【2018中国车市盘点】自主乘用车篇:分化加剧

只有9家公司的销售额出现了增长，市场洗牌和优胜劣汰才真正开始。2018年，中国品牌乘用车销量997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车总销量的42.09%，与去年同期相比下降1.79%。这是来自中国汽车工业协会的数据。与中国乘用车市场整体销量下降4.1%相比，应该说国产品牌再次面临新的压力和挑战。事实上，2018年中国国产品牌乘用车的表现可以用差异化和不断扩大的差距来概括。这一年，只有9家拥有自主品牌乘用车的公司实现了销量增长，只有规模超过百万辆的吉利实现了增长；

吉利汽车、上汽乘用车、奇瑞集团、广汽传祺、比亚迪等5家公司增长规模超过50万辆。其他四家成长中的公司——北京汽车、汉腾、观致和斯威——在2017年的销售基地都相对较小，北京汽车的最高销量仅达到10万辆。如今，面对市场环境的进一步收紧，自主品牌乘用车的未来趋势将呈现出几喜几十忧的局面。即使在2019年初，四川富临集团将四川野马出售给雷丁汽车的故事也真正拉开了市场洗牌和优胜劣汰的大幕。从已经实现增长或销量稳定的品牌来看，它们的共同特点是：首先，它们的产品不断向高端迈进，即在产品质量和汽车现代化等新技术方面有更快的布局和应用。荣威RX5和漫威X，以及吉利和长城旗下的领克、WEY等高端品牌，均由上汽集团生产。这些产品不仅代表了自主品牌的向上水平，也开始冲击美国、法国等传统合资车企的地位。其次，产品具有鲜明的特点，如吉利汽车，其质量和内饰感知价值一直受到用户的好评。上汽乘用车已经在互联网汽车领域大放异彩，广汽传祺的设计既令人印象深刻又广受欢迎，而比亚迪的新能源产品则深入人心。再次，这些品牌实现了传统燃油车和新能源车的均衡布局，既抢占了拥有量巨大的传统市场，又分享了快速增长的新能源市场的红利。第四，这些品牌的知名度、美誉度和用户美誉度随着销售额的增加而不断提高，形成良性循环，支持企业销售的持续发展。相比之下，消费者在自主品牌的选择上变得更加理性。如果我们可以追溯到三年前，当时中国汽车市场蓬勃发展，不断分裂和催生新品牌，我们可以找到自己的消费者，销售也可以有很好的发展。但当汽车新四化的技术革命开始席卷整个汽车行业，当市场上新产品的更新周期从过去的五年缩短到现在的三年时，对汽车公司技术基础和市场反应能力的考验才真正开始。因此，我们发现，在自主品牌销量相对较高的企业中，产品定位不明确、产品老化更新延迟已成为其销量加速下滑的常见问题。但市场不给弱势群体机会吗？答案显然是否定的。一些能够及时掌握市场趋势并做出适应性调整，或者确定自身定位的小品牌和企业，可以通过实际行动证明自己也能在市场上获得机会。然而，面对自己的成就，他们不能自满，因为强者随时可能到来并吞噬可见的市场和机会。在他们面前，仍然有一条道路需要持续努力，直到他们能够像那些领先的公司一样熟练地控制产品、技术、市场和消费者。当然，在对国产品牌的盘点中，我们也发现了一些奇怪的现象，即在市场环境低迷、企业销售不佳的情况下，一些国产品牌不仅不敢公布自己的成绩。即使在一些公司发布的销售数据背后，它们与乘用车协会发布的销售数字之间也存在显著差异，这可能表明他们有意修改销售数据，以减少对品牌的更严重损害。然而，自欺欺人并不能拯救一家公司，面对现实可能导致更快死亡的矛盾可能确实反映了许多外围企业的无奈和无助。吉利汽车年度冠军

2018年，领克01销量8.9万辆，年总销量1500838辆，同比增长20.3%，成为中国汽车品牌的年度销量冠军。2018年，吉利SUV阵营的总销量达到85.7万辆，占吉利全年总销量的57%。其中博越卖出了……

