新车只管三年？国产车什么时候才能走出捞“快钱”的怪圈？

尽管去年中国汽车市场经历了30年来的首次销量下滑，但我们仍然看到了国产品牌的许多闪光点，其中必须提到的是国产品牌的上升趋势。在过去的一年里，不仅领克、WEY等自主豪华品牌在市场上成功站稳脚跟，许多国产品牌也推出了自己的高端车型。作为一个国内消费者，这绝对是受欢迎的，我真诚地希望国产车也能像德国、日本和美国的汽车一样闻名世界。

然而，即使出现了领克、WEY等自主高端品牌，我们仍然没有一款人们感兴趣讨论的车型。这里的“热情”一词并不是简单地指产品实力。如果我们谈论产品力，领克01、VV7等也可以被称为占了便宜。这指的是“经典车型”。所谓经典，顾名思义，就是一部可以传给子孙后代的杰作。它是一款经过时间洗礼的车型，至今仍深受人们的喜爱。

并不是只有豪华车或跑车才能被称为经典，比如家用轿车卡罗拉，自1966年诞生以来，它已经有50多年的历史了。全球累计销量为4400万辆，是全球最畅销的家用汽车。2004年，一汽丰田推出了欧洲版卡罗拉，这也是中国的卡罗拉，仍然受到国内消费者的欢迎和认可。现款卡罗拉在中国也有不错的销售业绩，月销量达到2万辆。可以说，卡罗拉已经成为这一代车型中的经典车型。事实上，不仅是卡罗拉，宝来、朗逸、雅阁等家用车尽管价格低廉，但也已成为家喻户晓的经典代表车型。

此外，汽车行业本身并不像其他艺术品和作品那样有着悠久的历史，需要很长时间的积累才能获得认可。汽车行业才成立130年。换句话说，只要一款车型能够保持一定的市场份额，并达到10年或更长时间，或者在更短的时间内，它几乎总是被称为经典车型。因为车型能够保持10年不败的性能，至少证明了它的独特之处，消费者也可以接受它并为此买单。而十年足以见证一代人的成长，而这十年足以将一款车型深深印在许多人的心中。

另一方面，这种“经典模式”是否也存在于国产自主品牌中？是的，不算太可怜。造成这种情况的原因是，大多数国内制造商习惯于“赚快钱”“捞快钱”是指工厂在很短的时间内推出一款新车，提供多种配置以满足当前消费者的需求，而不管这款车型能否在市场上生存十年。无论如何，在“捞”到这笔钱之后，我们将立即推出另一款新车。所以，当你打开各大汽车网站时，你会发现某个独立品牌发布另一款新车是不可避免的，而这款新车已经是该车企今年推出的第N款车型了。

例如，作为梅赛德斯-奔驰W221的继任者，梅赛德斯-奔驰S级自2009年以来一直在进行第10代梅赛德斯-奔驰C级W222的设计工作。2013年5月15日，第十代梅赛德斯-奔驰S级在德国汉堡举行了首秀仪式，这意味着第十代奔驰S级用了4年时间完成了研发和量产。这仍然是新一代车型的发展时期，而不是创造一个全新的车型。

另一方面，在中国，从开发新车到量产，几乎都是在“拼速度”。例如，新成立的汉腾汽车于2014年6月1日开工建设，33天后的7月3日首款整车试制成功。12月6日，汉腾X7正式上市，时隔86天，它正式上市……

从试生产的汽车转变为大规模生产的汽车。180多天后，汉腾汽车品牌在北京正式上市。这种速度只能是惊人的。过去几年中出现的许多新力量，从企业成立到招聘，到产品研发，以及通过实验进行的最终大规模生产，预计不超过两年。这种速度确实让人感到“神奇”。

这种只追求速度而不考虑未来市场前景、车辆稳定性等的“快速赚钱”方法会产生什么后果？广汽传祺GS4就是一个很好的例子。上市时，它凭借良好的外观设计、丰富的配置和高性价比在市场上广受欢迎。其月销量一度达到3.5万辆，逼近“神车”哈弗H6。然而，三年后，传祺GS4遇到了大量车主关于质量问题的投诉，涉及发动机、变速箱和制动系统等关键部件的各种异响和不同程度的故障。GS4的销量也一直在下降，在2018年12月，它甚至跌至排名前十的边缘，甚至随时可能跌出第一。

写在最后

在当前市场上，“快钱”的做法可能能够跟上市场需求，赢得消费者的青睐，但这不是一个长期的解决方案。快速研发带来的安全隐患和质量稳定性总是会随着时间的推移而爆发，损失将是品牌的声誉。广汽传祺GS4就是一个很好的例子。

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