CES里的汽车：科技巨头跃跃欲试 自动驾驶不再狂热

美国西部时间1月7日上午10点，第53届消费电子展在美国拉斯维加斯正式开幕。在今年的消费电子展上，与汽车行业相关的前沿技术依然火热。在超过30万平方英尺的展区内，奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、菲亚特克莱斯勒、福特、通用汽车、本田、现代、丰田、日产等140多家公司以及零部件供应商、汽车售后服务提供商、软件和芯片开发、自动驾驶技术公司参加了此次展览。这也意味着，消费电子展这一科技盛会已逐渐成为汽车行业的重要“展示厅”，CES展出的技术也被视为汽车行业未来发展的风向标。CES是最新汽车技术的展示中心，技术创新使我们的道路更加安全，我们的汽车在未来更加互联， ”CES主办方CAT总裁兼首席执行官Gary Shapiro表示。随着全球5G商业化时代的到来，汽车行业正迎来新一轮转型。在新的转型中，作为许多尖端技术的落地场景，汽车也被重新定义：它们不仅是交通工具，也是承载人们多功能出行的移动空间e需求。因此，从智能座舱到智能驾驶，再到创造未来的交通方式，无数制造商都在打破界限，凭借自己的技术优势涌入其中，等待市场爆发。科技巨头在2020年消费电子展期间加入了“战场”，其中最引人注目的是索尼的纯电动概念车Vision s。据报道，索尼的汽车结合了索尼成像和娱乐、人工智能、通信和云等多项技术，配备了33个传感器，内部配备了360RealityAudio声场技术和宽屏显示屏。作为CMOS传感器的全球领导者，我们觉得我们应该在自动驾驶领域有所作为，索尼首席执行官吉田秀吉回应。据了解，包括英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓和大陆集团在内的多家公司都参与了索尼汽车的开发。然而，这款概念车的生产计划尚未公布。另一方面，亚马逊已经大声宣布了其“野心””在交通领域。美国时间1月6日，亚马逊宣布扩大其AlexaAuto语音助手的车内集成。其语音助手可用于多家汽车制造商的产品，在1月7日的展会上，兰博基尼成为第一个配备Alexa的国际汽车品牌。亚马逊计划成为管理层的关键人物自动驾驶汽车、联网汽车、电动汽车领域，以及汽车制造商和驾驶员生成的海量数据（603138，股票吧）。其中，云计算和数据管理服务AWS将成为亚马逊战略的核心。中国互联网巨头之一的腾讯也加入了这场“战斗”。其完整的智能出行业务矩阵在本届消费电子展上亮相，并发布了TAI3.0生态车联网。其业务模块主要包括自动驾驶、汽车云、智能4S解决方案和5G车路协同。汽车行业的竞争已经发生了变化，以前的“单打”模式逐渐转变为汽车公司和互联网科技公司的联合“双打”。腾讯希望发挥“连接器”的作用，充分发挥腾讯的生态连接能力，连接汽车公司、开发商、生态服务商等产业链上下游合作伙伴，通过智能化手段，促进生态产业协同发展，最终实现人性化出行服务据腾讯公司副总裁钟向平介绍。因此，传统主机制造商与科技巨头之间的跨界关系已成为未来趋势之一。1月7日，宝马在CES2020上宣布，将于2021批量生产的iNext全电动SUV将成为首款配备标准5G无线网络的豪华轿车。目前，宝马正在与三星合作生产支持5G的信息组件，内置SIM卡将用于提供5G功能，这意味着司机和乘客不必携带5G智能手机或平板电脑。此外，宝马集团已与中国联通（600050，股吧）在中国市场达成5G移动通信业务。消费电子展汽车技术“大秀”背后……

离子是智能网联汽车的巨大市场。据有关部门测算，到2035年，智能网联汽车将占据全球新车市场约20%的份额。到2030年，自动驾驶汽车的需求将使汽车软件的收入增长三倍以上，达到1.2万亿美元。因此，业内人士认为，随着智能手机市场逐渐饱和，智能汽车市场才刚刚开始出现。科技公司转向更有前景的汽车行业是规划未来的关键一步。自动驾驶回归L2/L3级别也发生了变化，包括行业内外对自动驾驶的理解。在几年前的CES上，L4和L5高级自动驾驶系统一直是CES汽车技术的主角。今年，公司对自动驾驶的热情趋于理性，从那时起，他们直接瞄准了L4/L5的高级别自动驾驶，转向L2/L3自动驾驶技术的实施。业内普遍认为，在全自动驾驶商业化前夕，L4/L5级自动驾驶的普及还需要很长时间，尽快推广L2/L3级技术更为现实。自动驾驶之所以受到现实的批评，主要有两个原因。从技术角度来看，技术的发展一直低于市场预期，人们低估了自动驾驶的难度。他们在技术上投入了大量资金，但进展缓慢。Roboxi的发展水平与去年相似；

另一方面，地平线智能驾驶总经理于一男在接受记者采访时表示，国际资本市场已经厌倦了自动驾驶美学，投资热情下降。在于一楠看来，自动驾驶也出现了一些新的亮点，特定区域的无人物流配送和卡车高级别自动驾驶的商业落地速度快于预期。采埃孚还认为，自动驾驶和自动驾驶是帮助未来交通变得更安全、更高效、更舒适的重要技术。在不同的应用场景中，市场需要各种各样的解决方案。目前，智能驾驶辅助系统，即L2+自动驾驶系统，最有可能在乘用车领域得到广泛应用。相比之下，L4及以上全自动驾驶系统可能会用于商用车和城市客运。尽管自动驾驶乘用车在公共交通中的应用仍取决于法规，但在商用车领域，车辆已经可以在封闭区域或特定车道上以先进的自动驾驶模式运行。此外，车站无人运输或城市客运产生的系统成本可以在运营过程中快速摊销，从而为客户节省成本。福特希望在2021实现L4级自动驾驶和“最后一英里”物流服务。目前，它已经与沃尔玛、达美乐披萨等合作伙伴探索了自动驾驶汽车在交通服务中的应用。福特在今年的消费电子展上展出的折叠机器人Digit也将解决快递行业的“最后一公里”问题。正如设想的那样，一旦自动驾驶汽车到达目的地，Digit就可以被部署来从汽车上抓取包裹，并执行交付过程的最后一步。此外，在CES上，高通公司宣布推出自动驾驶汽车的计算系统，该系统旨在处理从车道控制到全自动驾驶的所有功能，可以满足L1/L2 ADAS、L2+和L4/L5自动驾驶的复杂计算需求。根据计划，该系统将于2020年上半年交付给主机厂和一级供应商进行初步开发，配备该平台的汽车预计将于2030年投产。尽管高水平的自动驾驶很难在短时间内落地，但在业内人士看来，L4和L5级自动驾驶最难实现的地方是确保其稳定性和安全性，而5G通信技术的商用将解决自动驾驶汽车现有的一些技术瓶颈。据了解，自动驾驶汽车在驾驶辅助系统和半自动驾驶功能运行过程中会产生大量数据，这需要在车内、后台和云端进行快速的实时数据交换和处理。面向未来，5G通信技术也将为车内互联和高速数据交换奠定基础。

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