苹果造车，不会下坠 | 深度

在自动驾驶市场的竞争中，无论是硬件还是软件，苹果都不会缺席。苹果的自动驾驶项目会结束吗？近日，有外媒报道称，苹果的“泰坦”自动驾驶项目正在进行重组，裁员200人。受该计划影响的其他员工仍将留在苹果公司，但已被分配到不同的部门。投资公司Lynx Equity Strategies的分析师Jahala Nisa和Rajkuma也报告称，苹果正在缩小其自动驾驶汽车项目的规模，甚至考虑完全完成该项目。基于此，许多业内人士认为，苹果可能正在逐步放弃自动驾驶市场，其造车梦即将真正落下帷幕。但事实真的是这样吗？在车云看来，情况并非如此。从更广泛的角度来看，苹果目前正处于其历史上最困难的时刻。2018年第四季度财报显示，收入同比下降4.5%，大中华区收入同比下降26%，这两项数据都是苹果10年来的首次。正因为如此，苹果从未有过像现在这样需要果断执行商业赛道衍生品的时刻，而汽车无疑是最好的赛道。就“泰坦”项目而言，与其近5000人的研发团队相比，裁员200人只是杯水车薪，不会触及其核心研发团队。苹果公司在其最新声明中还表示，“它仍然相信自动驾驶系统有巨大的机会”。苹果不会放弃自动驾驶的市场，并可能在不久的将来推出自主研发的i-car。

苹果在汽车行业的造车梦由来已久，可以追溯到史蒂夫·乔布斯时代。资料显示，2007年，外媒报道称，史蒂夫·乔布斯与大众汽车集团前首席执行官温登会面，并讨论了有关i-car的相关内容。一年后，一家媒体公司曝光了一辆旁边有iPhone的小型汽车，这是关于i-cars的最早谣言。《纽约时报》的专栏作家还写了一篇文章，“请求史蒂夫·乔布斯拯救底特律”。

此外，一位熟悉苹果计划的前工程师透露，2006年，史蒂夫·乔布斯曾向苹果员工暗示，他想成立一家汽车公司。前苹果董事会成员米基·德雷克斯勒也表示，史蒂夫·乔布斯的愿望之一是设计一辆i-car。但直到现在，i-car仍然存在于传说中。然而，苹果在汽车行业的探索从未停止。2007年，第一代iPhone大放异彩，之后史蒂夫·乔布斯将公司名称从“苹果电脑”改为“苹果”，这也意味着从这一刻起，苹果将自己定位为一家涵盖硬件、软件、数字出版等领域的高科技公司。2013年，苹果公司正式启动了“车载iOS”计划，并成立了一家名为CarPlay Enterprises的空壳公司。其主要目的是提交CarPlay的商标申请，主要包括三个方面：计算机、GPS导航和计算机程序。

次年年初，苹果公司正式将车内iOS更名为CarPlay，并在同年的日内瓦车展上展示了其与梅赛德斯-奔驰、宝马、本田和法拉利等众多制造商的集成界面。同样在2014年，库克批准了一项代号为“泰坦计划”的神秘计划，该计划由时任苹果公司产品设计副总裁的史蒂夫·扎德斯基亲自领导。之后，苹果公司迅速在苹果公司位于库比蒂诺的总部附近建立了一个汽车实验室，并通过招聘大量经验丰富的汽车工程师、软件工程师甚至火箭科学家，以及谷歌、梅赛德斯-奔驰、特斯拉和福特等公司的高薪员工，组建了一支汽车研发团队。据不完全统计，该团队成立仅一年时间，就聚集了1000多名工程师。2015年年中，领英泰坦计划的成员名单中包括数十名来自汽车制造商和一线零部件供应商的工程师。例如，前梅赛德斯-奔驰高管Johann Jungwirth、前奥托立夫高管Robert Gough、前特斯拉高管David Nelson、Pete Augenbergs和John Ireland、前EMCO Gears高管Hugh Jay等。就连苹果公司也让其首席设计官Jonathan Ive负责汽车设计。在其成立之初，主要g……

