“换壳”的锐际并非不堪 但长安林肯还需要“摆正姿态”

自从福特开始“2.0战略”计划以来，我们没有看到他们在中国市场的存在有任何变化。在这一2.0战略中，除了福特需要重振雄风外，还有豪华细分市场的布局。没错，长安林肯已经在路上了，作为长安林肯旗下的第一款车型，冒险家不仅需要承担长安福特或整个林肯品牌在中国的“复兴之路”，还需要承担与BBA、凯迪拉克甚至沃尔沃和讴歌竞争的使命。

不久前，长安福特冒险家的预售价格正式公布。从价格角度来看，24.8万至3.5万元的价格区间与奥迪Q3、梅赛德斯-奔驰GLB和宝马X1相比明显降低了一半。此外，在动力总成、车身尺寸甚至配置水平方面都具有更高的成本效益。因此，问题来了，冒险家在中国市场走的“性价比”之路真的是一场冒险吗？

首先，从产品力的角度来看，能够支持冒险家低价销售的一个主要因素是福特的定价策略。没错，在这里绕不开的一定是瑞吉。事实上，从产品的角度来看，冒险家与锐际的关系相当密切。

例如，它们使用相同的底盘架构，相似的车身尺寸，甚至相同的动力总成。在我看来，这并不是一件坏事。首先，瑞吉的2.0T+8AT总成在参数和实际性能方面都很好，可以给车辆带来一定的“高端感”。然而，也许是为了创造差异化，不幸的是，探险者没有整个系列的标准四轮驱动系统，从这个角度来看，锐际甚至有一定的优势。

然而，与BBA入门级轿车相比，探险者入门级2.0T仍然“诚意满满”。有些人可能会觉得探险者和瑞吉之间的关系过于“亲密”，并持担忧的态度。就我个人而言，我认为没有太多必要担心这件事。例如，在这个级别中，凯迪拉克XT4动力总成也是通用汽车下游车型的主要装备。此外，如果我们更深入地研究奥迪Q3底盘架构，它与大众的联系是否稀疏？因此，探险者产品力的关键在于能否在锐际的基础上扩大与福特车型的差距，并在豪华氛围、驾驶体验和配置水平方面与锐际形成差异，这是关键！

然而，这里也有一些担忧。林肯在中国市场一直不温不火，其品牌影响力拉大了与凯迪拉克甚至沃尔沃的差距。那么在这种情况下，冒险家上市后会继续“降价”吗？如果是这样的话，那么届时冒险家们会不会对瑞吉构成“内耗”。或者，在终端消费市场，消费者对瑞吉的认可度高于冒险家？这些都是长安林肯需要考虑的问题。

最后，让我们谈谈长安林肯在中国的未来。首先，2019年汽车市场整体保持小幅平稳，但各大豪华品牌逆势上扬，显示出“消费者升级”的信号。在这种背景下，这对长安林肯来说既是一个挑战，也是一个机遇。挑战在于，长安林肯作为国内“最后一个”玩家，在被别人瓜分后，能否抢占一小部分市场份额，这是关键。

毕竟，同为美国品牌的凯迪拉克在2019年成功登顶二线豪华排行榜，其产品细分市场布局相当清晰。长安林肯要想赶上凯迪拉克无疑更加困难！

在我个人看来，长安林肯目前最应该做的是超越广汽讴歌、东风英菲尼迪等略显边缘化的品牌，手段是通过“价格战”。如何平衡价格战和品牌形象，也是领肯作为一个奢侈品牌需要考虑的现实问题。因此，尽管长安林肯在中国市场起步较晚，但幸运的是时机还不错。冒险家能否借此机会打开市场，在强大的玩家中占据一席之地，还需要时间来验证。

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