软件VS硬件 车辆制造中孰轻孰重？

成本与质量、劳动力与自动化设备、硬件与软件是汽车制造业面临的艰难选择。随着自动驾驶汽车在汽车行业的兴起，越来越多的资源被分配给软件开发。成熟的车内通信系统和复杂的防撞系统离不开软件的支持，软件已经集成到汽车产品和车辆的日常使用中。对于未来的车辆设计，软件也将发挥重要作用。对于新概念车来说，尽管软件极其重要，但在车载硬件方面的投资不应落后。硬件是先进技术的保证，汽车公司在这一领域的投资也将发挥重要作用。目前，车载硬件的物理性能和环境友好性也在不断提高。汽车零部件可以承受更大的载荷，使用寿命更长，这主要归功于专业的工程设计和广泛的材料测试。在设计现代车辆时，还考虑了它们对温度变化、道路碎片和日常潮湿环境的抵抗力，以提高它们的环境耐受性。然而，仅仅通过提高硬件性能来提高车辆的环保功能是不可行的。Gordon Murray的新型底盘框架技术在设计过程中显著减轻了商用车的重量，使用了铝薄壁管和蜂窝状碳纤维复合材料面板，使底盘框架的重量减轻了一半。这项技术可以实现车辆重量减半，适用于各种细分市场的不同类型的车辆。因此，不可能在硬件投资和软件投资之间建立明确的可比性，因为两者对新模型都至关重要。对于汽车公司来说，在选择软件和硬件供应商时，谨慎和谨慎是很重要的。在投资时，应平等对待软件和硬件，并从各个主要供应商中选择合适的合作伙伴。换句话说，软件和硬件投资之间的差异可以忽略不计。对于软件来说，补丁管理的重要性不言而喻。汽车公司需要了解软件应用程序的升级正在进行中，并需要确保高效的维护。以防撞系统为例，它依靠摄像头和雷达的准确性，旨在在碰撞事故发生之前检测碰撞风险。如果没有定期升级和校准，车载软件将无法准确执行上述任务，甚至在碰撞事故即将发生之前发生故障。另一方面，硬件设计不需要考虑持续升级，这太奢侈，也不现实。硬件只需要能够正常修改和应用即可。除非汽车公司愿意在硬件产品的使用寿命期间提供持续的设备维护，例如润滑油的使用。一般来说，硬件需要确保其产品设计在投入使用时不会遇到问题，并且在整个使用寿命内都能正常使用。因此，汽车公司必须选择高质量的供应商，这些供应商还需要提供其产品使用寿命的相关数据。这就是为什么数据驱动的设计和测试在硬件制造行业逐渐兴起的原因。使用软件分析，结合精确的应变仪测量和压力，测量压缩和拉伸过程中的材料应力，评估和预测终端应用的使用寿命。尽管硬件无法远程升级，但使用测试软件可以确保组件正常工作，并在其使用寿命内承受环境测试。车企在购买时也应该平等对待软件和硬件，并且必须在车辆的最终版本中内置高质量的软件，以确保它能够与高质量的硬件配对并表现良好。本文地址：http://auto.gasgoo.com/News/2019/01/07042002202I70082187C601.shtml

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