全年总销量为25.5万辆，而帝豪GS的销量为15.7万辆。宾悦在上市两个月内售出了2.3万辆汽车。轿车方面，帝豪全年累计销量达到24.7万辆，博瑞系列4.4万辆，全新远景14.3万辆，帝豪GL 14.8万辆，宾瑞上市四个月累计销量达到3.3万辆。2018年，领克品牌销量达到120414台，其中领克01销量8.9万台，领克02销量2.1万台，两个月前上市的领克03销量9258台。吉利官方数据显示，领克01的加权平均售价已达到约18.18万元。80%的主要销售车型为Pro版及以上，45%的用户来自额外购买或交换，这一比例的65%来自主流合资品牌用户；领克02的高端车型占比也接近80%；目前，在销售的车型中，顶级车型占到了70%以上的销售额。截至2018年底，领克已正式运营212家分公司，15家经销商每家门店交付量超过1000辆，其中8家经销商超过1500辆，杭州领克和长沙天街超过2000辆。与此同时，领英在建、运营和建设网络的分支机构有114家，覆盖中国230多个城市。领克公司的官方俱乐部：俱乐部拥有40万粉丝群，在各个地区有70家“共同客户领地”汽车俱乐部，覆盖近5万人。对于2017年11月28日推出首款产品的领英来说，2018年是其第一个完整的销售年度。领克02和03于今年推出，产品系列已得到改进，涵盖SUV、轿跑SUV和紧凑型轿车。从超过12万辆的销量来看，领克的起步无疑是成功的。2019年，领克将继续扩大其产品矩阵。搭载新动力总成的领克01混合动力车型（310328）和领克02新能源车型将上市，而领克03将推出高性能版本。计划到2020年在中国推出10款新产品。新能源领域也是吉利2018年的一大亮点，吉利推出了多种新能源和电动化产品，包括帝豪EV450、博瑞通用电气、帝豪GSe和领克01 PHEV。全年累计销量达到68549辆。此外，还有一件大事贯穿吉利2018年的年度主题，那就是布局未来的智慧立体出行生态系统。2018年1月，曹氏专车完成10亿元a轮融资，服务范围进一步扩大，目前已在全国30个城市布局。同年3月，吉利控股发布了“吉凯”吉利智能生态系统，将汽车安全、健康生态、新能源、智能互联和自动驾驶列为其战略的核心技术发展领域。同年7月，中铁与吉利控股、腾讯联手成立中铁继讯科技有限公司。新公司负责高速列车Wi-Fi平台的建设和运营。2018年10月，我们与戴姆勒旅行社共同成立了一家高端私家车旅行合资公司，以协助双方拓展新的旅行业务。2018年11月6日，吉利与航天科工集团签署战略协议，共同打造全国首个工业互联网云平台，逐步孵化形成制造与服务融合、线上线下融合，打造覆盖海、陆、空的立体数字交通网络。同月26日，吉利与中国电信签署战略协议，合作打造基于中国电信5G和4G基础网络的车联网和自动驾驶测试验证环境。2019年，吉利设定了151万辆的保守目标，并为自己设定了三个关键目标：一是提高市场份额，激活系统潜力，促进品牌建设；二是吉利新能源和电动化产品爆发之年；

三是进一步完善领克的产品结构。长安汽车双计划转型

CS55成为2018年紧凑型SUV市场上唯一一款实现持续增长的国产汽车。2018年，长安汽车（000625）中国品牌汽车累计销量达到1499747辆，连续四年突破百万辆大关。与此同时，长安中国品牌的累计用户群已经超过1700万。乘联会数据显示，长安汽车2018年累计乘用车批发量为859294辆，同比下降19.1%。其中，较为抢眼的SUV车型包括CS75、CS55和CS35，销量分别为140066辆、165102辆和131417辆；在轿车产品中，逸动系列2018年销量达到125717辆，同比增长35.8%。2018年4月，欧尚携程新车COS1°首次亮相。长安也正式宣布欧尚品牌独立，并于当年9月正式更名为欧尚汽车。在销售业绩方面，欧尚在2018年共售出192745辆汽车，其中最畅销的车型为奥诺、欧尚X70A和欧尚EV。目前，欧尚汽车已建成51个体验中心。预计到2019年底将新建300家品牌体验中心，到2020年有望突破1000家。未来，欧尚汽车将进一步完善数字化营销。在线下服务方面，我们将建设一个具有独特功能的全新体验中心，配备全新的智能展厅系统等。2018年，长安汽车有两个计划不得不提。第一个是2018年8月24日发布的智能化战略——北斗天枢计划。根据战略规划，2020年，长安将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网；2025年，车内功能将实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品将上线。二是2018年10月，长安汽车在一年前开始的“香格里拉计划”基础上，进一步升级为“香格里拉伙伴计划”。2018年10月20日，长安汽车宣布其全资子公司重庆长安新能源汽车技术有限公司有限公司计划引入不少于三家战略投资者进行增资。对于拟引入战略投资者，长安也提出了两项特殊要求：1。主营业务与募资方或募资方股东关系密切，能够与募资形成战略资源协同效应；

2.具有丰富投资运营管理经验的知名投资企业或大型产业基金，可以为募资方的公司治理和资本运作提供先进的经验和资源。也就是说，出售长安新能源公司的股权似乎更像是“寻找合作伙伴”，而不是简单的资本投资。2018年，长安汽车先后与NIO和比亚迪签署战略合作协议，成立长安NIO新能源汽车技术有限公司有限公司和动力电池合资公司。此外，他们还与BAT、宁德时代、滴滴出行、国家电网、特电联合、高德地图、华为等多家公司达成了战略合作。长安汽车总裁朱华荣明确表示，伙伴经济是大势所趋，长安汽车愿意与其他公司在产品、技术、，平台和商业模式。2019年，长安汽车将在2018年推出第二代逸动、逸动DT、新CS75、第二代怡动XT、新CS55、CS55蓝色动力版、CS35PLUS等车型，并进一步推出CS85 COUPE、新CS15等车型，使长安“轿车+SUV”产品架构更加充实合理。同时，类似于与NIO和宁德时代的合作，向战略投资者引入新能源的“1+1>2”合作理念也将贯穿长安汽车自主品牌未来的建设和发展。长城汽车品牌崛起，面向世界

