2019很惨？豪车增长不停，国产大哥都稳住了，长城逆势微增 | 车业杂谈

随着2019年的过去和春节的临近，每个人都在回顾销售额，并制定2020年的计划。在经历了2018年的负增长后，你还记得去年年初对汽车市场的各种担忧吗？例如，SUV会继续蓬勃发展吗？自主品牌将面临洗牌，有多少能生存下来？豪华汽车市场还能上涨吗？没有补贴，新能源市场如何生存？

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2019年：淡季不弱，旺季不旺，SUV仍畅销，豪华车增长

根据乘联会的数据，2019年1-12月，以轿车、MPV和SUV为主的窄型乘用车累计综合销量保持在2000万辆以上，同比下降7.4%。与过去几年的年度趋势相比，2019年也显得极为特殊-可以说淡季并不弱，而且旺季并不繁荣。

什么是淡季而不是淡季？往年5月至7月销量均处于低谷，但2019年6月，受多省市切换国六标准影响，当月出现销量小高峰，月销量超过176万台，与2017年水平相当；但这样的骚动也透支了下半年的市场动能，随后的“九银十”期间一直到12月都呈现温和的上升趋势，接近2018年呈疲软趋势，2015年至2017年没有爆发年末高点趋势。

尽管整体市场数据乏善可陈，但有两点值得注意：

首先，SUV仍然相对受欢迎。2019年，轿车累计销量约1014.4万辆，同比下降9.1%；MPV累计销量137.2万辆，同比下降18.2%；SUV累计销量为918.2万辆，同比仅下降3.6%，远低于整体市场7.4%的降幅。

其次，豪华汽车市场正在增长。作为豪华车市场的第一阵营，BBA于2019年在中国实现了增长。根据目前的公开数据，宝马、奔驰和奥迪分别实现了13.1%、6.2%和4.2%的同比增长。2019年下半年，豪华车月销量同比增速达到两位数。除了这几个品牌，雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克去年都实现了增长——一二线阵营都有所增长。难怪有人哀叹汽车市场的衰落是因为穷人不敢买车，但富人仍然在购买和交换。

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长安、长城、吉利等自主老牌车企纷纷展示抵御严寒的“神功”

首先，我们来谈谈长安汽车（000625，股票）。自CS75 PLUS上市以来，CS75的销量一直在持续上升和反弹。10月和11月的销量分别超过2.5万辆和2.6万辆，12月达到28620辆，带动CS75销量同比增长35.8%。此外，CS35和逸动的销量在10月后也出现了明显增长，长安汽车在下半年呈现出稳定的多车发展趋势。

长城汽车（601633，股吧）今年共售出约106万辆汽车，同比增长0.69%。这是长城汽车连续第四年突破百万销量大关。显然，今年的突破尤其困难。在整车贡献方面，除了SUV长胜通用哈弗H6，哈弗F7的销量表现也非常亮眼，12月销量突破1万辆，全年销量超过14万辆；哈弗M6也出现了大幅增长，年销量达到11.88万辆。同时，WEY品牌的销量降幅有所收窄，新能源欧拉品牌起到了一定的支撑作用。

据中国汽车协会统计，吉利2019年累计销量超过136万辆。尽管与去年相比略有下降，但它现在被列为独立的第一，仅次于一汽-大众、上汽大众和上汽通用，排名第四；并超额完成年度目标；

其中，吉利SUV阵营2019年共销售70.98万辆，占全年总销量的52.1%。自2017年以来，吉利汽车也连续三年销量破百万，位居中国乘用车销量第一。

除了长安汽车的翻身，吉利和长城的持续稳定，老牌自主车企之一的奇瑞汽车也难能可贵。2019年，奇瑞集团共销售74.5万辆汽车，其中自主品牌销售63.9万辆，同比增长6.9%；其中，瑞虎8单体车型的销售助力是显著的。