Titan项目的l是创造一款颠覆行业的汽车，苹果希望从零开始，就像设计Mac和iPhone一样，以在产品设计、使用、技术和其他方面实现全面领先。

然而，这一事实给苹果公司带来了沉重打击。首先，从外部环境来看，一家公司从零开始开发和制造汽车并没有那么困难，尤其是对于苹果这样一家没有任何汽车制造经验的科技公司来说。与此同时，苹果还试图与宝马、梅赛德斯-奔驰、日产、迈凯轮、麦格纳-斯泰尔（000760）和比亚迪等汽车制造商建立合作伙伴关系，但都无济于事。其次，泰坦计划内部存在严重分歧。由苹果公司前汽车项目经理Steve Zadesky领导的团队希望为Titan项目开发半自动驾驶汽车产品，而Jonathan Ive团队则渴望创建一个完全自动驾驶的平台。一个希望进行汽车制造，而另一个则专注于软件平台，差异越来越大。苹果公司对泰坦项目的“野心”似乎正在逐渐减弱，该项目接近停滞，大多数工程师被解雇。在外界看来，苹果似乎已经放弃了泰坦计划。甚至包括《纽约时报》在内的许多媒体都报道了苹果泰坦项目即将完全终止的事实。事实上，在2016年年中，为了解决上述分歧，苹果公司重新任命了前苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德担任该职位，并让他负责泰坦项目。Bob Mansfield接手该项目后，他开始缩减项目团队的规模，并重新专注于开发软件和支持解决方案。也就是说，苹果并不是放弃泰坦项目，而是调整研发方向，暂时放弃汽车制造，转向软件开发。2017年6月，库克在接受采访时首次透露了苹果的汽车行业布局，承认苹果正在开发自己的自动驾驶系统。他说：“我认为软件在未来将成为汽车越来越重要的组成部分。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”2018年7月，美国一起商业间谍案迫使苹果公司披露更多有关泰坦项目的信息。根据联邦调查局的投诉，一名张姓男子于2015年12月加入苹果公司的计算机团队，负责设计和测试用于分析传感器数据的电路板，主要从事“泰坦计划”项目的自动驾驶硬件工程开发。

2017年4月，在结束探亲假后，他主动辞去了苹果公司的职务，希望能回国发展。在接下来的几天里，他频繁登录苹果的虚拟网络，从多个机密数据库中下载“大量数据”到妻子的个人电脑上。根据苹果公司数字调查取证小组发布的信息，张某下载并转移到其妻子电脑上的数据包括苹果公司自动驾驶项目的机密文件，如工程原理图、技术参考手册和技术报告。值得注意的是，此次事件发生后，有人根据苹果调查取证小组发布的信息，找到了《苹果内部安全协议》。协议显示，苹果员工如果想访问机密物品，必须登录苹果的虚拟专用网络并获得“披露”级别的许可。目前，苹果有5000名员工可以访问苹果自动驾驶项目的数据，而前员工张只能访问数据库中的2700名“核心员工”。也就是说，目前，苹果的自动驾驶项目至少有2700名核心员工参与其中。从现有的消息来源来看，苹果的泰坦计划似乎已经放弃了汽车制造，转而进行全新的专用软件开发。但事实上，苹果在汽车行业的布局包括软件和硬件两个方面，并努力从软件进入硬件，打造自己的汽车。软件+硬件：苹果打造了一个完整的汽车生态场景。乔布斯曾经吐槽过mobi……

手机和汽车是他认为设计糟糕的两种产品。苹果用iPhone换了手机，那么汽车呢？史蒂夫·乔布斯想造一辆汽车，但每个人都知道它的困难。这就是为什么在过去几年里，苹果通过Carplay、苹果地图和自动驾驶系统等汽车系统建立了一个智能出行生态系统。从其专利技术和研发团队成员的构成来看，苹果从未中断其在硬件层面的布局。CarPlay是苹果公司发布的一款车载系统，无缝集成了用户的iOS设备、iOS用户体验和仪表板系统。如前所述，2014年初，苹果公司正式将车载iOS更名为CarPlay。3月，苹果发布了iOS 7.1的官方版本，这是iOS 7正式发布以来的首次重大版本更新。其中一个亮点是支持与手机相连的车载播放系统。使用该系统，用户只需将iPhone连接到支持CarPlay的汽车，即可在汽车屏幕上使用手机上的第三方应用程序。2016年6月13日，苹果在WWDC开发者大会上宣布，它发布了CarPlay的最新重大更新版本，该版本更新为iOS 10，并支持第三方应用程序的Siri语音控制。2018年，Apple Carplay全面开放了第三方地图界面，这意味着使用Carplay的用户现在不仅可以在汽车屏幕上轻松访问苹果地图，还可以访问高德、百度甚至腾讯的地图。此外，用户可以在手机上设置导航目的地和路径，插入屏幕，然后离开。

