不安全的帕萨特 欠大众一个交代

写作|Fitz

编辑|森苗

去年12月底，中国保险汽车技术研究院旗下的中国保险汽车安全指数C-IASI公布了上汽大众帕萨特碰撞测试结果。结果显示，帕萨特正面25%的偏置碰撞是一个令人担忧的成就，整体评级和子项目，如车辆结构、约束系统和假人动作，都获得了P评级。

在随后公布的分数汇总中，帕萨特创下了碰撞测试的新低。此外，同门师弟途观L的表现也不容乐观，成绩排在倒数第二。由于大众汽车一贯的“坚固”和“可靠”的形象，如此糟糕的碰撞测试结果令人惊讶。随着舆论的发酵，有网友揭开了美国版帕萨特PQ46平台的创建面纱，并对比了上一代车型在国内市场上类似碰撞测试的表现，其在国内市场的表现远超当前的帕萨特。因此，国内外也存在汽车质量不一致的问题，大众汽车被怀疑是“双重标准”。纵观近几年的业绩，上汽大众的增速明显放缓，市场口碑遭遇重大挑战。

帕萨特和其他的有什么区别？帕萨特作为2000年引入中国的车型，当时也被贴上了“高端轿车”的标签。时隔19年，帕萨特在中国的销量一直不错，达到了每月近3万辆。尽管近年来由于造型过时等原因，销量有所下降，但经过“年轻化”改造的新款帕萨特仍在持续上升，2019年销量超过2万辆。据车主之家数据显示，2019年11月，上汽大众共销售17.69万辆，其中帕萨特26024款车型占比近15%。然而，这款旗舰车型在C-IASI碰撞测试中被曝光。

图片来源：车主之家

本次C-IASI测试使用了2019款380TSI旗舰版，总体评分为G。从官方碰撞测试视频中可以明显看出，A柱直接断裂，甚至驾驶员侧门被挤压打开。车轮相撞后，驾驶舱内有大量侵入物，并且没有配备侧气帘。也就是说，这辆车的车身结构不够坚固，约束系统存在问题，并且有大量来自下部的侵入，使驾驶员极有可能受伤。从内部来看，碰撞发生后，方向盘机构断裂变形，导致驾驶员完全错开安全气囊，与A柱相撞。最后，在“25%偏置碰撞”测试中，帕萨特只在胸部、大腿和胯部得到了G分，而其他评估都是P分，因此总评估为P分。这一单项得分在所有41款评估车型中排名垫底。

图片来源：C-IASI

从视频中可以看出，新一代帕萨特A柱的强度严重不足，缺乏合理的引导机制，使汽车在碰撞瞬间反弹到侧面。新款帕萨特几乎垂直碰撞，然后左前部碎在地上。

此外，新款帕萨特的车身结构也存在明显的结构缺陷。碰撞瞬间，防火墙侵入过大，上部塌陷导致仪表板横梁和转向柱发生位移，使前安全气囊无法正确接触驾驶员头部，导致仪表板和方向盘发生严重位移。安全气囊没有保护驾驶员的面部和头部，假人的头部与变形折叠的A柱严重碰撞。如果道路上发生类似情况，驾驶员和乘客的安全将受到极大威胁。

除了目前的帕萨特碰撞事件外，大众汽车一直存在有争议的质量问题，如烧油、轴断裂、进气管进水、异响……

来自DSG变速箱和速腾叶片梁。为此，大众汽车多次被邀请参加315晚会，但他们并没有为这些问题提供非常明确的解决方案。随着时间的推移，他们中的大多数已经被消费者遗忘了。经过多次负面处理，大众汽车在中国的声誉也面临着重大挑战。根据汽车质量网发布的2019年11月汽车销售投诉对比数据，上汽大众在前十大投诉榜单中占据三席，朗逸、帕萨特和桑塔纳三款主力车型均榜上有名。

