内燃机真的要死了吗？

文章|兴奋剂

在每年年初的CES国际消费电子展上，汽车制造商、零部件供应商和科技公司齐聚一堂，展示最新技术，同时探索未来的移动出行概念。局外人可以享受新鲜热闹的氛围，而业内人士则可以通过展示的产品看到未来的发展方向。

在2020年消费电子展的展厅里，拜腾的首款智能互联纯电动SUV M-Byte、奥迪的AI:ME自动驾驶电动概念车、福特全新纯电动SUV Mustang Mach-E搭载的最新一代SYNC4系统和车载OTA技术，以及日产的纯电动E-NV200冰淇淋车演示。。。所有这些新产品和新概念都受到了极大的关注。

很明显，无论是新车制造商还是老牌汽车制造商都加入了电动汽车的研发大军。在这种狂热的背后，很少有人记得：那么，汽油车呢？

如果你读过迪士尼的《梦幻之旅》，你一定会记得那句话：“身体的腐烂不能宣告一个人的死亡，被遗忘才是。”对于汽车内燃机来说，它们正处于被遗忘的边缘。

全球汽车行业新一波裁员潮已经到来。短短一周内，德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪宣布的裁员总数已接近2万人。德国汽车制造商协会主席也向媒体发布了最新消息：

汽车行业工人即将进入寒冬，2020年德国汽车行业的裁员将更加显著。

尽管内燃机有着辉煌的历史，但时代已经改变了。随着电动汽车制造商的崛起，电池和电动机技术的不断成熟，越来越多的消费者的环保意识加强，以及各国相关政策的出台，我们不得不一遍又一遍地重复这个曾经看似不可能的问题：电动汽车真的会取代汽油动力汽车吗？

电动汽车结构简单，零部件较少，可以与这个时代最主流的汽车智能化和自动驾驶紧密相连。消费者喜欢这些概念，这些噱头，当他们看到“零排放”时，他们很向往，他们真的很享受跑车的100公里加速。

对于传统制造商来说，生产电动汽车意味着控制劳动力成本，优化现有供应链，减少许多不必要的研发费用和运营成本。对于新加入的玩家来说，一起跑步没有任何历史障碍。只要他们生产出足够优秀的产品，就能吸引消费者购买。通过出售光明的未来，他们可以支撑高股价并赚很多钱。当然，也有反例。

通往光明未来的道路必须充满困难和障碍。2019年，似乎只有特斯拉能够过上体面的生活，而其他电动汽车公司总是有一些难以吸取的教训。与此同时，2019年，传统汽车公司正在与全球汽车市场的低迷作斗争，也希望实现一个辉煌的转变。这个已经非常庞大的集团注定无法将所有注都押在电动汽车上，因此他们的转型始于减少传统的汽车研发人员。

事实上，2019年最让我们沮丧的是，一些车企暂时不招收机械和汽车领域的学生。其本质是，目前的技术水平已无法显著提高燃料的燃烧效率和材料的实际承载力，或者改进成本极高。不再需要投入大量资金来招募相关人才进行研发。

那么，学习传统发动机的学生如何看待这一波时代浪潮呢？在这方面，我们采访了几位研究传统发动机的毕业生，试图找到一些答案。

无论是国内还是国际

学习引擎的日子并不容易

当被问及是否仍在攻读发动机专业或寻找相关工作时，每个人都给出了否定的回答。一些研究生已经转学，而另一些则选择在其他领域工作。

就我个人而言，我更喜欢燃油驱动的汽车……

更多，但中国燃油汽车的发展状况不是很好，我们自己的技术相对落后，起步较晚，我们的员工素质很难与汽车行业的发达地区相比。再加上目前的情况，我认为在之前、现在甚至未来很长一段时间内都不会有任何突破性进展。另一方面，在技术先进的汽车国家，汽油车仍然是市场的主流，但制造商势必会将资源向新的战略方向倾斜。所以，总的来说，不管在国内还是国际上学习发动机都不容易

在攻读了发动机相关JC的硕士学位后，我也没有选择相关行业。当然，他们对发动机本身不感兴趣也是有原因的。他主动谈到了就业的话题：“你可能想知道，专门研究发动机领域的学生在找工作时是否会故意避开发动机领域的职位，这是他们的意思吗？”

从近两年的企业招聘来看，引擎并不是很差。传统的方向不是很容易找到，整个行业都处于一个寒冷的冬天。我觉得除了新能源和智能驾驶，其他方向都差不多，”金诚总结道。

事实上，汽车动力的电动化并不意味着纯电动，混合动力汽车、燃料电池汽车等各种能源供应方式至少是目前的趋势。在纯电动汽车领域，仍然有太多悬而未决的问题。对有轨电车技术人才的投资不仅是为了现在，也是为了未来。