对苹果来说，Carplay是其进入汽车行业的切入点。但对于整车公司来说，他们不希望自己汽车的安全主导地位被一家强大的科技公司控制。但随着技术和互联网的发展，公众对移动互联网的需求越来越强烈，这种需求自然而然地延伸到了驾驶领域。因此，汽车制造商和科技公司都在慢慢看到汽车行业的巨大机遇。然而，与快速变化的科技公司相比，一些汽车制造商虽然能够开发自己的车载系统，但做得并不好。此外，一些客观因素也制约了汽车制造商在这方面的改进，例如汽车的研发周期和生命周期很长，使得汽车制造商没有太多精力独立开发车内系统，这也给了科技公司机会。因此，在Carplay问世后，它仍然引起了相当大的震动。据苹果公司称，截至去年5月，在CarPlay推出三年后，已有400多辆汽车配备了CarPlay。在这个市场上，苹果面临的最大竞争对手不是汽车公司，而是谷歌。据外媒披露，谷歌已与沃尔沃和奥迪达成合作协议，协议规定三方将在2020年推出新的安卓汽车系统，这将为用户带来新的互动模式。业内人士表示，谷歌此举旨在对抗苹果CarPlay系统的主导地位。苹果地图和自动驾驶系统对于自动驾驶汽车来说，除了车身部件、雷达和摄像头，高精度地图和驾驶系统也是不可或缺的一部分。苹果在这两个领域都在不断深入探索。2012年，在WWDC大会上，苹果公司正式推出了苹果地图服务。最初，苹果地图的主要数据来源是荷兰导航系统制造商TomTom，而在中国，它是高德地图。近年来，苹果公司一直在从头开始构建其地图技术。

苹果i-car设想了一种车型，正如之前分析的那样，苹果有能力独立开发汽车。正式进入整车制造只是时间问题。然而，对于汽车制造业，库克一直持谨慎态度。

当被问及是否有重启整车制造的计划时，他说：“我不确定，可能有，也可能没有。”尽管库克没有表示任何肯定，但许多业内人士认为苹果汽车会来。不过，摩根士丹利（002588）分析师认为，苹果的汽车制造业不会只停留在“技术”层面。其报告指出，从硬件起家的苹果最终将把无人车战略从软件转向汽车设计，并为第三方服务和内容搭建平台。与此同时，著名供应链分析师郭明义……

lso表示，苹果希望首先开发“软件”，然后征服“硬件”，最后形成“服务”，将iPhone的成功推广到汽车行业，这是苹果所熟悉的。在上市时间方面，郭明谦认为，苹果的汽车将在2023年至2025年之间上市。甚至在2018年8月10日，特斯拉的一家中国供应商透露，“苹果可能很快就会推出新能源汽车。原型应该已经发布，小批量的样品将在本月底前发送。然而，内部主管看不到机密。”结论：苹果的汽车之旅远未结束。如果从乔布斯时代计算，从2007年到2018年，苹果在汽车行业的布局已经超过了10年，泰坦项目也已经运营了4年多。如前所述，泰坦项目团队拥有5000多名员工，核心员工近2700人，裁员仅200人。它真的能影响整个团队吗？而且，在当今的汽车市场上，自动驾驶无疑是一片蓝海，许多科技巨头都在抢占这个市场。拥有团队、财富和实力的苹果怎么可能缺席？因此，在车云看来，苹果的汽车之旅才刚刚开始，还远远没有走到终点。此外，一辆汽车的完整开发周期需要四年多的时间，而泰坦项目仍在这一截止日期之间。距离郭明义给出的时间还有4-5年，苹果和库克可以在这段时间里思考汽车行业的未来和汽车研发的方向。我们需要做的是期待苹果i-car像当时的iPhone一样，颠覆整个汽车行业。

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