被合资品牌割据的紧凑型SUV市场，吉利icon为何能成年轻人新宠？

如何定义一辆好车？这是一个老生常谈的话题，就像“一千个人心中有一千个哈姆雷特”一样，不同的人对好车有不同的理解和标准。

好就等于贵？也许很多人在前进了4、5年后仍然这么认为，但现在任何想告诉你一辆昂贵汽车的人都一定会很好。我相信你听完会笑的。

作为努力刷新中国消费者认知的倡导者和实践者之一，吉利做出了重大贡献。2015年，吉利博瑞乘着中国汽车市场消费升级的趋势，开启了吉利精品车3.0时代，突破了困扰中国品牌多年的B级车天花板。当时，几乎由合资品牌统一的B级车市场获得了中国消费者的认可。

目前，吉利拥有“博系”、“斌系”、”帝豪“、”远景“等家族，结合嘉际、星越等车型，形成了对主要主流乘用车市场的全面覆盖。考虑到近年来中国SUV细分市场发生的微妙变化，以及对未来发展的前瞻性预测，吉利带来了另一款创新产品——吉利Icon，并再次瞄准了合资品牌划分的紧凑型SUV市场。

12月23日，吉利官方公布了吉利Icon Galaxy限量版的指导价，为132020元。作为吉利BMA架构的第二款SUV车型，吉利Icon的设计风格与吉利旗下现有产品完全不同，使其天生就具有高流量。

因此，当听说2020年ICON独家Galaxy限量版在广州车展开幕当天仅用了15分17秒就销售一空时，“汽车拉力赛”还是有些出乎意料，但有一种感觉是合理的。

吉利抢占紧凑型SUV市场的“新前线”

让我们先谈谈“出乎意料”。如今，中国汽车市场持续下滑，从增量市场整体转向存量市场。尤其是对于已经告别红利期的国产品牌SUV来说，似乎只有依靠防御而不是进攻，循序渐进地采取行动，才能让自己的处境更加稳定。

所以，吉利会选择在这个时候推出一款设计如此大胆的全新SUV，人们不得不佩服它的勇气和信心。

不难看出，吉利Icon的主要受众是追求个性、享受潮流科技的年轻消费者。从定位角度来看，吉利Icon的竞争对手包括TNGA支持的C-HR、搭载本田地球梦发动机的XR-V，以及强调年轻化趋势的大众探歌等热门合资车型。在众多强大竞争对手的簇拥下，吉利Icon创下了2020辆15分钟的销量纪录，这确实令人惊讶。

那么，为什么说它是“合理的”呢？

首先，自年中以来，SUV市场已经开始复苏。今年11月，SUV市场新车销量为94.89万辆，同比增长3.96%，创下年度新高。此外，根据前11个月的整体销售数据，紧凑型SUV的市场份额占比超过50%。

这不仅受到汽车市场主要消费群体年龄段下降趋势的推动，也受到一些国产品牌在同价位或同级别差异化的新产品理念的影响。

显然，吉利汽车就是其中的代表之一。在消费者升级和消费者需求更加细分和多样化的背景下，吉利在销量占比最大的紧凑型SUV市场布局强劲。博越、帝豪GS和宾悦等公司不仅覆盖了更多细分市场，而且成为每个细分市场的标杆。

可以说，紧凑型SUV市场的布局也体现了吉利SUV品类全面化、系列化、精细化的发展趋势。目前，吉利品牌SUV已经连续6个月蝉联销量冠军。为了巩固……

吉利汽车的优势在于需要不断探索和尝试新事物。吉利Icon的诞生，为吉利开启了新一代产品系列，也在消费者眼中大放异彩。

此外，尽管紧凑型SUV市场被认为是一个极端的红海市场，但从不同的角度来看，红海也意味着这个市场正处于进一步转型升级的窗口期，这对想要在全球竞争的吉利来说是一个非常重要的机会。

作为吉利抢占紧凑型SUV市场的“新前线”，吉利Icon自然汇集了吉利目前最具前瞻性的设计理念和前沿的技术标准。

得益于BMA架构，吉利icon以90%的高度充分再现了概念车“concept icon”的设计，为年轻人提供了更强的感官和全新的体验；

L2+级智能驾驶系统和GKUI车联网满足了当代年轻人对技术的追求，为他们打开了智能出行的入口。

那么，最畅销的吉利Icon不是一件自然的事情吗。

抢占合资竞争对手的“蛋糕”要靠真正的技能

在“汽车拉力赛”看来，吉利Icon就像在汽车市场的寒冬中点燃了一把“火”，不仅为吉利品牌SUV预热，也为本已竞争激烈的紧凑型SUV市场火上浇油。成为当前汽车市场的热门话题，也让消费者很难做出选择。

有人说，在这个汽车市场同质化的时代，车企之间的竞争是核心技术，而根源实际上来自汽车制造平台。一个优秀的平台和架构可以有效缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本，为汽车公司生产更好的汽车。