没有哪个行业有弯道超车的可能性

当谈到中国有轨电车的发展是否涉及弯道超车时，TT表示：

发动机是一个有技术壁垒的行业，技术的积累对机械行业来说非常重要。我认为弯道超车是一种自我安慰的错误主张。没有哪个行业有可能在弯道上超车。如今，内燃机和未来的电动机电池需要脚踏实地的研究和开发。然而，我没想到电动汽车的势头来得这么快

同样，其他一些受访者也提供了类似的答案。即使外界批评传统发动机，教室里的气氛仍然很好。学术界和工业界仍然需要分开。任何方向都有前沿的研究，许多解决问题的技能和想法在不同的研究方向中是共同的

在电动汽车行业，我们仍在等待技术和人才的积累。谁投入最多，谁开始研发，可能不一定是赢家，但最终取决于他们能否克服电动汽车技术的挑战，包括电池回收问题、用户续航焦虑和其他不便的核心痛点，以及哪一个会被逐一击败。

现在投资电动汽车市场无疑是正确的

关于未来，几乎所有人都认为电气化是一个不可否认的趋势。从政府政策到汽车公司的发展战略，都是如此。有了技术和经销商，就有了现金流，而传统燃油车将逐渐变得冷清。

TT表示，他以前并不重视电动汽车。“由于电池的生产工艺和目前的不可回收性，很难说电池真的是环保的。其次，燃油车太成熟了。排放标准越来越严格，燃油车的污染也不严重。我不知道为什么我们要为环境保护承担责任以及机构监督。然而，随着特斯拉的技术突破，他开始改变主意。

大制造商已经感受到了危机，一开始他们确实保持着观望的态度，但特斯拉的技术进步确实有点可怕。如果传统汽车制造商不在这个方向上投资，如果有一天政策发生变化，高端汽车市场将成为特斯拉的w……

ld，他们无法承担这种风险。在这个时候投资电动汽车市场无疑是正确的时机

无论这个大厂多么传统，面对未来，没有人愿意失去。汽车公司总是努力实现利润最大化，因为可用的资源只有这么多。通过投资电动汽车，对传统内燃机的投资正在减少。一系列蝴蝶效应最终将创造一个不确定是好是坏的循环：不太可能有人会考虑传统发动机技术的突破。有人说，发动机已经存在了一百多年，发展应该结束。事实上，仔细想想，电动汽车的历史并不一定很短。

但投资是有回报的，这是肯定的。

“我们必须向夕阳产业学习

梦想是不够吃的

不管他们是否喜欢发动机，毕业生给出的职业理由最终都会回到现实中。

事实上，我在一家机动车检测中心实习了几天，我觉得从业者不太理解这件事

如今，人们正在削减对燃油汽车的资助。大型工厂现在从事模块化生产，这提高了效率。削减资金不会导致质量突然下降。他们不怕市场上最好的

近年来，机械领域取得了一些发展，但与顶尖技术仍有差距。当公司缩小对内燃机方向人才的招聘时，不能说未来会有人才缺口，只能说他们不可避免地会追随市场

戴姆勒裁员等消息将进一步动摇原本就缺乏的信心。尽管众所周知这是由于裁员和全球市场低迷造成的，但在某种程度上，恐慌是不可避免的。梦想不可能是一顿饭，大多数学生毕业后只能积极寻求其他相关的实习机会，与时俱进。

无论是整个行业的寒冬，还是汽油动力汽车发展之路的尽头，汽车爱好者曾经谈论发动机的高昂情绪确实正在逐渐消失。人们害怕走错路。当某种东西开始崩溃时，它必须从内部动荡开始。如果那些曾经热衷于选择的人放弃了，谁会对发动机的未来感到乐观？

采访结束时，一位受访者告诉我，除非石油是可再生的，否则内燃机只会变得越来越困难。

面对内燃机的现状和前景都不是很好，我仍然莫名其妙地感到有点难过。我想起了文章开头的一句话，“身体的腐烂不能宣告一个人的逝去，它被遗忘了。”。

戴姆勒和奥迪已经开始大规模裁员，一汽-大众等国内大型工厂已经停止招聘机械专业的毕业生。上汽集团（600104，股吧）今年的招聘方向仅涵盖电动化和自动化，所有这些都宣告着内燃机已经成为一个日落的职业。梦想最终不值得实现，它们不能作为食物食用。越来越多的年轻人将放弃内燃机，转而选择新兴产业。

对他们来说，他们原本是在同一个职业和方向上，但现在他们很抱歉来了。对于机械工程专业的学生来说，适应发展并积极转型并不容易。在校期间，学习纯机械工程使他们很难选择其他就业方向。市场将不再对此有需求，申请人数将逐年减少，导致内燃机人才逐渐减少。一旦未来电动汽车的发展受到阻碍，内燃机市场就会出现人才缺口。因此，内燃机将逐渐被人类遗忘，并退出历史舞台。到那时，内燃机真的会死。

对于热爱内燃机的汽车爱好者来说，这无疑是一个悲伤的时代。

本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章的内容……

属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：特斯拉奥迪理念大众福特

汽车资讯热门资讯