哈弗H6仍然是今年最受欢迎的SUV单品，长城汽车（601633），2018年销量较去年同期小幅下降1.6%，至1053039辆，未能实现年初设定的116万辆的目标。然而，在汽车市场整体下滑的背景下，要想稳定销量并不容易。年销量超过45.2万辆的哈弗H6仍然是2018年最畅销的SUV产品，同比下降11.63%，但仍然是集团的中坚力量。此外，高端品牌WEY累计销量达到139400辆，同比增长61.39%。哈弗、WEY和长城皮卡分别以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆夺得2018 SUV、中国豪华SUV和皮卡市场的销量冠军。2018年也是长城品牌实力提升的一年。

在高端品牌方面，WEY目前推出了三款燃油动力汽车，即VV5、VV6和VV7，以及一款新能源车型P8。其中，VV7在2018年实现了54671辆的销量，同比微增3.6%。VV6的年销量达到18460辆，而VV5的年销量为62968辆。新能源车型WEY P8的年销量为3387辆。2018年11月，在WEY品牌为期两周的庆祝活动上，魏建军不仅提出将WEY品牌打造成全球品牌，还制定了2021进军德国和美国市场的计划，并发布了“C+智能战略”。在渠道建设方面，2018年，WEY品牌成功完成了包括4S店和城市展厅在内的300家分公司的建设，覆盖240多个城市。2019年，WEY品牌计划推出10多种新产品。在品牌年轻化方面，作为哈弗年轻化战略的先行者，哈弗F系列在2018年也表现出色，年销量分别为23463辆哈弗F5和17109辆哈弗F7。在哈弗全球500万庆典暨全球战略发布会上，长城汽车董事长魏建军发布了“哈弗5-2-1”全球化战略——五年内实现年销量200万辆，成为全球首个专业SUV品牌。此外，新能源品牌欧拉在2018年发布后逐步发布销量，2018年累计销量达到3515辆。2018年7月，在中德两国总理的见证下，长城汽车还与宝马集团签署了合资协议，在中国成立了一家新的合资企业“光束汽车有限公司”，主要在中国开发和生产电动汽车。除了生产MINI电动汽车，它还将为长城汽车生产电动汽车产品。2019年，长城汽车的销售目标是120万辆。广汽乘用车销量保持平稳，全年累计销售53.52万辆，同比增长5.23%。如果与广汽传祺2017年37%的强劲增长相比，2018年不是……

广汽传祺的sy年。在很大程度上，这也是由于2018年SUV市场的整体疲软，占传祺销量一半的主流车型GS4在2018年的激烈竞争中出现了近三分之一的销量下滑。与此同时，中型SUV GS8的销量也有所下降。但广汽传祺在面对这样的挑战时也成功地稳定了局势。例如，2018年10月31日推出的新一代产品GS5，11月销量不到3000台，到12月销量达到8000台左右。在国际业务方面，由于中美贸易战的影响，广汽传祺不得不将原定于2018年进入美国市场的计划推迟到2020年。与SUV行业的良好表现相比，轿车行业对广汽传祺来说相对较弱。除了2018年新推出的GA4可以保持3000台左右的月销量水平外，GA3S、GA6和GA8的月销量几乎都在三位数。在汽车智能化方面，广汽乘用车布局明显加快。明星车型GS4在2018年实现了中期改头换面，搭载了广汽与腾讯联合开发的启云概念智能互联系统。在2019年1月于美国拉斯维加斯举行的CES展会上，广汽将与伟世通和腾讯共同开发并分享围绕智能化和网络化的成果，探索驾驶舱电子领域的技术创新。三家公司将在战略合作的基础上深化项目合作，预计三方联合开发的数字人工智能座舱将在2020年实现商业量产。在2019北美车展上，全新概念车传祺ENTRANZE上市，全面展示了广汽新能源在“新四化”领域的技术研发成果。2019年1月初，广汽乘用车推出了一款面向家用市场的中型MPV GM6，有望与两年前推出的GM8一起丰富广汽传祺的产品线，成为新的销售增长点。此外，依托广汽研究院对新一代轿车产品的造型开发，新轿车产品也将为广汽传祺2019年的销量提供更多支撑。上汽集团的乘用车全线飘红