C-HR之所以有很好的声誉，是因为丰田新的TNGA架构。众所周知，TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段和模块化生产作为一个统一的整体，从初始设计、采购、研发延伸到工艺和生产等各个方面。

丰田C-HR基于TNGA架构，拥有更个性化、更运动的设计，以及更低、更轻的车身。同时，具有40%热效率的发动机实现了强劲动力和低油耗之间的平衡，车辆的操控性得到了全面提升。

对于吉利Icon来说，BMA全新的全球模块化架构让它有信心挑战这些合资竞争对手。

与丰田TNGA和大众MQB一样，BMA也是一个智能造车魔方。它可以像积木一样实现底盘模块、动力模块、电气模块和车身模块的任意组合，可以快速开发不同级别和类型的汽车。

与众不同的是，BMA赋予每一种产品不同的灵魂。正是基于这种领先且灵活的架构，吉利Icon的设计才能具有更高水平的潜力。这也是为什么同为BMA架构的icon和宾悦在个性上存在明显差异的原因。

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如果说丰田C-HR和大众Tango与各自品牌的其他车型相比，确实有更多年轻化和个性化的设计元素，那么当采用极简主义概念并融合了“时间符号”、“圆角矩形”和“星座图”三大设计元素的吉利Icon出现时，它已经是一款量产车型，这甚至令人难以置信。

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同时，得益于BMA的差异化发展战略，吉利Icon采用了智能发动机技术路径，1.5TD+7DCT+48V BSG的动力组合也为消费者提供了媲美豪华车的驾驶乐趣。

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从参数上看，与2.0L C-HR和1.4T Tanko发动机相比，140kW和300N·m的整车综合最大功率和扭矩具有显著优势。在实际体验中，在48V电机的辅助下，1.5TD发动机加速更快，燃油效率更高。在实现7.9秒的百公里加速的同时，百公里综合油耗仅为5.7升。

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不仅如此，吉利Icon也是国内首款采用双模底盘调校的量产车型。在日常驾驶过程中，前麦弗逊和后多连杆独立悬架能够有效缓解路面波动对车辆的影响，并能够有效控制转弯时的车身侧倾，确保车辆始终保持高速稳定行驶。不得不说，就驾驶品质而言，吉利Icon给人的印象不亚于操控出色的C-HR。

当然，除了外观和性能，还有一个重要指标是现在年轻人买车时无法回避的，那就是这款车的智能技术实力。这一直是一个重大事件……

自主品牌的优势，这一点在吉利Icon身上得到了充分体现。

在BMA架构中电子和电气模块的全面领导下，吉利Icon采用独立网关、防火墙和4路CAN总线进行车辆通信，使系统更加安全，能够承载更多智能安全技术配置。

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具体而言，吉利Icon搭载了L2+级别的智能驾驶，拥有同级车型中最丰富的智能配置。ICC智能导航系统可实现0-150公里/小时的自动跟车和停车以及车道保持；AEB城市预碰撞系统的最大检测距离为160M，可以实时监测前方路况。它可以提供预警，防止50公里/小时以内的碰撞；540°全地形成像技术，通过360°全景成像+180°底盘视角，全方位监测路况，为驾驶员提供全面视野。

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此外，LKA车道保持、APA全自动泊车、SLIF交通限速标志识别、IHBC智能远光灯控制系统、BSD盲点监测、ESC车身电子稳定等一系列高科技智能辅助系统也被列入吉利Icon的配置清单。

相比之下，即使是顶配的C-HR和Tango也只配备了一些基本的巡航控制、并线辅助、倒车影像等功能。

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此外，吉利Icon配备了GKUI智能网联系统，不仅支持AI语音交互和OTA自动升级，还连接了京东、百度和小米的智能家居生态系统。用户只需连接汽车云即可实现智能家居控制，形成人、车、家的智能出行生态闭环。

值得一提的是，吉利Icon独特的LVDS传输技术让两块10.25英寸的全彩液晶屏通过三指滑动屏实现两块屏幕之间的实时交互，在安装X的同时让驾驶操作更加方便。

不要想太多，以上这些在C-HR和Tango等大多数同级合资车型中都不可用。因此，它也是一款顶级产品，吉利Icon一方面超过13万元，另一方面合资产品达到20万元。对于谁的价值竞争力更高，每个人都必须有自己的想法。

写在最后：

吉利Icon拥有未来派的造型设计、卓越的动力性能和超越主流合资竞争对手的技术实力，这让它有充分的信心站在全球竞争舞台上，展示了中国品牌对未来汽车的理解以及对质量和技术的强大信心。

根据计划，吉利Icon Galaxy限量版将于1月1日起正式在全国交付。随后，Galaxy的所有版本也将于明年第一季度正式推出。届时，它将与宾悦相互赋能，形成BMA架构“双子杀手”，为消费市场的多元化发展提供更多可能，也给年轻消费者更丰富的选择空间。

总之，如果你是一个思维活跃、喜欢探索未知领域、追求自主性和个性化生活方式的年轻人，那么吉利Icon确实是一款值得拥有或体验的车型。

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