都说合资车靠谱，为什么欧洲安全测试反而是国产车拿了5星？

2019年已经成为历史，对于汽车行业来说，许多品牌都度过了艰难的一年。事实上，从销售数据来看，主流合资品牌的业绩相对稳定，如南北大众、“双田”、东风日产等许多品牌都提前实现了既定目标，巩固了市场份额。

然而，就在大家为顺利结束做准备之际，中国保险研究院在年底前发布的一份车辆安全碰撞报告引起了广泛关注。尤其是几款被消费者视为细分市场标杆的合资畅销车型的失败更令人惊讶。

当然，许多消费者对中国保险研究院近年来新出现的C-IASI碰撞测试并不太熟悉，一些消费者因此提出了各种质疑。

然而，随着欧洲NCAP 2019年碰撞测试报告的发布，当大众和斯柯达的两款车型仅取得三星成绩时，曾经支持德国汽车的网友会有什么感受尚不清楚。

相比之下，在报告中，上汽集团（600104，股吧）MG品牌的MG HS和MG EZS均达到了五星级安全标准。

有了这样的成绩，许多中国消费者在称赞MG的同时，也经历了对合资品牌“安全信念”的崩塌。合资汽车在国产汽车的核心技术和装配工艺方面，甚至在智能配置、电动化和安全性方面达到世界领先水平，还有多少溢价优势？

用业内最权威的安全碰撞证明自己

近年来，随着汽车在中国市场的日益普及，中国消费者也越来越关注汽车安全。与C-IASI相比，早在1997年成立的E-NCAP因其更高、更严格的标准而被公认为业内最权威的汽车安全认证机构。

为了不断提高对汽车安全的要求，E-NCAP每年都会更新测试项目，评分规则也更加科学和系统。目前，E-NCAP对车辆安全的评估包括四个主要组成部分：成人保护、儿童保护、弱势道路使用者和安全援助系统。

这包括速度为64公里/小时时40%的偏移碰撞、速度为50公里/小时的全正面碰撞、50公里/时的侧面碰撞、32公里/小时75°角刚性杆碰撞、鞭状碰撞和人们经常在网上或视频中看到的AEB行人防撞碰撞。

当然，作为一个普通消费者，没有必要记住这些专业的测试名称。然而，E-NCAP之所以具有如此高的可信度，不仅得益于其广泛的会员联盟带来的独立性保障，还得益于对人们在日常驾驶过程中容易发生的最常见事故进行了更全面的模拟，为日常实际驾驶的安全提供了足够真实和有价值的参考。

在了解了E-NCAP之后，回过头来看MG Twin是如何取得如此令人印象深刻的成绩的，真的令人印象深刻。

至此，不仅实现了名爵HS中国首款赴欧E-NCAP五星级安全SUV，也使名爵EZS成为中国唯一一款符合E-NCAP五星标准的新能源汽车，证明了国产新能源汽车动力电池的安全性。

也许在大多数人的心目中，MG一直是运动品牌的代表，毕竟从创立到进入中国市场，性能一直是其主要的产品特征。

但作为一个拥有百年历史的品牌，MG甚至比沃尔沃早六年提出了汽车安全的概念。就像1995年推出的MGF敞篷跑车一样，它不仅迅速登上了英国跑车销量排行榜的榜首，并在很长一段时间内保持主导地位，而且也是同类车型中第一辆获得NCAP四星级安全评估的汽车。

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作为名爵推出的“高性能荷尔蒙”SUV，名爵HS自推出以来也受到了市场关注，并成功登陆英国、澳大利亚、泰国等多个海外市场。

基于对安全性的高度重视，MG HS整车中高强度钢材的比例高达62%，A柱、B柱等关键部件均采用1500MPa以上的超高强度钢材，使车身的耐撞性和轻量化水平远超同级主流合资车。

