产品缺乏竞争力、战略部署欠佳，2018年美系车在华销量出现近十年首次负增长

本报记者郭少丹北京报道

在过去的一年里，美国汽车在中国的竞争力减弱，市场份额逐渐下降。

不久前，车企陆续发布了2018年中国市场的业绩报告。在主流合资车系中，德系和日系整体跑赢市场，多个品牌销量逆势增长。相比之下，以强硬派著称的美国汽车在这场游戏中总体上呈下降趋势，通用汽车和福特等几个主流美国汽车品牌的销量大幅下降。

福特汽车在接受《中国经营报》（博客、微博）采访时表示，由于产品周期的原因，2018年对福特汽车来说将是极具挑战性的一年，但公司仍将高度专注于实施“在中国，为中国”的战略。

针对这一现象，资深汽车分析师钟实认为，与德系和日系汽车相比，美国汽车在燃油经济性方面的声誉较弱，美国车企在中国的战略布局仍有待完善。同时，从中国新能源汽车各车系的战略部署来看，美系车的整体行动滞后，这进一步导致美系车在中国汽车市场的竞争博弈中缺乏综合优势。

该产品缺乏竞争力，导致近十年来首次出现销售负增长

2018年，中国汽车市场经历了近30年来的首次负增长，乘用车市场萎缩了近4%，达到2370万辆，大多数车企未能实现销售目标。据中国汽车协会统计，2018年，德国、日本、美国、韩国和法国乘用车销量分别为508.05万辆、446.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和3.07万辆，占乘用车总销量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。可以看出，德系、日系和韩系品牌的销量同比略有增长，而美系和法系车的销量则大幅下降。数据显示，这是过去十年来美国汽车在中国的销量首次出现负增长。

根据相关数据显示，通用汽车、福特和克莱斯勒作为美国汽车的三大主流制造商，其销量都出现了不同程度的下滑。公开数据显示，2018年，通用汽车在中国的销量为364万辆，同比下降约10%。福特在中国的销量为75.22万辆，同比下降36.9%。其中，长安福特2018年销量为37.77万辆，环比下降53.38%；江铃福特SUV总销量同比下降42.83%；

吉普2018年销量为15.54万辆，同比下降23%。

福特汽车在接受《中国经营报》采访时表示，由于产品周期的原因，2018年对福特汽车来说将是极具挑战性的一年，但公司仍将高度专注于实施“在中国，为中国”的战略。

有分析认为，始于2018年上半年的中美贸易战是美国汽车在中国市场被忽视的直接原因。即使从美国进口的美国汽车比例有限，但一些消费者在选择汽车时，由于情感影响，下意识地将其排除在外。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，基于市场环境分析，美国车型缺乏重量级的新车型。去年上半年，德国和日本车企推出了大量新车，这对美国汽车产生了影响。与此同时，自主品牌的崛起进一步抢夺了合资品牌的市场份额。

钟石认为，美国汽车销量平平的主要原因是缺乏产品竞争力。美国汽车在燃油经济性方面名声不佳，其硬朗、宽敞和强大的功能满足了美国市场的需求，但不适合中国市场。在本地化过程中需要进行适当的调整。然而，目前他们对中国市场积极变革的热情并不是很强烈

行业分析机构也做出了类似的判断，认为由于其产品缺乏竞争力，福特和通用等美国汽车制造商在中国的市场份额正在持续下降。根据中国汽车协会的数据，2018年美国乘用车在中国市场的份额降至10.45%，低于8年前。据记者统计，2017年至2009年，美国乘用车在中国的市场份额分别为12.30%、12.16%、12.27%、12.82%、12.39%、11.69%、11.00%、10.26%和9.85%。

突破颓势，推出重塑中国市场的战略

在业绩受到重大影响后，美国汽车公司似乎改变了主意。

今年1月16日，福特汽车公司在其全球区域业务布局中使用了“重塑”和“性能恢复”等关键词，并表示今年将在中国市场推出福特和林肯品牌下的10多款新车型，到2021年底将推出30多款新机型。福特汽车公司全球市场总裁Jim Farley在概述重塑区域市场业务的行动时强调，需要建立强大的领导团队，推出优势产品，并为中国市场调整中的业绩恢复奠定坚实基础。

与此同时，通用汽车在中国的发展计划中使用了“前所未有的速度”和“提升性能”等更紧迫的关键词。通用汽车宣布，2019年将以前所未有的速度在中国市场推出20多款新车型和改款车型。其品牌凯迪拉克将以每六个月推出一辆新车的速度，在2020年前达到市场销量。

除了加快推出新车型，美国车企也在加紧努力，弥补本已滞后的新能源汽车布局中的战略短板。记者了解到，通用汽车计划到2020年在中国市场推出至少10款新能源汽车，并将在2021至2023年间将中国市场推出的新能源汽车总数翻一番。

与此同时，为了加快中国市场的转型，通用汽车和福特于2018年底开始大规模裁员和人员调动，努力优化组织结构，降低成本，提高效率。

钟实认为，危机感迫使美国车企有了转型的想法，但目前的转型模式并不明确，目前的情况对美国车企来说有些过时。

此外，工信部最近发布了《乘用车油耗限值》和《乘用车燃油消耗量评价方法与指标》的征求意见稿，明确提出到2025年实现车企平均百公里油耗4L的目标，2021，测试标准也将从NEDC更改为WLTC。

罗磊表示，更严格的计量标准将迫使车企进一步升级传统汽车技术和新能源……

车辆技术。在技术升级、法规和市场等多重挑战下，美国汽车首当其冲。每100公里平均油耗4L的新目标使得美国汽车的转型迫在眉睫。

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