观致CEO换人 姚振华搬来新“援军”

关志CEO换人，姚振华转战新“援军”

简介：未来观致汽车在商业和技术领域的主要决策者将是日本的外籍人才。

在加盟观致汽车的一年零两个月时间里，宝能公司经历了观致汽车高管团队的第二次“换血”。

去年2月，以李峰为代表的“北汽集团”本土人才加盟观致汽车，原奇瑞管理团队逐渐退出观致。一年后的今天，观致汽车宣布了一项新的人事任命。宝能汽车执行副总裁李峰不再担任观致汽车首席执行官一职。他介绍了前日产-雷诺联盟全球新能源总监Yashima Kazuo担任观致汽车首席执行官，前日产-日产联盟全球汽车互联技术总监Hara Jushu担任观致公司首席运营官，前英菲尼迪汽车系列开发总经理Hirai Minlang担任观致联合首席技术官，日产汽车前专家刘强兼任副总裁一职。

完成此次人事任命后，观致汽车未来在业务和技术领域的主要决策者将是日本外籍人才。观致汽车表示，此次引进日本团队，旨在引入日本汽车行业的“工匠精神”和精细化管理理念，引进日本最先进、最前沿的研发资源和技术，进一步提升观致汽车的国际化水平，技术研发能力、体系建设能力、业务管理能力，打造具有国际视野的管理团队，强化观致自主高端品牌定位。

然而，在业内人士看来，此次人事调整似乎还有其他深刻的含义。李峰是一位汽车行业的老年人，拥有20多年的工作经验。尽管他也担任技术职务，但在这个行业，他更擅长营销。此次人事调整后，虽然李峰将继续担任观致汽车副董事长，但首席执行官和首席运营官将由具有新能源和汽车互联互通背景的日本人才担任。这似乎意味着，观致汽车希望在未来战略中进一步加快向新能源和移动互联的转型。

尽管观致汽车内部人士没有对这一观点发表评论，但事实上，这并非不可能。一方面，传统汽车市场已经出现下滑迹象，新能源和智能化成为未来汽车行业的竞争焦点。观致汽车在传统汽车行业打拼了10多年，不仅没有取得令人印象深刻的成绩，还饱受销量低迷和巨额亏损的困扰。观致汽车母公司广达集团发布的2018年Q3财报显示，观致第三季度亏损增至6.21亿元，前三季度亏损总额13.62亿元，同比增长123%。观致汽车自成立以来，累计亏损超过124亿元。

高昂的投资并没有能够为观致创造一个有竞争力的体系。目前，观致旗下虽然有五款车型，但严格来说只有两款，包括观致5SUV、观致3以及包括GT在内的其他衍生车型。产品选择范围极窄；

在经销商方面，2017年底，观致汽车在中国的有效经销商数量不到100家，导致曝光度和便利性严重不足。

尽管外界对宝能的造车仍有疑虑，但宝能掌门人姚振华确实下定决心要“重振”自己的观。在2017年底收购观致汽车51%的股份后，宝能于2019年初以15.6亿元人民币从观致汽车的外国股东凯农控股手中购买了观致汽车12%的股份，将其在观致汽车中的持股比例提高到63%。不过，尽管宝能有资金和资源，但要推动观致汽车与主流车企在传统汽车领域的竞争并不容易。

从2018年的市场表现来看，尽管观致汽车的销量飙升至6.2万辆，但值得注意的是，这些增长主要不是由4S店的经销商贡献的，更多的是来自宝能的附属汽车租赁公司“联合云”。后者的租赁车辆采购带动了观致的销售，观致汽车在新车上市方面仍处于“绿黄”状态。

加入新能源和车联网，不仅符合行业和政策的总体方向，也有助于观致在差异化竞争中“避短板”、寻找优势。同时，也更有利于与宝能现有的汽车租赁等业务对接。

在去年的北京车展上，观致汽车发布了以MILE计划命名的新发展理念，包括多功能、高智能、新材料和新能源四个方面。当时，李峰领导的管理团队表示，观致汽车将在2018年底前实现新能源清零的突破，并在2019年推出第二款纯电动车型。与此同时，观致汽车正在完善其C级和D级平台，GEV纯电动平台，整合新能源和智能驾驶，全面覆盖具有巨大增长潜力的7座SUV、7座MPV和中大型轿车细分市场。从2021开始，冠智将每年推出基于GEV平台的电动汽车。

然而，2018年，观致汽车仅在年底的广州车展上推出了由观致3轿车衍生而来的观致3EV500纯电动汽车，到目前为止，这款车尚未上市销售。目前还没有关于第二款纯电动汽车的进一步消息。

尽管从战略角度来看，观致向新能源和移动互联的转型是趋势，但实施的速度和步伐仍然相对缓慢。在智能网联领域，10年前观致汽车刚诞生时，车联网系统是其主要卖点之一。这在当时无疑是一个非常先进和前瞻性的布局。然而，观致经过多年的运营，并没有在车联网领域取得突破，只能选择第三方公司“斑马科技”进行合作，令人遗憾。

2019年，越来越多的主流车企将进一步加大对新能源领域的投入，造车新势力也将进入量产交付阶段。如果不加快转型速度，观致将进一步失去在新能源和智能网联领域的竞争优势。在这种情况下，新的管理团队将面临重大挑战。

标签：日产北京斑马理念奇瑞

汽车资讯热门资讯