谈到汽车安全，人们脑海中总是有一种德国汽车坚如磐石的印象。对于日本品牌来说，固有的印象是它们的安全性不如前者。然而，在现实中，日本品牌的安全性并不亚于德国汽车。让我详细说明如何反映这一点。
汽车配置是良心问题吗
首先要看的是安全气囊
当涉及到被动安全时，安全气囊是无法绕过的。即使汽车有一个坚固的框架，安全气囊仍然是一个不可忽视的安全功能。在欧美国家，汽车选择最重要的方面是汽车安全的标准配置。
我相信，如果只能在两者之间取得平衡，大多数欧美消费者会选择安全和舒适的豪华配置作为首要选择。
因此，在欧洲的街道上，你总是可以看到钢圈、短杆天线和单色播放主机的汽车，但这些汽车的安全配置与高端车型相似。
在国内市场，不存在消费者可以自由选择汽车配置的情况。许多汽车非常注重技术和豪华功能，以增加吸引力。大多数低端机型还配备了标准的大屏幕，使消费者看起来非常高档。
然而，仔细查看配置列表后，由于成本限制，低端车型在可见区域保持平衡，应在不可见区域进行简化。例如，安全气囊通常比中高端车型少得多！
第八代凯美瑞全系标配10个安全气囊，安全标准与中大型豪华车不相上下
大多数中高端汽车在低端车型中通常使用四个安全气囊，包括前排气气囊和侧气囊。一些缺乏经验的消费者，在销售的错觉下，往往认为安全气囊基本上没有用，还不如花钱配置。甚至有消费者认为，只要有一个前排气袋，系好安全带，就相当于给驾驶戴上了“金钟罩”，但现实中并没有想象中那么简单。
从图表中的安全气囊配置可以看出，2.0E精英版作为凯美瑞最低配车型，仍然标配10个安全气囊！
作为德国中高端汽车的代表，全新帕萨特仍然只提供前安全气囊和侧安全气囊，尽管其最低配置价格比竞争对手高出10100元。对于许多消费者来说，这不得不说是一件意想不到的事情。
图表中的雅阁和斯柯达速运车型都是全系配置水平高于低级别的车型，但安全气囊的标准配置仍然不容乐观。
在C-NCAP碰撞测试中，第八代凯美瑞的标准双膝部安全气囊成功释放，有效保护了前排乘客的膝盖
但面对日益复杂的道路交通安全环境，第八代凯美瑞很少提供十个安全气囊，而是整个系列的标准配置。
作为目前最强的安全气囊配置，第八代凯美瑞的安全气囊布局为车内乘客充分形成了“包围”。在六气囊的基础上，提供了前膝双气囊和后侧气囊，在气囊布局上完全可以与豪华车相媲美。
一个汽车品牌是否有良知，不能仅仅基于口碑经验和一些所谓“专家”的。第八代凯美瑞展示了其在日本品牌中领先的安全标准，整个系列标配10个安全气囊。
智能安全辅助系统车型标准数量高于同级别车型
当然，任何潜在的危险都需要提前预防。随着汽车主动安全智能化发展的持续趋势，第八代凯美瑞顺应该走智能安全的趋势。从售价19.98万元的2.0豪华版开始，逐步标配“丰田防撞辅助包”系统。全系多达7款车型拥有该智能安全系统，可以看出标准车型的起步价远低于竞品车型。
第八代凯美瑞配备的TSS系统是一种极其先进的主动安全辅助系统。它可以显著增强驾驶员在面对不同交通状况时对潜在危险的感知和预防能力。特别是面对在开放的高速公路或拥堵的城市长时间驾驶，TSS系统的全时护送大大提高了驾驶安全性。
中高端汽车的最大车身强度
第八代凯美瑞采用1500Mpa热成型钢
同样，坚固而有弹性的骨架是支撑汽车安全的基础。汽车安全气囊强调柔胜于刚，而汽车的金属框架需要软硬结合，这就像打太极一样，可以缓解碰撞产生的应力，保护车内成员。车身框架钢结构的强度直接决定了车辆的整体安全性。
第八代凯美瑞采用同类产品中最强的1500Mpa热冲压钢，并在车身的多个重要结构中使用这种热成型钢强度。
车身的主要安全结构是热成型钢，抗拉强度超过千兆帕斯卡水平。这种不同强度的热成型钢的组合构成了能量吸收和能量扩散结构，全面减少了碰撞对车辆结构的损坏，从而保护了车内构件的安全。
在车身结构安全性方面，第八代凯美瑞已经远远超过了日系品牌。与同行相比，雅阁全系钢板的最高强度仅为980Mpa，在主要零部件的强度上远不如第八代凯美瑞。第八代凯美瑞的整车由热成型钢制成，所有这些材料都达到了“千兆帕斯卡”的水平。
作为德系车的代表之一，帕萨特同样使用1500Mpa级别的热成型钢，但由于成本限制，1-2个位置仅使用高强度钢。第八代凯美瑞在重要部件上采用了1500Mpa的级别，形成了一个“笼状”的框架……
绕过车内的成员，类似于F1比赛中使用的安全技术。
红色评审车
车身结构的强度不仅仅取决于其作为安全性的高参数。它需要科学的结构设计，通过坍塌和能量吸收来实现碰撞过程中产生的加速度和应力的分散。第八代凯美瑞的车身由各种强度钢组合而成，可提供最科学、最坚固的碰撞安全性。再加上360°安全气囊布局，它已成为同类车型中第一款提供全面乘客安全保护的车型。
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