比亚迪2019年的销量约为45.1万辆，同比下降9.8%，与年初设定的65万辆的目标仍有很大差距。不过，与往年相比，尽管新能源补贴有所下降，但比亚迪总体保持稳定。与其他几家车企不同，其2018年的销量呈反向增长趋势，因此同比降幅相对更大。

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自主品牌以“科技为导向”稳定发展，投资新能源，结交奢侈品牌

2019年的新能源汽车市场，同样以6-7月为分界点，呈现出冰火两重天的景象。1-6月，中国新能源窄型乘用车销量达到57.7万辆，同比增长65.9%；下半年，由于政策的影响，新能源的销售呈现出困难的局面，这对许多车企来说是可以预料的。据乘联会数据显示，全年新能源乘用车批发106万辆，同比增长5.1%。

对于选择保持强大和生存的车企来说，对新能源的投资不再是“锦上添花”项目的亮点，而是一条必须跪着走的路，这与当前市场的冷清表现形成了巨大对比。近日，中国电动汽车百人会论坛在北京举行，一则关于“2020年补贴政策是否会继续下降？是否会大幅下降”的声明在汽车行业引发热议。作为国家战略转型的载体，新能源汽车很难完全依赖市场上的消费者来改变他们的认知。有必要结合汽车公司的运营，考虑最高级别设计的相关政策。

近两年，几家自主品牌的头部企业加大了对新能源的投入，向高端化、规模化、全球化迈进。例如，比亚迪与丰田合资成立纯电动汽车研发公司，证明比亚迪在纯电动平台上的积累得到了世界级车企的高度认可；吉利还在不断的并购过程中与戴姆勒建立了一家智能合资公司；

2019年，长城汽车最终与宝马汽车成功合作，成立了专注于新能源。。。你会发现，这些紧紧抓住大腿的汽车公司已经在技术研发、质量控制和市场运营方面磨练了自己。因此，即使冬天来临，每个人都需要挤在一起取暖，他们仍然会找到有价值的人。

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对未来的思考

针对最初的“洗牌”说法，《汽车行业八卦》认为，这并不是夸大其词，而是洗牌不是关于政策，而是关于市场应该发生的变化。

首先，中国SUV市场已经培育成熟，甚至已经成为一种消费习惯，仍有大范围下降的空间。但由于去年经济环境的影响，低端城市对应的10万级及以下车型没有前两年那么火爆，这在一定程度上影响了销量。然而，SUV市场在短期内不会变冷。与此同时，以大众为首的海外品牌正在加大对中国SUV产品的投资，这将进一步丰富和扩大这个市场，竞争也将加剧。与低迷的轿车市场相比，SUV是国产品牌必须捍卫的市场。

其次，随着国内消费水平的分化升级，以及购买/添加周期的到来，中高端市场的潜力巨大。未来的国产品牌能否通过差异化获得份额？这可能不仅需要产品力的硬核提升，制造商还需要在品牌定位和市场推广上找到自己的定位，逐步改变消费者对国产车只适合“经济代步”的刻板印象，避免模仿高端、炒作高端。在这方面，2019领克品牌和红旗品牌采取了不同的策略，非常值得研究。

第三，关于新能源市场，与造车新势力相比，他们更重视情绪、语气和性能等标签。它们相对适合“汽车欣赏/游戏”群体，而这一群体实际上与高端消费群体重叠；然而，传统车企延伸的新能源车型目前正处于“先有后优”的尴尬时期。在短期内，他们依靠共享旅行来转换销售额，并与地方政府合作探索商业模式。尽管它可能很慢，但它仍然是一种获得C端用户主动认可的方式。这在短期内是困难的，但为技术做准备永远不会太迟。

写在最后：在寒冷的冬季，技术先进的独立车企展示了强大的“抗寒”体系，无论是热门车型、均衡努力还是合资企业——无论怎样，活力只会给有准备的人。

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标签：长城比亚迪长安大众哈弗

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