2018年10月底上市的新款荣威i5表现异常出色，年销量为701885辆。虽然没有达到72万台的销售目标，但比2017年的52.2万台多了近20万台，同比增长34.45%，创造了历史最佳业绩。其中，新能源汽车年销量超过9.6万辆，同比增长120%。海外市场销量超过4.4万台，同比增长200%。荣威品牌是上汽乘用车的主力军，全年共销售新车约43.12万辆，占总销量的61.43%，同比增长12%。2018年，荣威品牌推出了荣威RX8和MARVEL X等重量级产品。荣威RX5仍然是销售主力，年销量超过20万辆。2018年10月底上市的全新荣威i5表现非常出色，不仅在11月突破了1万辆大关，12月更是飙升至20470辆。荣威插电式混合动力eRX5、ei6和纯电动Ei5都已成为新能源市场的明星车型，Ei5在12月的销量接近1.3万辆。与荣威品牌相比，MG品牌的增长速度更快，国内销量超过20万辆，国外市场销量达到7万辆，占总销量的38.57%，同比增长超过100%。全新名爵6平均月销量为8000辆，2018年累计销量近10万辆，成为名爵的热门轿车。名爵ZS 2018年在全球销量超过11万辆，月销量多次突破1万辆。它经常在英国、澳大利亚和泰国等多个国际市场的SUV销量中排名第一。这两款车合计为MG贡献了77.8%的销售额。此外，MG的经销商网络也在2018年扩大，从年初的300多家迅速增加到中国的400多家，并普遍实现盈利。上汽乘用车在国际化方面走在中国汽车品牌的前列，并在泰国、印度尼西亚和印度建立了整车生产基地。第……

宁德基地项目于2018年4月启动，投资50亿元，拥有24万辆乘用车产能。是上汽继上汽临港、南京浦口、郑州经济开发区之后的第四家整车厂，为实现100万辆的年销量目标提供产能保障。2019年1月2日，荣威推出了Ei5的升级版，荣威i5三盒纯电动版或将于2019年秋季上市。名爵还将在2019年推出多款新车，包括插电式混合动力名爵eHS、纯电动名爵EZS、中期翻新名爵ZS和新款名爵6。比亚迪成长与诉讼

宋MAX是比亚迪旗下销量最高的车型，年销量520687辆，同比增长27.09%。传统燃油汽车销量272876辆，同比下降7.82%。新能源汽车销量247811辆，同比上升118%，远高于2017年的113669辆。从车型类别来看，新能源汽车中纯电动和插电式混合动力汽车的销量分别为103263辆和123889辆。商用车销量为20659辆，三者之和占整体销量的47.59%。在传统燃油车中，轿车、SUV和MPV的销量分别为59161辆、72647辆和141068辆。得益于MPV车型的强劲势头，传统燃油车的比例仍超过一半，为52.41%，但总体而言，比去年的72.3%有了显著下降。从具体车型来看，作为比亚迪旗下销量最高的车型，比亚迪宋MAX全年累计销量141068辆，同比增长364.2%。排名第二的比亚迪宋在2018年的总销量为84327辆，与前一年的101534辆相比，同比下降16.4%。比亚迪F3轿车的累计销量为47573辆，与去年的124003辆相比，同比下降61.6%。秦Pro DM、秦Pro EV和秦Pro燃油版车型的累计销量分别为47425辆、10527辆和7919辆，与上年相比分别增长了128.7%、115.5%和0.0%。比亚迪唐分别售出24932辆和37146辆汽油版和混合动力版，混合动力版实现154.6%的增长，成为比亚迪家族中增长最高的车型。比亚迪e5全年共售出46213辆，同比增长95.8%。e6共售出6508辆，比去年的10215辆同比下降36.3%。2018年全年，比亚迪新能源汽车动力和储能电池总装机容量约为13.3373GWh，较2017年的2.85GWh大幅增长。但在全年正增长的背景下，比亚迪也经历了一些风波。例如，2018年7月12日，从比亚迪的一页公告到当天的滚动屏文章《面对面，世界上没有D！

