2018年1月国内轿车市场销量分析：日系四连涨 南北大众跌

盖世汽车研究院汇编的数据显示，2019年1月，乘用车市场销量同比下降16.5%，至201.9万辆。国产轿车销量100.1万辆，同比下降13.9%，降幅收窄，市场份额为49.6%。

日本市场持续同比增长

从派系来看，在国内车市整体遇冷的情况下，日系是唯一实现正增长的派系，并且已经连续四个月呈现正增长。半数车型呈现正增长，雷凌同比增长90%至26681辆，思域同比增长近50%至24374辆，飞度和凯美瑞同比增长超过50%。一月份的销量分别为14232辆和19720辆。

德系同比下降22%，速腾、迈腾、高尔夫降幅均超过50%，同比降幅超过1万辆。迈腾在中型轿车中一直卖得很好，但1月份的销量同比下降了58%，仅售出12398辆。迈腾与雅阁、凯美瑞等车型的竞争相对激烈。然而，随着雅阁和凯美瑞等车型的换代，迈腾感受到了压力。今年，Magotan预计也将进行中期改造。新车预计将在内部和外部设计和配置方面进行重大调整，这可能会增强其竞争力并带来销量增长。速腾1月销量同比下降52%至16587辆，新一代速腾可能在3月上市，整体沿用海外版捷达的设计风格。

国产品牌降幅收窄，同比下降2.8%。与去年同期相比，国产品牌新车型带来6.7万辆的净增长，其中荣威i5燃油版销量19262辆，宾瑞12480辆。韩国轿车和SUV的小幅增长有所不同，其中轿车大幅下降，名图和领动的销量同比下降超过1万辆。

A00级同比大幅增长

A00级别的同比大幅增长主要是由于新能源汽车销量的增加，其中宝骏E100的销量增加了8232辆，新车型带来的销量增长达到7197辆。B级车同比降幅进一步扩大，随着市场竞争逐渐加剧，名图汽车数量同比下降94%，至759辆；丰田汽车销量同比下降58%，至12398辆。

C级轿车同比下降，1月份只有梅赛德斯-奔驰E级和红旗H7的销量同比正增长，而其他所有车型的销量都有所下降。其中，一线豪华品牌奥迪A6同比减少3977辆，宝马5系同比减少1910辆，捷豹XFL同比减少94%至115辆。

紧凑型市场份额增加

紧凑型汽车的市场份额同比增长1.5%。1月份，市场份额为63.9%，为近一年来的最高水平。紧凑型汽车市场份额大，覆盖人群广，细分市场进一步细分。一些制造商根据不同的消费群体在紧凑型汽车市场推出了许多产品。例如，长安的第二代逸动和逸动DT、奇瑞艾瑞泽EX和GX形成了高低价位的组合；

价格区间重叠的车型区分了其目标受众，如帝豪GL和宾瑞，它们的价格区间几乎重叠，而后者更针对年轻消费者。尽管远景、帝豪和帝豪GL已经布局了三款紧凑型汽车，但吉利需要一款满足年轻消费者需求的汽车。

广汽丰田领涨

广汽丰田轿车1月销量同比增长75%，达到61433辆，所有车型的销量都实现了同比增长。然而，2018年12月，其轿车销量仅为30088辆，与上月相比减少了15416辆。1月份的大幅增长也与12月份批发量的大幅下降有关。此外，日本品牌东风日产和广汽本田也实现了销量增长，而一汽丰田则出现了同比下滑，主要原因是卡罗拉销量同比下降19%，降至37711辆。

南北大众的销量都在同比下降，其中上汽大众同比下降10%，一汽大众同比下降39%之多。一汽-大众所有车型的销量均同比下降，其中迈腾和速腾仅为35186辆，高尔夫同比下降11863辆。

一线豪华品牌北京梅赛德斯-奔驰和华晨宝马在1月份进入榜首，主要是由于梅赛德斯-奔驰A级的销量增长。

朗逸夺冠，速腾无缘榜首

1月份，与前一个月相比，排名前十的车型发生了一些变化。1月份，伊兰特、桑塔纳和雷凌进入前十，而速腾、领动和荣威i5则跌出了榜首。

朗逸1月销量突破5万元，同比增长32%，环比增长48%，创历史新高。朗逸PLUS的推出有效地增强了上汽大众在A+市场的实力，部分地区的终端折扣显著，老款朗逸的口碑积累，吸引了消费者的购买。

一月份，英朗共售出34622辆汽车。尽管三缸发动机已经成为许多消费者在购车时关注的问题，但随着优惠力度的加大，目前4万多的优惠已经将价格降到了8万多，这仍然让许多消费者愿意尝试。

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