国产特斯拉年销量 预计最高可达15万辆

在上海潮湿寒冷的冬雨中，特斯拉迎来了首批国产电动汽车Model 3的交付。

第一财经记者在上海临港特斯拉超级工厂（600848，股票吧）见证了Model 3的交付仪式。交付仪式在特斯拉Model 3生产车间举行，第一财经记者在工厂看到了一条Model 3生产线，那里停放着多辆特斯拉Model 3汽车。据了解，数千名员工已经进入特斯拉港口工厂的生产线。

特斯拉是上海历史上最大的外资项目，也是第一个外资汽车项目。它有望成为未来汽车制造业新的发展极。

特斯拉首席执行官马斯克在交付仪式上表示，“2019年对特斯拉来说意义重大。一年前，特斯拉的超级工厂在临港开业，这离不开政府的支持和员工的努力。未来，特斯拉将深耕中国，促进能源结构调整，推动共享汽车的发展。”

马斯克还启动了特斯拉Model Y项目，表示Model Y的销量可能在未来超过所有其他特斯拉车型的总和。马斯克表达了他对Model Y先进制造技术的期待。

Model Y量产早于预期

据第一财经记者了解，特斯拉很可能在Model Y项目启动当天接受中国消费者的预订。根据特斯拉中国预售价格目录，美国Model Y共有三款车型，远程后轮驱动版的起价为44.4万元/辆，远程全轮驱动版为48.8万元/车，高性能全轮驱动版本为53.5万元/人，均明显高于美国市场价格。

根据特斯拉最新的2019年交付数据，Model 3占比高达83%。市场预计，尽管Model Y的价格高于Model 3，但SUV在中国和其他地方越来越受欢迎，消费者愿意为此支付更多费用。

然而，国产特斯拉的交付目前正处于汽车市场的寒冬。中国汽车销量正进入连续第三年下降，新能源汽车销量仅占所有汽车销量的5%。新能源汽车补贴的下降给今年电动汽车市场的销售前景带来了不确定性。特斯拉仍需克服诸多挑战，才能点燃消费者购买电动汽车的热情。

市场不能相提并论

汽车研究公司LMC automotive的分析师认为，特斯拉领先全球竞争对手进入中国电动汽车市场是对征服中国市场的一次考验。然而，当前的中国新能源汽车市场已不再像特斯拉在2018年年中决定进入中国时那样。

去年11月，中国电动汽车销量暴跌42%。根据LMC Automotive的判断，在整体困难的市场中，国内特斯拉今年的销量可能只有2.1万辆。这一数字远低于特斯拉目前在中国的计划产量。特斯拉发布的最新交付数据显示，上海的超级工厂目前每周产能为3000辆，这意味着年产量可以达到15万辆。

LMC Automotive的估计是基于特斯拉过去因供应链限制、生产流程复杂性和产品质量控制而导致的交付延迟。

然而，其他机构研究部门的数据更为乐观，咨询公司AutoForesight预测，特斯拉国内销量将达到10万辆；中国国际资本预计，今年国产Model 3和Model Y的总销量将达到12万辆；

兴业证券（601377，股吧）汽车研究部分析师戴畅对第一财经记者表示，预计今年国产特斯拉将销售15万辆。15万辆的销量几乎是特斯拉目前销量的三倍，几乎与比亚迪不相上下。去年前11个月，比亚迪的新能源汽车销量达到12万辆。

尽管特斯拉此前曾向第一财经记者重申，上海工厂是一条有四个完整流程的生产线，而不仅仅是一个总装厂。然而，研究公司Sanford Bernstein分析师Robin Zhu告诉第一财经记者，预计特斯拉上海工厂生产的上半年将基于CKD车型，即进口零部件的国内组装。特斯拉预计将在今年年底前实现其供应链的本地化。

价格还有20%左右的下调空间

上周末，特斯拉刚刚宣布对中国制造的Model 3进行价格调整，基本售价从35.58万元降至32.38万元，降幅为9%。同时，根据国家政策，所有Model 3车型均可享受免征购置税和24750元新能源补贴。补贴后，中国制造Model 3的价格为29.9万元，跌破30万大关。

一些分析师认为，特斯拉可能希望在进入中国市场的早期阶段抢占尽可能多的市场份额，从而牺牲一些利润。然而，根据兴业证券的计算，与美国版本相比，Model 3的生产成本降低了20%至28%。除去降价9%，国产特斯拉实现了与美国版相同的毛利率，降价空间约为20%。

特斯拉的价格区间仍然远高于国产电动汽车。根据桑福德·伯恩斯坦的统计，目前中国约70%的电动汽车销量由非个人客户购买，如出租车、共享出行服务公司、政府车队等。这些客户很少选择特斯拉系列的电动汽车，倾向于购买更便宜的车型。

然而，这种担忧可能不是中国最大的矛盾，因为随着中国中产阶级的崛起，一辆价值30万元左右的汽车在大城市是不可接受的。但特斯拉面临的问题是，它能保持目前的优势多久。

ABB军队正在进入战场

传统汽车巨头ABB正在进军。大众旗下奥迪计划未来两年在中国销售9款新能源汽车，其中一半以上为纯电动汽车。奥迪E-Tron于去年11月上市销售，起价69.3万元。戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰品牌于去年10月推出了一款高端电动汽车EQC，起价58万元；宝马还计划明年开始与中国合作伙伴合作，生产Mini和iX3双箱电动汽车的电动版本。

然而，与这些传统汽车巨头相比，特斯拉的优势在于，它不必考虑传统汽车和新能源汽车之间的销售冲突。其他汽车巨头进入新能源领域的速度会更慢，他们不想出售新能源汽车，因为这会夺走高利润燃油汽车的份额，”汽车咨询公司创始人、汽车首席执行官罗伟告诉第一财经记者。

特斯拉第三季度在中国取得了巨大成功，值得关注的是特斯拉在中国的市场地位将如何演变，”罗兰贝格合伙人Johan Karlberg告诉第一财经记者。仅去年11月，特斯拉在中国注册的汽车数量就同比增长了14倍，达到5597辆。

但去年中国新能源汽车的整体销量正在下降。特斯拉的降价是出于效率还是市场需求？目前的价格可持续吗？特斯拉在中国的短期目标是否对销量有更高的期望？特斯拉的销售网络和服务如何跟上？这些都是特斯拉需要回答的问题，”卡尔伯格告诉第一财经的记者。

目前，只有特斯拉在全球电动汽车市场真正形成了规模效应。去年1月至11月，特斯拉在全球纯电动汽车市场占有13%的市场份额；远高于排名第二的北汽EU系列，市场份额为5%；比亚迪元、日产聆风和上汽宝骏E系列的市场份额均为3%。

在中国电动汽车市场，排名前三的是比亚迪、北汽和吉利。咨询公司Alixpartners的董事总经理Stephen Dyer告诉第一财经新闻：“汽车制造商面临的最大问题是如何区分竞争

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