补贴减少之际，正是购买电动汽车的好时机

我从来没有买过车，在网上看了外观、价格和评价等初步信息。然后，我去4S店看车，试驾，协商最终价格，签订合同，支付定金，然后等待汽车交付。现在，即使是原本需要跑去车管所的上牌动作，在大型4S店也可以一步到位。

购买电动汽车，尤其是纯电动汽车，补贴是购车的一个新方面，需要额外关注。纯电动汽车补贴相当复杂，既有国家补贴，也有地方补贴。根据续航里程、功耗和能源密度的不同，不同政策年的补贴金额可能会有所不同，最终导致购车价格的变化。

当时，作为造车新势力的威马汽车，由于交付时间和补贴金额不同，购买价格也不同，最终引发了一场公关事件。

2019年初，刚刚上市尚未交付的小鹏G3开始涨价，最高涨幅3.4万元，起售价15万元。涨价的一个原因是预期会提前减少补贴，店员还表示可能会在年中再次提价。

中国造车新势力第一人NIO Motors也发布了涨价预期：2月购买ES8，4月完成注册。国家补贴金额将沿用2018年的政策，而地方补贴金额将遵循2019年的新政策。据报道，当地的补贴可能会被取消。

新能源汽车补贴是电动汽车购置成本的重要组成部分。对于同级别的汽车来说，补贴前的电动汽车价格远高于汽油车，甚至达到了价格的两倍。根据2018年的补贴政策，一辆电动汽车最高可获得9万元的补贴。

与2017年相比，2018年的总体补贴金额呈下降趋势。具体而言，对低续航里程和低能量密度车型的补贴减少，而对高续航里程和高能量密度车型补贴增加。

例如，取消了续航里程小于150公里的车辆2万元的基准补贴金额，续航里程超过400公里的车辆基准补贴金额从4.4万元提高到5万元。取消了对能量密度低于105Wh/kg的车辆的1.1倍补贴，而对能量密度高于160Wh/kg的汽车的补贴从1.1倍增加到1.2倍。

2019年新能源汽车补贴政策尚未正式出台，但补贴整体减少是必然趋势。新能源汽车公司已经做好了心理准备，但唯一的问题是，与2018年相比，2019年将减少多少补贴，以及高续航里程和高能量密度车型的补贴是维持还是进一步增加。

在新能源汽车补贴政策发生变化之际，可以预见，政府将对高续航里程、高能量密度的车型保持一定程度的支持，以鼓励中国新能源汽车不断提高技术。

“双积分”政策于2019年正式全面实施，各大车企必须生产一定数量的新能源汽车。在这种情况下，无论是寻求更多的国家补贴，还是面临激烈的市场竞争，各大汽车公司都应该展示出将更高质量的电动汽车推向市场的真正能力。

这些都是政策层面和供给端对新能源汽车发展的支持。然而，新能源汽车市场能否蓬勃发展，最终取决于大多数车主是否认可电动汽车，以及电动汽车的使用是否足够方便。

按照目前电动汽车的通用标准，虽然续航里程已经可以达到500公里，但最快的充电速度是在30分钟内将80%的电池充满电，家用的慢速充电时间也超过10小时。

社会上公共充电站很少，分布不均……

以及不均匀的质量水平，充电至少需要30分钟。很大一部分车主没有自己的固定停车位，这意味着他们无法通过日常充电来缓解充电时间长的问题。这些问题都是新能源汽车使用的主要障碍。

在购买电动汽车的因素中，车牌是第一个，也可能是唯一的原因。除了获得免费牌照、不限制出行、降低购置税和船舶税、获得购车补贴外，电动汽车还必须有其他亮点来吸引和鼓励用户购车。毕竟，除了车牌问题外，使用汽油动力汽车几乎没有任何不便。

普及新能源汽车，除了生产价格更合理、质量更优越、技术先进、选择范围更广的车型外，各大汽车公司还需要相关的支持和优惠措施，让新能源汽车的使用更加便利。

就充电设施而言，这已经是司空见惯的事情了。在发展快速充电技术并在10分钟内提高充电速度的漫长过程中，诸如在公共停车场普及充电桩、升级电网为在住宅停车位安装充电桩提供条件，甚至为新能源汽车建造专属停车位和停车场、降低停车费等措施，等等。

