摘要：
李斌在信中表示，最近，一些自媒体捏造事实，抹黑我们的服务权力，再加上不了解真实情况的公众嘲笑，每个人的工作热情都受到了影响。我和大家一样非常悲伤。
钛媒体注意：19日，NIO创始人李斌发布了一封内部信，感谢通电服务团队在过去三周里所做的努力。与此同时，李斌也回应了近期“柴油机开机质疑”一事。
李斌在一封内部信中表示，一些自媒体最近捏造事实抹黑NIO的通电服务，再加上不了解真实情况的公众嘲笑，通电服务团队的工作热情受到了影响。他和其他人一样，感到非常难过。别有用心的人在计算所谓的油耗时，用这个不到1%的比例来代替所有加电服务，并在计算时夸大数字，这真的很令人困惑。这纯粹是为了流量，无视事实进行抹黑。请不要把它放在心上
春节期间，自媒体对蔚来汽车进行了现场评价，并在微博上发表了一篇题为《蔚来ES8，一款每100公里燃烧35-40升柴油的电动汽车》的文章，质疑蔚来汽车的续航里程和能耗问题。文章称，两位汽车博主NIO ES8在东北部零下30摄氏度的温度下进行了远程测试，NIO汽车公司派遣了两名员工和一辆柴油依维柯电动汽车提供后勤支持。
据两位博主介绍，在测试过程中，NIO ES8依靠柴油动力汽车供电。在电动汽车发电机的充电期间，需要连续的高负载和高功率操作，导致极高的燃料消耗。它每小时消耗约25升柴油，一小时的油耗足以让三辆柴油越野车每辆行驶100公里。再加上柴油依维柯本身的油耗，NIO每行驶100公里就消耗35-40升柴油。
其中一位博主在文章中还表示，在寒冷的环境中开着加热器开车会大大缩短电池寿命，增加充电频率。无暖气驾驶可达到每日750公里的里程数，而有暖气驾驶只能行驶500公里。
2月14日，蔚来汽车副总裁沈飞回应称，由于电池技术的影响，电动汽车的单续航里程与汽油车仍有差距。通过在家充电、高速换电池和一键充电，可以提高用户的充电体验。此外，柴油车电动化是在东北等无桩地区驾驶电动汽车的有效措施。
此前，蔚来汽车创始人兼董事长李斌曾在公开会议上多次表示，蔚来的目标是去汽油动力汽车和蔚来ES8能去的地方。
李斌在信中还表示，糟糕的充电体验并不是电动汽车用户自然要忍受的。让充电服务像加油一样方便仍然面临许多困难。NIO将为此目标进行投资，在充电服务系统方面的投资远远超过其他汽车品牌。以下是李斌内部信的全文：
元宵节的到来意味着我们的春节通电服务保障工作已经结束。
在过去的三周里，每个人都放弃了与家人团聚，克服了寒冷和下雪的天气，经受住了春节保障服务的挑战，基本达到了用户的预期。可以说，ES8是这个春节期间最欢乐的电动车。与用户一起，我们顶住了ES8交付后第一个春节的服务压力。谢谢大家！
春节期间，长途旅行正处于高峰期，气温正接近一年中的最低点。驾驶电动汽车对用户来说是一个巨大的挑战。尽管众所周知，春节期间乘坐电动汽车长途旅行会遇到各种情况，但基于对NIO通电服务的信任，无论是开车回家过年、探亲访友还是自驾，近三分之一的用户选择驾驶ES8
对于中长途旅行，所有用户在假期期间的总里程已超过1480万公里。在用户积极使用公共充电站为自己充电的同时，我们已经完成了16600多项一键通电和换电服务，有效保障了ES8用户的春节出行。特别是随着高速电池交换数量不断创新高，最繁忙的车站每天为22辆ES8车辆提供电池交换服务。移动充电车不仅为NIO用户服务，还为春节期间长途行驶的其他品牌电动汽车提供充电服务，并获得好评。
我们辛勤工作的用户从他们的眼睛里看到了这一点，并得到了他们真正的认可。在中国的除夕夜，全国数百名用户带着年货和热乎乎的饺子来到兑换站看望服务专员，给大家带来惊喜和温暖。在NIO应用程序上，
有许多“时刻”称赞我们的春节通电服务。春节期间，我们对通电服务的满意度评价达到了4.974的高分。春节期间帮助用户团聚得到了用户的认可和关注，我们所有的努力都是值得的。
