作为肩负着重振名爵品牌重任的主要车型之一，Grand Mercure 6（参数|询价）凭借上汽团队带来的成功设计，在最近的实拍体验中引起了广泛讨论。随后，MG 6以6.6s的手动变速器加速性能再次吸引了公众的注意力。就在今天，我们又收到了来自第六届大奖赛的试驾邀请。与普通的试驾活动不同，Grand Mercure 6的试驾主会场安排在江苏省南京市的万驰国际赛车场。看来第六届大奖赛真的很有信心。
由于不久前艾卡在6号大奖赛上进行了许多详细的静态和动态体验，本文将重点介绍公路和赛道驾驶体验。想了解更多关于6号大奖赛的信息吗？请单击下面的评论图表访问以前的文章。
不幸的是，由于试驾当天赛道内正在进行部分施工工作，我们无法驾驶第六届大奖赛全程。我们简单地通过两个项目体验了6号大奖赛的表现，即部分赛道驾驶、加速和绕桩。当然，男爵6号并没有让人失望。
此外，由于试驾时间较短，随行教练也非常认真严谨，而且出于安全考虑，他会控制进入弯道的速度和出弯后的油门深度，因此未能探索出底盘的全部动力，留下了一个小小的遗憾。试驾的1.5T四缸涡轮增压发动机由上汽集团和通用汽车公司联合开发。最大输出功率为124kW/6500rpm，峰值扭矩为250Nm/1700-4400rpm。缸内直喷、水冷集成排气歧管、双可变气门正时、可变排量油泵等技术的应用也使这款发动机具有良好的低扭矩性能和更好的燃油经济性。当然，实际的动态性能是我们最看重的。
1.5T四缸涡轮增压发动机由上汽集团和通用汽车公司联合开发。最大输出功率为124kW/6500rpm，峰值扭矩为250Nm/1700-4400rpm。
7速双离合变速箱换挡干净利落，平顺性最高。也许是因为你对发动机扭矩有足够的信心，但你不愿意降档。
MG 6系列标配前麦弗逊和后多连杆独立悬架。0-100km/h加速体验：首先是0-100km/h加速感受。在松开制动器的那一刻，足够的扭矩迫使225毫米宽的驱动轮显著打滑。在重新获得抓地力后，我立即感觉到从3500转/分开始的全力爆发，势头十足。
在起步的那一刻，澎湃的动力让轮胎瞬间突破抓地力，使整个加速过程看起来充满动力。最后，V型箱的0-100公里/小时得分为7.45秒。对于一辆家用车来说，它已经相当出色了。赛道和打桩体验：正如其年轻动感的外观设计一样，6号大奖赛的动感表现也符合年轻人的口味——主要是指动力。总的来说，与城市道路相比，由于赛道视野更开阔，平均速度更快，大多数汽车到达赛道时动力感会降低，而6号大奖赛在赛道上仍然给我十足的动力感。这种充沛的动力可以在转弯时轻松突破内驱动轮的抓地力，刺激更多的肾上腺素分泌，非常提神。
动力十足，在转弯时可以轻松突破内驱动轮的抓地力，非常清爽。
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由于15.2:1的转向比，名爵6的转向力虽然不轻，但没有v……
笔记
拼音 双语对照准确的方向。然而，更高的转向比和更低的路感反馈使大奖赛6的转向感觉更稳定、更不敏捷、更稳定。
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悬架性能也主要取决于稳定性。在绕桩期间悬架对车身的支撑可以被描述为柔性。方向准确，车辆后轮距良好，不拖沓但不主动。毕竟，这不是一辆轿车，也不是一把钢。
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与传统的AT不同，7速双离合器变速箱本质上是清脆的，具有良好的换档速度和乘坐舒适性。然而，变速箱在执行降档命令时不是很主动，并且在离开弯道时很容易使上半节变慢。使用划片操作时，情况会略有改善。刹车的感觉也是我最喜欢的部分。尽管手动变速器车辆上没有使用对置的4活塞卡钳，但线性、可预测且控制良好的减速力允许在赛道上更舒适地控制重心和身体姿势。
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制动充分时稳定高效的减速效果也给人以信心。
笔记
拼音 双语对照
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