”，以有限公司、李娟和众多供应商为中心的商业狗血阴谋打破了所有观众的想象。比亚迪公司正常经营三年后，被比亚迪总部宣布为假冒产品，其与供应商产生的大量业务未被比亚德承认。据说涉及债务11亿元人民币和30多家广告公司，以及阿森纳俱乐部。在这起事件中，比亚迪不仅是受害者，也是受益者，在不花钱的情况下享受了价值11亿元的广告和促销。比亚迪总部采购部人员签署并确认了供应商与李娟合作的相关文件，使得比亚迪无法否认与自己无关。由于阿森纳的原因，这起事件的影响已经超越了国界和汽车行业，造成了许多不可逆转的影响。2018年，宝沃汽车实现了3.42万辆的销量，同比下降25.99%。但对于宝沃来说，销量的下降不再是重点。最沉重的消息是，2018年12月底，在神州租车公司的担保下，宝沃汽车67%的股权成功转让给长胜兴业企业管理咨询有限公司，交易价格为39.73亿元。如果再加上需要偿还的42.7亿元贷款，此次收购的总价达到82.4亿元。为了促成这笔交易，此前有传言称，即将收购宝沃的神州租车作为担保出现，并迅速与宝沃建立全面战略合作伙伴关系，共同探索汽车零售新模式。本次收购完成后，福田汽车（600166）在宝沃汽车的比例将降至33%，其销售额和损益将不再合并。股东的调整伴随着经营理念和管理团队的调整。法国人布鲁诺·兰伯特（Bruno Lambert）被任命为宝沃汽车新任首席执行官，他曾任麦格纳·斯太尔（000760）亚太区总裁，在汽车行业没有深厚的工作经验。布鲁诺在布鲁诺的一封公开信中指出，宝沃与神州优车的联盟是高质量汽车制造与移动出行服务的结合，是汽车制造商与数字经济的联盟。双方将致力于探索新的汽车零售模式。但布鲁诺在汽车行业缺乏经验，这可能是一场深度转型的开始。忘掉现在的宝沃，忘掉德国，宝沃一切皆有可能。“这是神州优车董事长兼首席执行官陆正耀喊出的口号。在成功孵化幸运咖啡后，陆正耀非常看好这种新零售模式，并希望将其复制到最前沿的出行领域，为宝沃汽车带来渠道下沉、经销商零库存等好处。在陆正耀看来，宝沃唯一的问题是t这辆车卖不出去，也没有第二个问题。宝沃目前的研发水平、技术水平、生产水平都强于绝大多数造车新势力。2019年，他将以一种新的模式与神舟一起重启宝沃。在原厂燃油动力汽车中，众泰T300的年销量最好，为23.35万辆，比2017年的31.7万辆下降了26.35%，远低于48万辆的年度目标。在燃油动力汽车中，销量最好的是众泰T300，同比增长91.4%，年销量为43235辆；其他超过1万辆的年销量包括：T700售出37828辆，T500售出36268辆，T600售出30418辆，大麦X7售出12043辆，SR9售出11918辆。在新能源汽车车型中，只有E200同比增长12.6%，年销量为18865辆；其他公司也呈下降趋势，Z100EV年销量为6501辆；

芝麻E30每年售出4842台。在过去的几年里，众泰通过其备受争议的“借贷”策略在汽车市场站稳了脚跟。随着自主品牌的不断进步，吉利、长城等车企纷纷涌现。然而，众泰一方面因缺乏原创设计和技术，另一方面又因产品质量差而广受批评。不仅许多消费者对此表示不满，几家众泰汽车经销商甚至集体维权。再加上市场环境的影响，2017年众泰的销量开始下滑，2018年这种情况更是雪上加霜。SR9、大麦X7、大麦X5和SR7等明星车型的销量和声誉都有所下降。随着中国消费者消费观念的日益理性，单纯依靠外观、廉价价格、空间和配置上的抄袭已经很难打动消费者。质量一直是消费者选择汽车的最重要因素。2018年，众泰提出“412”品牌发展战略，推出了“遵循自然、智慧、美丽之道”的3.0时代新设计理念，努力从原创设计、智能化、产品质量向营销突破转变。

2018年9月，众泰与福特智能旅游联合成立众泰福特智能旅游科技有限公司，与斑马快车、京东等主要平台合作，在叫车、无国界零售等领域实现新发展。同时，众泰在重庆杭州、日本横滨和意大利都灵建立了四个研发中心，专注于原创。2018年，共推出7款新车，包括T300EV、T800、E200 Pro、T500六座版、全新T600和Z500EV Pro。基于全新的“ZFA”平台架构，还发布了全新的3.0产品战略和3.0平台架构“ZFA）。2019年，它将推出10多款车型，包括入门级MPV车型和一款名为S300的轿跑车车型，涵盖SUV、轿车和MPV的各个细分市场。同时，推广4S、共享、叫车等行业模式。众泰还计划与美国当地的汽车销售公司合作，在美国市场测试其部分产品。汉腾汽车销量小幅增长

汉腾X5的增长率达到477.8%，年销量为64537辆，与2017年的61990辆相比增长了3.77%。对于汉腾这样的新品牌来说，要在汽车市场整体下滑的情况下保持小幅增长并不容易。这也是由于其主要车型X5在销售完成的第一年销量大幅增长。2018年，汉腾X5的销量为35764辆，增长了477.8%。汉腾X7的年销量为28593辆，同比下降了48.8%。两款车型的销量比也从2017年的10:90提高到了2018年的56:44。之所以会出现这种情况，一方面是因为X5的原创度更高，独立设计更突出，质感也有所提升。另一方面，SUV市场的需求发生了变化，X5更符合中国消费者的口味。2018年4月，汉腾汽车也正式发布了“蓝色E计划”新能源战略。其核心是“电能、卓越品质、E生活互联生活”。目前，汉腾汽车在汽车造型、工程设计等关键核心技术以及电池、电机、电控、发动机等新能源汽车核心零部件方面具备研发能力和制造能力。2018年8月，投资100亿元的汉腾汽车产业园二期主厂房竣工。投产后，汉腾汽车的总产能将攀升至每年45万辆。尽管新工厂的投产为新车型的推出提供了更充足的产能支撑，但汉腾2018年的年销量仅为64537万辆，甚至一期产业园的15万辆产能也远未释放。实际销量和计划产能之间的巨大反差也让汉腾汽车面临建厂和产能跃升的问题。汉腾汽车的经销商网络已遍布所有31个省级行政区，覆盖近260个地级市，拥有1500多家卫星店和二级分公司。在SUV和新能源汽车领域……