同时，还有前排双安全气囊、侧气囊、前后一体式侧气囊、车门碰撞自动解锁、转向柱膝部保护、全座椅安全带提醒，以及ACC、FCW、LDW等全面的行人安全保护和ADAS高级驾驶辅助系统。

正是因为这些“品质”，MG HS在严格的E-NCAP碰撞测试中获得了92%的成人保护、81%的儿童保护、64%的行人保护和76%的安全辅助系统得分，成为世界上最安全的SUV之一，为消费者构建了从被动到主动、从空间到时间的全面安全保护。

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另一款MG EZS也是如此，其成人保护得分为90%，儿童保护得分为85%，行人保护得分为64%，安全辅助系统得分为70%。值得一提的是，其在成人和儿童保护方面的“单科表现”甚至高于豪华车保时捷Taycan。

大师能否打破“合资信仰”？

事实上，在讨论这个问题之前，我们需要澄清另外两个问题。第一个问题是，中国消费者还有多少“合资信念”？

俗话说“时代造就英雄”，合资汽车的崛起正值中国汽车市场蓬勃发展之际。凭借技术带来的性能优势和可靠的品质，也造就了帕萨特、思域等众多“神车”。

然而，如今，中国汽车市场的汽车总数量已超过2.5亿辆。中国汽车公司的持续上升趋势；汽车制造业的新势力层出不穷；主要销售群体是年轻人和下沉群体；年轻消费者的需求越来越多样化和个性化，而这些因素的结合不仅给汽车市场带来了许多不确定因素，也给原本“高冷”的合资车型带来了更大的挑战。

可以说，合资车型享受品牌红利的日子已经过去了。如果我们在这一点上不考虑如何提高我们的产品力，而是专注于国内外市场的差异化待遇政策，最终只会彻底摧毁品牌的信誉。

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第二个问题是，当某些合资品牌“下沉”时，MG会成为站出来取代它们的人吗？

也许欧洲五星级安全的双车加冕将为其提供一个积极的答案。但与此同时，必须说，在贵族面前仍有一些紧迫的问题需要解决。

除了在安全性和产品质量方面的优势外，MG在新车营销方面也非常出色。

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就像之前MG ZS上市时一样，为了强调其出色的操控性能，MG特意将发布会场地放在了赛道上；此外，今年的“MG ZS航母飞行事件”使全新MG ZS在上市前备受关注；

例如，MG HS自推出以来，就创造了一个非常有影响力的噱头——“跑步荷尔蒙”，成功吸引了当今年轻消费者的注意。

但老实说，从销售数据来看，MG并没有有效地将注意力转化为订单量。在“汽车拉力赛”看来，这也包括两个主要原因。

以MG HS为例。首先，作为MG迈向高端的旗舰SUV，MG HS在定位和价格上直接瞄准了合资品牌。然而，当时中国消费者对合资车型的盲目迷信仍然盖过了名爵HS优越的产品力。

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其次，与吉利、长城等品牌相比，MG的品牌建设时间太短，经销商渠道布局自然不占优势。MG官网显示，即使在北京、上海等一线城市，也只有7个和21个维修点。此外，不同地区的许多MG经销商往往与荣威共享同一展厅进行销售，这很容易导致注意力分散，最终减缓品牌影响力的提升。

因此，在“汽车拉力赛”看来，名爵HS拥有超越同行合资竞争对手的产品力，打破“合资安全信念”。然而，要想彻底推翻消费者心中的“合资品牌信念”，不仅是名爵HS，甚至所有国产车型都有很多需要积累的地方。

当然，作为对MG双车收购E-NCAP五星级标准的回应，MG再次向全球消费者传达了其“用户主导”的安全和产品理念。我们相信，这也将扭转其他品牌和车型的推广和更新，刺激整个汽车市场朝着更良性的趋势发展。

毕竟，建立消费者信任对任何行业来说都不是一蹴而就的任务，不要辜负你多年来的辛勤工作。

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