1月低销量已成定局，新车增长需要二手车助力

我已经离开了，不再从事汽车行业。我想自己开一家小企业这是一位宝马4S店营销经理对一位汽车商务评论员突然提出的问题的回答。不久前，我遇到的两位汽车销售人员和汽车公关专业人士已经转行。宏观经济衰退和汽车市场低迷使得每个汽车从业者失业的可能性都很高。1月3日，中国汽车流通协会发布了2018年12月《汽车消费指数与11月全口径乘用车市场分析》、《汽车经销商库存预警指数调查结果分析》、“汽车保值率报告”和“二手车经理人指数”。

汽车行业员工指数与上月相比下降了一半以上。报告数据显示，库存指数、经营状况指数和员工指数较上月有所下降。其中，特别值得注意的是，汽车行业人员指数环比下降了半个多月，从33.1%降至16.3%。这里的员工指数下降来自全国四五百家经销商对门店人员增减的反馈，该反馈由汽车经销协会根据反馈编制，主要由销售人员组成。尽管它对于员工数量没有准确的参考值， “如果员工指数低于50%，则表明行业低迷。12月，员工指数比11月低了一半，表明员工状况进一步恶化。汽车流通协会行业协调部主任惠玉梅认为，行业负增长和汽车市场大萧条ave直接导致了一些从业者的离职。1月份的低销售额已成定局，而且这种衰退可能会持续下去。汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三认为，2019年中国汽车市场可能会延续与2018年相同的趋势。经销商库存方面，11月新车库存预警指数为66.1%，环比下降9%，同比增长18.33%。

12月，汽车消费者指数为65.9，表明消费者需求疲软。需求指数为72.5，表明消费者对汽车的需求持续大幅下降。以商店进入指数为例，12月份下降了16%，至83.9。尽管11月库存指数环比下降9%，12月客户量增长超过三倍，但56.9%的经销商认为这是由于“降价”。《汽车商业评论》记者此前了解到，以不降价著称的马自达品牌CX-4优惠2.6万元，Encelar优惠2.2万元。12月新车销量增加的原因是临近年底客户交易意愿增强，而价格没有像往常一样上涨。此外，农民工返乡潮已经形成了年底购车的习惯，而全国多地已确认不会提前执行“国六”排放标准的消息，打消了一些消费者的拿钱观望疑虑。今年1月下旬，由于年底临近，大多数客户都处于休假回家过年的状态，交易量将放缓。预计销售额将比12月份有所下降。因此，绝大多数经销商预测2019年1月的经营业绩不佳，处于较低水平已成定局。二手车交易的初冬与新车的负增长相反。自2012年以来，二手车交易量一直在逐年增加。2018年1-11月，全国二手车市场累计成交金额7833.81亿元，同比增长6.64%，成交1260.47万辆，累计同比增长12.84%。11月，成交127.57万辆，同比增长11.32%。二手车限迁政策的逐步取消，导致二手车限移政策的增加……

e在7-10年及以上车辆的比例中。2018年1-11月搬迁比例为25.93%，2017年全年搬迁比例为21.8%。肖正三表示，与新车相比，“今年的二手车市场是一道美丽的风景线，整体形势非常低迷。”。然而，由于国六标准的实施，无疑进一步加剧了对二手车流动的限制，这对二手车的流通产生了重大影响，”惠玉梅补充道。“今年的市场不好，我们没有钱过年，”北京雅士的一位二手车经销商说。广本经销商的一位销售经理也表示，二手车市场比新车市场敏感得多。许多二手车经销商都是夫妻店，买卖小型汽车。他们是第一个知道市场涨跌的人，当市场不好的时候，他们的抗风险能力甚至更差。

二手车交易平均价格的趋势图。首先，新车价格不断下降，消费者更倾向于购买新车。二手车不能以价格换取市场。其次，中美之间的贸易战导致了政策的不稳定。对于二手车经销商来说，经营进口车的风险增加，不确定性增加，交易接近停滞。此外，尽管许多城市已经开始解除二手车限迁，7月份的汽车数量也有所回升，但国六标准的实施对10月份以来放宽二手车限移的负面影响，导致二手车市场整体降温。最后，从消费者的角度来看，主要影响是对未来旅行限制的预期。二手车市场上流通的大量三四级车离限行又近了一步。从商家的角度来看，排放标准的变化导致了进入区域的限制，增加了跨区域流通的成本，甚至直接切断了某些区域的交易。2018年1-11月，全国二手车市场累计成交金额7838.81亿元，交易量1260.47万辆。尽管交易量和成交量同比大幅增长，但该车的平均交易价格仅为63872元。以2017年1240.9万辆二手车的交易量和8092.72亿元计算的交易量计算，每辆车的交易价格为65259元，今年二手车的平均价格比往年减少了约2200元。