ds，除了现有的X5、X5EV、X7、X7混合动力版和X7 PHEV外，汉腾还在2018年发布了X5 MAX、X7S和Happy e+车型；汉腾V7已经在MPV领域发布，并将于2019年上市；在轿车领域，汉腾也于2018年6月6日正式通过轿车生产资质审批。根据规划，未来三年，其产品布局将覆盖a级SUV、a+级SUV、a级MPV、B级SUV、B级MPV等7大类车型。它将每年推出不少于两款新车，以满足消费者的多样化需求。骏马汽车高端难度

君马SEEK5并没有走中泰抄袭的老路。2018年，君马S70在5年内售出15434台，SEEK售出6087台。君马在今年年初为自己设定了10万台的目标。骏马是中泰集团于2017年6月在河北雄安推出的一个独立运营的新品牌。其定位高于众泰品牌，是众泰的“高端品牌”。2018年是君马投产的第一年，它推出了中型SUV君马S70、轿跑SUV美图MEET 3和7座SUV君马SEEK 5。尽管有很多，但除了SEEK 5有明显的抄袭迹象外，这些车型仍然沿用了众泰的老路。此外，骏马虽然在车辆设计、技术研发、生产制造等方面采用了自己的系统，但在车辆设计，车辆工程，CAE，测试等方面仍得到中泰和汉腾的支持。与同价位的其他品牌汽车相比，发动机和悬架系统等关键部件也没有优势。尽管君马拥有7年15万公里的超长保修期，但尽管销量较低，但仍有许多关于质量问题的反馈。目前，骏马在长沙和襄阳拥有两个生产基地，总产能达50万辆。截至2018年8月，骏马汽车拥有200家一级经销商，共有600家一级和二级分公司，覆盖所有省会城市和大多数地级市。2019年，君马将推出MEET 5，包括燃油和混合动力双动力车型，以及两款纯电动车型。已经推出的7座SUV SEEK 5还将推出手动变速器车型、5座版本和6座版本。天津一汽夏利故事不断

2018年推出的三款新车型：A级轿车骏派A50、跨界旅行车骏派CX65和A级SUV骏派D80全年销量为18791辆，同比下降31%。其中，骏派系列成为支撑其业务的主要车型，销量为17671辆，与2017年相比增加了74辆。这要归功于他们在2018年推出的三款新车型：A级轿车骏派A50、跨界旅行车骏派CX65和A级SUV骏派D80。在天津一汽的另外两个产品系列中，威系的销量为1120辆，同比下降约68%；

夏利的销量为0，完全被雪覆盖。在营销层面，天津一汽夏利与京东金融合作，推出“0首付+0利率”白色购车活动。未来，双方还将在供应链金融、企业金融、消费金融、众筹、支付等多个领域推进合作。此外，他们还结合骏派D80产品的特点推出了广告剧《平行线》，该剧在推出24小时内就获得了超过1亿的浏览量。作为一家上市公司，天津一汽夏利的持续亏损已经将其推向了退市的边缘。但在2018年，该公司通过两次资产和股权转让，暂时实现了扭亏为盈。2018年9月，天津一汽将其子公司一汽华利以1元的价格转让给了新造车势力拜腾。拜腾为一汽华利承担了8亿元的债务和5462万元的员工薪酬。另一笔交易是在2019年1月，当时一汽夏利宣布其控股股东一汽集团以现金收购其在天津一汽丰田15%的股权，估值为29.23亿元。此次股权转让不仅进一步补充了天津一汽夏利的营收，也为一汽丰田八大业务单元的整合铺平了道路。一汽奔腾转型元年

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奔腾T77上市两个月，全年销量突破1万辆，达到近8万辆，同比下降30.7%。但2018年是一汽奔腾战略转型的第一年。2018年1月6日，一汽奔腾与贵安新区启动战略合作：一是双方共同推进新型电动汽车车型的开发与合作生产；其次，双方还与北京摩拜科技在定制分时租赁汽车开发、车桩网络一体化平台建设、贵州省绿色出行示范区创建等方面进行全面合作。2018年10月17日，一汽奔腾在云南腾冲宣布“新奔腾”品牌发展战略。奔腾提出以“品质、智能、创造、幸福”为核心价值观，并正式推出全新设计的奔腾标志“世界之窗”。2018年，奔腾迎来了多款车型的上市。5月23日，SUV奔腾X80实车版上市；9月10日，2019款奔腾B50正式上市；9月19日，2019款奔腾X40发布，新能源纯电动版奔腾X40 EV400也亮相。然而，总体而言，奔腾的旧标准产品的性能较差。在轿车产品线上，奔腾B30的销量为4565辆，同比下降57.5%；奔腾B50的销量为4291辆，同比下降62.5%；奔腾B70的销量为751辆，同比下降57.4%；