为用户解决上电问题是我们的价值，我们不断创新、投资和改进我们的服务。在这个过程中，最困难的不是工作的艰辛，而是面对误解和恶意诽谤，仍然相信我们工作的价值。
最近，一些自媒体捏造事实，笼统地抹黑我们在服务上的权力，再加上不了解真实情况的公众嘲笑，挫伤了每个人的工作热情。我和大家一样非常悲伤。
不幸的是，我们在为用户提供全面加电服务方面的努力和创新被误解了。我们一起克服了重重困难，帮助了78%的ES8
用户已经安装了家用充电柱；我们已经连接了超过10万个第三方充电站，如中国国家电网；我们已经部署了数百辆移动充电车来提供附近的服务；我们已经部署了数百个电力交换站，并建立了几个高速电力交换网络；
我们的一键通电服务为用户节省了大量时间，并为无法安装充电站的用户提供了同样令人放心和无忧的通电体验。
我们的通电服务几乎涵盖了所有场景。95%的ES8用户的驾驶场景涉及100公里左右的本地通勤，主要依靠家用充电桩、第三方充电站和一键通电服务来完成充电。5%的长途和旅行服务是通过高速电池交换、第三方充电站和移动充电车提供的。此次推出的移动充电汽车主要是城市和郊区的纯电动版本，而柴油版本主要用于保护偏远和不受欢迎的地区。从ES8通电服务的全景来看，柴油动力移动充电车的使用比例不到1%。别有用心的人在计算所谓的油耗时，用这个不到1%的比例来代替所有加电服务，并在计算时夸大数字，这真的很令人困惑。请不要为了纯粹的流量和无视事实的抹黑而把它放在心上。
为电动汽车用户提供特殊的通电保护不是犯罪，我们做了正确的事情。这种抹黑和嘲讽将激励我们继续努力，并通过实际行动表明，为用户提供更好的开机体验是我们需要承担和可以履行的责任。我们唯一需要关心的是真实车主的评价。
目前，中国的电动汽车保有量仅占汽车总保有量的1%。大多数汽车用户从未驾驶过电动汽车，或者对电动汽车一无所知。此外，电动汽车基础设施不完善，难以上电，这使得智能电动汽车在相对较长的时间内产生误解是一种正常现象。在新的电动汽车初创公司中，NIO是第一个大规模交付的公司，具有高度的关注度和创新度。产品和服务也存在许多不足，用材料和流量嘲讽和抹黑NIO，招募黑人是我们需要接受的现实。如果我们想在突破和创新的道路上继续前进，我们需要承受所有的怀疑、误解，甚至抹黑。公众并不缺乏理解，我们只能通过越来越好的产品和服务来证明自己。
当我在2012年构思创建NIO的想法时，我在易车网站上做了一项调查，
超过6万人参与，其中一半的参与者表示，他们不会考虑购买电动汽车，主要是因为充电不方便。政策推动可以为电动汽车的普及提供初步动力。如果没有良好的通电体验，电动汽车就无法真正普及。当时，我在心里设定了一个目标：让加电比加油更方便。糟糕的加电体验并不是电动汽车用户自然要忍受的。我们不怕这个目标会被误解，因为这是电动汽车用户真正需要的体验，解决用户的困难是我们的价值。
我当然知道实现这个目标是非常困难的。但我们仍然坚定地围绕着这个目标进行投资，NIO在通电服务系统方面的投资远远超过了其他汽车品牌。要实现这一目标还有很长的路要走。我相信，随着越来越多的参与者，这个目标总有一天会实现。
智能电动汽车不仅是汽车和科技行业公认的技术变革方向，也是中国的国家战略，是中国从汽车大国向汽车强国转型的必由之路。我们不会因为一些流量泄露者的恶意诽谤而停止探索。
尊敬的同事们，ES8交付后的第一个冬天即将过去，我们的团队顶住了压力，加电服务系统经受住了考验。春天快到了，让我们不忘初心，继续为用户服务，继续加油！
李斌
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