图片来源：车智网

根据上汽大众2019年销量或受挫的最新数据，上汽集团（600104，股吧）2019年1-11月累计销量为550.03万辆，同比下降13.33%。此前，上汽集团将年度汽车销量目标下调至650万辆，但目前，实现年度目标的可能性不大。销量的下降也导致了上汽集团收入和利润的下降。上汽集团2019年第三季度财报数据显示，报告期内，公司实现营收2090.5亿元，实现归属于母公司股东的净利润70.3亿元。2019年前三季度营业总收入5853.5亿元，同比下降13.3%；实现净利润207.9亿元，同比下降24.9%。

说到上汽大众品牌，截至2019年，上汽大众的销量一直不太乐观。据了解，今年以来，上汽大众旗下多款车型累计同比降幅大多在两位数。据相关数据显示，从今年年初到10月，上汽大众的销量已经连续10个月同比下滑。

2019年上半年，上汽大众总营业收入1127.9亿元，占上汽集团上半年总收入的30%；

实现归母净利润98.8亿元，占上半年净利润总额的71.8%。从数据来看，它仍然是上汽集团最大的支柱，但由于行业紧缩，其自行车平均利润同比下降29.0%。关于低迷的销售，上汽大众相关负责人表示：“目前，国内乘用车市场已从增量市场转向存量市场，低增长/负增长的局面短期内不会改变。与销量相比，市场份额已成为检验车企发展健康状况的重要指标。今年以来，上汽大众稳步提升市场份额在其高销量的基础上，在高市场份额的同时，上汽大众的许多问题也在2019年爆发。2019年5月，从2012年12月10日至2013年3月2日，上汽大众共召回2415辆国产途锐、明锐、朗逸、皓锐和帕萨特系列汽车。10月，上汽大众召回了2018年9月12日至2019年3月22日期间生产的293辆国产帕萨特汽车。在迄今为止的两次召回中，帕萨特已经被包括在内，或者与此次A柱事件有一定联系。12月，大众、上汽大众和一汽大众向国家市场监管总局提交了召回计划，共召回159167辆不同车型的汽车。其中，上汽大众2019年共召回89134辆汽车，占召回总数的一半以上。除了召回车辆，年初，高管因吸被捕，江苏经销商被联合批评，安亭三家工厂被关闭，销量连续十年下降，斯柯达品牌将水上汽车包装成库存车进行销售，“南北大众”竞争落后于一汽-大众。。。一系列事件可以证明，上汽大众在2019年的发展并不是很顺利。此外，上汽大众似乎正在悄悄裁员。去年9月，亿欧网报道了上汽大众“变相裁员”的消息。上汽大众通过抽签将7500名内部员工分流到其叫车公司享道出行，这些员工将在该公司担任叫车司机。尽管如此，中国市场仍然是大众汽车集团最重要的市场之一。整个2018年，中国市场为大众汽车集团的销量贡献了421万辆，约占其全球销量的40%。矛盾也出现了。一方面，大众汽车集团将中国市场提升到了战略高度，另一方面，其合资公司在中国的产品经常遇到问题，甚至导致同一车型在国内外出现“双重标准”。

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“公众”应该向公众作出解释。随着舆论的发酵，有媒体曝光海外版帕萨特在此次碰撞实验中的表现“非常出色”。目前，最新的帕萨特尚未在美国进行测试。因此，基于美国IIHS对上一代车型的测试结果，上一代帕萨特的25%偏置碰撞测试项目取得了“卓越”，这与国产车型形成了鲜明对比。作为一家合资制造商，在引入车型新技术方面存在滞后是可以理解的。但让用户真正难以接受的并不是速度慢，而是“同一辆车，不同的梦想”。截至目前，上汽大众仍采取“冷处理”的态度，尚未提供任何相关回应。纵观全球汽车市场，主流车企转型已成为一大趋势。然而，在转型的过程中也有收益和损失。根据最近的数据，上汽大众已经摆脱了其闪亮的外表，销售和收入可能面临压力。作为一个知名的合资品牌，可能有必要放慢脚步，思考如何让大象再次跳舞。正如戴姆勒在一份声明中所说，“汽车行业正处于历史上最大的转型之中。”全球汽车公司正在制定转型计划。在向新四化甚至新五化过渡的过程中，传统主流车企经历了最大的痛苦。

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