在SUV产品线上，奔腾X40的销量为56440辆，同比下降20.7%。但更名后最重要的车型是2018年11月16日上市的奔腾T77。作为一款践行奔腾车型创新战略的大型旗舰SUV，奔腾T77是新奔腾品牌“T”系列家族中的首款车型。2019年1月18日，第10000辆奔腾T77交付用户，上市两个月，销量突破10000辆。2019年，奔腾T99和另一款新的中型电动SUV这两款重量级产品将上市。未来三年，新奔腾品牌将逐步推出9款新产品，其中新能源产品占比将超过50%。一汽奔腾希望用5年左右的时间，将新奔腾打造成为年产销量数百万辆的汽车品牌，实现“一流品牌、行业前五、进入国产自主品牌第一阵营”的战略目标。华晨中华怪圈

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中华V7是华晨最畅销的车型。在华晨中华2019年商业大会上，华晨集团党委书记、董事长戚玉敏总结道：“中华品牌仍处于自主品牌的爬坡阶段，仍在‘高成本、低销量、不热销产品、不热销商品’的怪圈中盘旋。”戚玉敏提到了中华V7的畅销车型，这是华晨集团与宝马和麦格纳集团合作多年开发的首款基于中国M8X智能模块化平台的产品。最终，2018年，华晨中华品牌的年销量为71026台，同比下降26%。其中，中华V7的年销量为12670辆；迎来首个完整销售年度的中华V6的销量为14611辆。中华V3和中华V5 SUV的销量均有所下降，分别为12528辆和1060辆，同比下降46.4%和16.7%。最畅销的轿车产品是中华H330，年销量为13318辆，同比减少30.4%。其他轿车产品的销量均未超过1万辆，其中H230为8074辆，H220为3600个单位，H3为3097个单位，H530为2068个单位。因此，戚玉敏在2019年对华晨中华提出了几点希望：第一，将实现高质量发展作为提升中国品牌的最终目标；其次，我们需要专注于产品和服务模式的创新；

三是从上到下进行全面改革，以盈利模式为重点。根据计划，2019年，华晨中华将推出一款大型全尺寸豪华SUV。未来还将开发基于M8X平台的PHEV插电式混合动力汽车、纯电动汽车等新能源产品，以及MPV、轿车等后续产品。它还将升级V3和V6等现有产品，并根据国家排放法规升级全系列产品的动力总成。2019年，华晨中华还计划重点推进品牌战略，开展一系列品牌推广活动，全面提升品牌形象。东风风神重启

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AX7已经成为东风风神最可靠的产品。东风风神2018年的业绩报告与他们设定的20万辆的销售目标相去甚远，仅实现7.4万辆，同比下降26.8%。轿车全线崩溃，SUV产品竞争激烈。2018年，东风风神A30、A60、L3和A9轿车的累计销量仅为6000辆左右，其中唯一的亮点来自新能源产品风神E70，销量为8197辆。在SUV产品中，AX3、AX4和AX5的销量分别为2440辆、6764辆和4545辆。只有AX7的销量为45882辆，是东风风神最可靠的产品。要在2020年实现35万辆的销量目标，甚至在未来挑战50万辆，这种情况对东风风神来说是一个巨大的考验（博客、微博）。因此，在2018年11月的广州车展上，东风风神宣布了其新的管理团队和战略。东风风神宣布，新的执行团队包括东风集团党委常委、副总经理张祖彤，他将担任东风风神的总经理。东风本田的刘宏将担任东风风神公司党委书记、副总经理。

东风裕隆的张方静、东风本田的曹东杰、东风日产的周德元、严宏斌等也将在东风风神担任高管。新的管理团队将为东风风神的营销注入新的动力，并启动新一轮的调整。这包括重振140个渠道的形象，引入47个渠道，实施服务品牌2.0 537标准行动，退货数量比上月增加137%等措施，以实现东风风神渠道升级、服务升级、重心下移、全员营销的既定营销计划。同时，东风风神表示，将以全新一代AX7、AX7 Classic和全新一代AX 7 PHEV为矩阵，将AX7打造成品牌明星车系列，力争实现月销量突破万元的目标，并将打造智慧新出行汽车制造理念，将WindLink Al系统和自动驾驶技术集成到产品中。此外，东风风神还宣布了未来2019-2020年的产品规划，将推出两款传统新车型，包括一款全新轿车和一款跨界SUV。他们还将推出总共五款新能源车型，包括四款电动汽车产品和一款PHEV产品。江淮汽车一直在调整