在用电方面，优惠充电费也是可选措施之一，通过充电套餐、移动充电车队、特定的优惠充电场所等方式提供多样化的用电服务。

在车辆使用方面，在降低购置税和车船税的基础上，可以降低公路和桥梁费用。可以使用特定车辆的特殊渠道，推出新能源汽车的特殊优惠保险计划，甚至可以提供超长质量保证。购买汽车的费用可以包括在个人所得税抵免中，等等。

汽车公司在设计车型时，应保留未来动力系统升级的可能性。在技术开发升级过程中，提高了动力电池的使用寿命和充电速度，并引入了动力电池和动力系统的迭代更新，可以在现有车型上同步升级。

在二手车保值率方面，国家应对新能源汽车的更换、报废等过程提供具体补贴和支持，以确保二手新能源汽车快速贬值的焦虑，鼓励车主更新和更换低续航里程、低能量密度的车型。

另一方面，增加高油耗汽车的购买和使用成本也是新能源汽车的辅助支撑。

对新能源汽车的补贴正在逐渐减少，到2020年可能完全取消。这对新能源汽车的发展来说不是一件好事，但也不一定是一件坏事。这可以将汽车市场的竞争恢复到对车辆质量和成本的控制上。

对于仍处于发展初期的新能源汽车行业来说，还需要相当长的发展时间。以市场为主体，以政策为助力，加大对高续航里程、低功耗电动汽车的补贴力度，大力支持高科技电动化，增加电动汽车使用便利措施，是新能源汽车成熟发展必不可少的重要环节。

2019年之前购买电动汽车的尴尬之处在于，在限牌限行的城市，当你最终不得不下定决心购买电动汽车时，你会发现可供选择的车型非常少，购买预算将远远超过同级汽油车的水平。

预算超过10万元，已经可以买到卡罗拉汽油版高端和卡罗拉双擎，甚至入门级凯美瑞和雅阁。然而，当用这个预算购买电动汽车时，人们只能找到更可靠的比亚迪秦Pro电动汽车。然而，同级别的比亚迪秦Pro汽油车最低只需8万元，真的很难买到。

此外，在造车新势力发布的智能电动汽车中，NIO……

S8和ES6是40万元级别的高端车型，而小鹏G3和威马EX5是价格实惠的紧凑型SUV，但空间一般。关于车辆是否足够稳定，目前还没有多少实际经验可供参考。

2019年，新能源汽车市场变得更加活跃。尽管超快充电技术尚未普及，但500公里超长续航里程的车型将陆续推出。无论是国产品牌还是合资品牌，无论是轿车还是SUV，都将逐步推出电动新车型。

在市场竞争加剧的背景下，电动汽车价格有望逐步回归理性。当你生活在一个车牌和限制有限的城市，不得不选择一辆里程焦虑且充电不够方便的电动汽车时，提供与汽油车相同的价格范围和广泛的车辆选择可能会让你的心相对舒适。

如果你有自己的固定停车位，续航里程为500公里，相当于汽油动力汽车的续航里程，并且车型种类繁多，价格合理，那么购买电动汽车也是一个现实的选择，因为新能源汽车和相关的便民车政策是可以预期的。

如果你有严重的里程焦虑，也可以选择插电式混合动力车：除了北京市场，你可以获得新能源汽车牌照，纯电动续航里程为50公里，满足日常通勤和城市使用；当涉及到长途驾驶或电池耗尽时，它可以像传统的燃油汽车一样使用，而不用担心续航里程。

中国汽车协会发布的数据显示，2018年，中国新能源汽车销量超过125万辆，同比增长61.7%。其中，纯电动汽车销量98.4万辆，插电式混合动力汽车销量27.1万辆。

根据计划，到2020年，中国新能源汽车销量预计将达到250万辆。这一雄心勃勃的目标需要更优惠的购车和用车政策、更合理的价格、更多样的车型以及其他支持措施。

要在2019年购买电动汽车，以下是必要的检查和确认项目：选择你听说过的品牌，认识到NEDC的综合续航里程超过450公里，在购买前自己试驾，比较和协商补贴后的最终价格，最好有库存可供直接。最好有一辆已经上市交付六个月的汽车，最好在购买点有一个注册服务中心。简言之，在2019年，购买电动汽车已经是一个现实的选择。试乘试驾，亲身体验电动汽车。你会发现电动汽车和普通汽车之间的区别。一辆车也可以看起来不一样，也许你会从现在开始爱上一辆电动汽车，无法自拔。

标签：比亚迪卡罗拉发现蔚来小鹏

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