上汽集团前总裁陈志鑫或成爱驰“太上皇”？

2019年7月，上汽集团（600104，股吧）发布公告称，公司董事兼总裁陈志新已提交辞职申请，其总裁职位将由副总裁王晓秋接任。近日，一位来自上海的深度业内人士向我们透露，陈志新退休后的第一个落脚点可能是爱知汽车。有传言称，陈志新目前是爱知汽车的顾问。但从他过去与爱知大人物的关系来看，他可能会成为爱知的“皇帝”。那么，陈志新能给爱知带来什么呢？首先，我们需要了解陈志新是谁。陈志新：一个在汽车行业工作了四十年的实干家。陈志新的工作经验和成就堪称“实干家”。我说的没有根据，但我要说两件事。

第一件事是陈志新担任上汽大众总经理的时候。2003年，上汽大众实现了39.6万辆的年销量，在过去20年的车企销量排行榜上排名第一。多年来，它一直处于顶峰，给风景带来了荣耀，也带来了沉闷和麻木。当同一城市的上汽通用汽车在短短几年内推出了十几款新车时，上汽大众不仅没有新车上市，甚至在更新旧车型时也没有个性，脸上带着“娃娃般”的表情。不出所料，2003年之后，上汽大众的销量开始一路下滑，2004年为35.5万辆，2005年为28.7万辆，不仅放弃了多年的销量桂冠，市场份额也迅速下滑。当时，陈志新接任上汽大众总经理后不久，就迅速带领上汽大众做出了几项实实在在的改变。首先，降低价格。2005年8月，上汽大众全面降价，业内称之为“飓风行动”。以Polo为例，降价后，Polo的价格远低于国际市场。例如，1.4L在欧洲约为13万元，在美国约为15万元，而在中国只能卖到10万元左右。陈志新说，当时在出售Polo时，他们都不知所措。其次，产品个性化。对于产品本身，陈志新有一个清晰的认识，“上汽大众过去认为自己是领导者，对市场反应迟钝，忽视了消费者的个性化需求。”因此，他要求开发不应基于德国车型，而应基于中国当地需求。第三，统一上汽大众和上汽大众销售公司的管理。很久以前，上汽大众和上汽大众销售公司是两家独立的公司，两家公司之间存在着相互制约和制约。随着汽车市场竞争压力的加剧，陈志新决心统一管理。最终，在陈志新的大胆做法下，上汽大众在2004年和2005年停止了连续两年的下滑，并在2006年和2007年超额完成了销售目标，使公司重回发展轨道。

第二件事是陈志新协调“商南合并”的时候。2007年，刚刚整顿上汽大众的陈志新被任命为上海汽车集团有限公司执行副总裁兼南京汽车集团总经理，负责协调上汽南京汽车合并的规划和发展。商南的合并无疑是当年汽车行业的头条新闻。由于两家公司之间固有的竞争关系和彼此的不满，再加上涉及的人员范围广，产品质量参差不齐，整合的难度可想而知。陈志新对此的态度非常明确。他经常往返于上海和南京之间，要求双方实现“五个统一”，包括统一规划、统一研发、统一质量、统一零部件采购、统一销售团队、并网销售。我不得不承认，在统一之后，它变得更有效率了。同时，由于规模经济，每辆车的平均材料成本降低了约1万元。2008年，上汽南汽合并后的第一年，荣威的年销量仅为2.6万辆，MG的销量仅为9207辆。没人想到，仅仅四年后的2012年，t…的总销售额……

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