充分利用，最终将方便广大车主。

ETC不仅仅是高速交通

事实上，在国外，ETC长期以来一直是高速公路收费站的一种交通方式。欧洲国家在20世纪80年代中期开始实施电子收费系统。

在美国，电子收费已成为收回公路投资和维护成本的有效手段。电子收费系统采用专用车道和混合车道两种模式。专用车道的限速不超过每小时5英里，并有相应的标志，为收费员和道路使用者创造一个安全的收费环境。

日本的ETC收费系统于1997年在小田原厚木路进行了首次试运行，并于2000年开始在全国高速公路上推广。2012年，日本高速公路电子收费系统的使用率达到85%。截至2015年底，日本有5000多万辆汽车安装了ETC车载设备，全国平均使用率超过90%。根据2017年4月的统计数据，日本每天有741.1万辆汽车使用ETC，使用率为90.5%，其中107万辆使用ETC2.0系统。

ETC的全面使用给日本带来了巨大的经济效益。随着公路通行率的提高、用户负担的减轻、收费站工作人员的减少，公路管理公司的利润也大幅增加。近年来，日本公路管理公司的收入实现了两位数的增长。

据计算，ETC专用通道的通行效率是人工收费通道的5至10倍，这一点在高峰时段和节假日更为明显。顺畅的通道减少了频繁的制动和启动，无需停车，可以减少一些排放和油耗，也更环保。从交通体验来看，省界收费站的取消使车辆能够毫无感觉地通过省界，避免了排队拥堵……

离子；各个收费站的ETC车道都增加了，从而加快了通行速度。

除了在高速公路上发挥重要作用外，ETC还在智能交通领域做出了不可磨灭的贡献。

为了防止在日本旅游的日本游客发生交通事故，在征得游客同意后，日本使用安装在车内的“ETC2.0”系统收集刹车位置和行驶路线的数据，以推断交通事故易发地点。在事故多发地区设置彩色和图表交通标志，建立多语言警告标志，放置宣传手册，以及其他改进措施。

此外，日本国土交通省提出了利用ETC数据缓解神奈川县镰仓市和京都市景区交通拥堵的试点实施草案。

草案建议使用人工智能，根据ETC和街道监测器收集的交通流量数据，预测交通拥堵的时间段和位置。随后，将采取交通管制、改变红绿灯点亮时间等措施来解决拥堵问题。

国外的成功经验表明了ETC的巨大能量。

尽管国内许多企业已经进入了ETC场景拓展轨道，但从公众认知的角度来看，大多数人仍然只停留在“ETC只能通过高速公路”的认识上。从行业创新的角度来看，无论是出租车ETC、叫车ETC、卡车ETC，还是围绕ETC服务场景，ETC在智慧交通乃至汽车服务后市场都有很大的驱动力，有利于社会的健康发展。

2020年，ETC将进入场景应用元年

随着ETC的全面普及，可采集的交通数据快速增长，汽车售后服务的市场价值逐渐显现。

根据前瞻产业研究院的预测，2019年至2022年，中国汽车后市场将保持10%-15%的市场发展增长率。预计到2023年，汽车后市场规模将达到2.3万亿元左右。

在过去20年的中国互联网发展中，无数行业受到了冲击和转型，而汽车后市场仍处于传统模式。我国原有的汽车后市场存在参与者相对分散、行业集中度低等问题，多年来一直未能完全转型。ETC普及后，车主上传的车辆信息和ETC交易数据，实际上会带来整个用户出行平台的重新整合。

《ETC车主年度出行指南》还显示，2019年，超过850万车主通过ETC助手开具了ETC电子发票。除了高速交通相关服务外，ETC也有向汽车后市场延伸的趋势。2019年，1.4万名老司机午夜后仍在使用ETC加油；自2019年8月推出洗车业务以来，来自广东的王先生已经洗了32次车，相当于每4.6天洗一次；超36万车主在万达使用ETC无传感器停车，累计交易金额超600万元

来源：高登科技庞大的市场规模，拥有停车、加油、非法支付、维修、保险等多种场景，蕴藏着巨大的机遇。ETC作为汽车和支付的共同切入点，具有重要的基础意义和创新想象力。

高登科技负责人表示，未来，高登科技将开放ETC的识别和支付能力，结合区块链、电子发票等技术，围绕车主出行服务，打造车主日常生活的综合服务平台。

可以预见，2020年，ETC将进入场景应用元年，金融机构和更多企业最终将回归价值创造本身，走向更具想象力的售后服务市场，更好地服务车主，促进智慧交通行业的发展。

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