此外，自2018年下半年以来，车源数量逐渐减少。10月，二手车市场车源数量继8月减半后再次萎缩，成交量较9月环比下降13.2%，去年10月同比下降9%。11月，网上二手车来源数量环比下降6.1%。结论是，二手车交易已经提前度过了冬天，其发展不佳的主要原因之一是其发展没有跟上新车增长的步伐。众所周知，新车的增加需要二手车的帮助。新车和二手车的发展是互补的，但目前中国新车和二手汽车的发展并不匹配。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，从整个流通形式和渠道模式来看，二手车的发展比新车滞后10-15年。在新的一年里，产量和销售量连续十年稳居世界第一，增长呈现出增量和替代性的特点。消费者购买新车和更换新车会带来增长。“肖正三认为，如果没有二手车的帮助，消费数千万辆新车是不可能的。他比较了中国、美国和日本的汽车销售结构：美国每年有1700万辆新车，二手车交易量为4900万辆……

g it。其中，二手车交易占新车的60%，这意味着在1700万辆新车中，有1000万辆二手车交易在推动它。日本每年有500万至550万辆新车，二手车的更换量远大于新车。然而，以近年来中国3000万辆新车的销量来看，二手车的交易量只有1260万辆，这是极不相称的。甚至一些产业政策也是先针对新车，然后针对二手车制定的。如果二手车总是排在第二位，那么就没有办法排在第一位。为了使汽车行业市场健康有序地发展，二手车应该从边缘逐渐进入舞台的中心。同时，他还指出，目前产业配套措施不到位，现行二手车税收制度的征收政策不符合当前发展的要求。2009年，为应对金融危机，国务院发布了十项重大调整和振兴计划，其中第一项是汽车行业。它提到了调整二手车税的必要性，但尚未得到优化。他认为，当前二手车增值税调整迫在眉睫，行业反应强烈。一旦实施，二手车市场将迎来更高、更强、更完整、服务更有保障的A企业集团。同时，他认为，尽管一些国家也高瞻远瞩，但这需要一个积分过程，但这个行业的市场发展不能等待。呼吁对二手车合理征税

目前，二手车交易主要包括拍卖、运营公司买卖以及二手车市场上的个人对个人买卖。将现行按交易金额2%征收的税款调整为增值税部分是业内的普遍共识，但目前短期内难以突破。根据现行政策，个人处置不超过原值的车辆是免税的，并且会有发票、验车等手续费，在北京大约200元。根据《二手车拍卖条例》，拍卖行委托拍卖增值税应税货物，向买受人收取的全价及附加费，按4%的税率征收增值税。对于有法定代表人的经营公司，二手车销售将按销售价格的2%征税。这两种方式并不是真正的增值税征收方式。事实上，在二手车交易中，汽车经销商的利润来自于购销价差，因此业内一直呼吁根据购销价差的一定比例征收更合理的税。二手车的利润约为10%。如果抵押贷款几乎翻倍，如果交易税可以减免或不征收，将极大地促进二手车的流通和健康发展。“有限公司总代理徐丹。江铃福特告诉《汽车商业评论》记者。例如，一家二手车经销商以9.2万元的价格购买一辆车，以10万元的售价出售，价格相差8000元。除去车辆维修等成本，实际毛利润约为5000元。如果按照现行税收政策，税额应为2000元（10万元）×2%），如果使用增值税算法，则为850元（5000元）×17%），汽车经销商的负担将大大减轻。此外，二手车交易过程中存在政策滞后和商品属性回归。车辆管理部门需要做出相应的改变，并采取措施增加交易灵活性，降低交易过程中层层转让的复杂性。本文地址：http://auto.gasgoo.com/News/2019/01/070851435143I70082039C102.shtml

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