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江淮瑞风S4成为首款与江淮大众合作生产的车型，高管薪酬减半；将瑞丰和新能源业务分离，分别成立商务车公司和新能源乘用车公司。我们先后推出了瑞风M3、M4等多款MPV，iEVA50、iEV6E、iEV7S等多款新能源车型，以及瑞风S7超级版、S3等首款搭载“A+”系统的SUV产品。2018年，江淮汽车（600418）一直在调整和探索，希望找到合适的切入点，重回主流市场。今年，江淮汽车乘用车累计销量达到19.75万辆，同比下降11%。其中，SUV产品销量9.32万辆，同比下降23%；

MPV销量达到近5.58万辆，同比下降16%。江淮汽车的年度亮点来自新能源领域，纯电动汽车销量为6.37万辆，同比增长125.28%。受此影响，其轿车销量也达到约4.85万辆，环比增长41%。这也基本上与它为自己设定的目标一致。根据江淮汽车发布的新能源汽车业务发展战略规划，到2025年，江淮新能源汽车产销总量将占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。如今，江淮汽车也在新能源领域不断扩张，希望能够保持竞争力。特别是2018年11月，江汽、大众和SEAT汽车正式签署了三方合作谅解备忘录，在共建研发中心的基础上共同开发纯电动汽车平台。在此次合作中，江淮汽车和SEAT将共同开发面向中国市场和海外市场的新能源汽车产品，SEAT品牌将正式引入江淮大众。然而，尽管新能源不断发展，销售份额已接近目标，但江淮汽车的市场销售基数仍在持续下降。目前，江淮瑞风S4已成为首款与江淮大众合作生产的车型，并已全面应用大众VDA质量体系。公众的声誉可以帮助江淮提高品牌形象和声誉，这是它希望看到的，但仍需要市场测试。此外，江淮自主研发的“智领”车联网管家已逐步安装在新产品中。与此同时，它还与百度签署了在自动驾驶领域的合作。双方将于2019年下半年推出自动驾驶的量产车型，并在通过检测后进入大规模模块化生产。东风启辰双线战略

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东风启辰首款智联轿车D60车联网版的销量占全年总销量13.44万辆的94%，同比下降4%，这是一个不错的数字。这得益于其轿车和SUV的双线战略，以及从独立之初就不断加强的智能产品战略。2018年，东风启辰共销售轿车6.12万辆，SUV 6.64万辆，实现了两条产品线的均衡发展。2018年，东风启辰也正式发布了新的品牌口号“品致生活趣动我”，以“高品质”和“强智联”带动品牌向上发展。一方面，东风启辰依托雷诺-日产-三菱联盟的全球资源和技术平台优势，在质量上进行全价值链建设；另一方面，为了顺应新四化，满足不断变化的用户需求，东风启辰推动其核心车型T90、T70和D60的全面智能进化。目前，其首款智联轿车D60车联网版的销量占比高达94%，高开率高达84%；

启辰T70和T90智联系统在SUV产品中的打开率也分别达到81%和74%。2018年12月，东风启辰先后整合了高德、科大讯飞（002230）、京东等顶级行业资源，打造了启辰“可感、可思、易沟通、更懂你”的智联生态。此外，2018年，东风启辰还推出了“高品质智能SUV”启辰T60。启辰T60搭载车联网3.0系统，成为国内首款实现汽车家庭控制的SUV。东风启辰通过新的智能技术、新的造型设计、新车引进、新的渠道形象和终端体验，不断深化品牌的品质和智能基因。2019年，除了轿车和SUV的并行发展外，东风启辰还将扩大新能源汽车和燃油汽车相结合、电动化和智能化相融合的产品战略，并推出多个EV车型，以完成新能源汽车的产品布局。此外，自动驾驶技术也将是未来智能网联的一大趋势，并将在东风启辰的技术升级计划中突出。东风启辰透露，未来将拥有自己的架构平台，提供包括L3和L4在内的自动驾驶技术。怀才英已经濒临死亡。2018年，该公司向市场推出了两款产品。一款是升级版的潍柴英智G5周末版，将座椅布局从2+3+2调整为2+2+3，增加了乘坐的舒适性，并将指导价提高了2000元至5.98万元。另一款是潍柴英智737自动挡MPV，共有三款车型，价格区间为7.58万-8.78万元。但新产品并没有改变其持续下滑的趋势。2018年，全年销量超过1.38万辆，同比下降40%以上。同年6月，20多家经销商聚集在潍柴有限公司门前，拉起横幅，指责潍柴英智在招商引资中存在欺诈行为，给经销商造成严重损失，并提议退出网络并要求赔偿。随后，潍柴汽车股份有限公司有限公司表示，如果经销商要求退出盈志分销网络，公司将依法办理退出手续，并按约定全额退还押金和账户返利。在内忧外患中，潍柴英智似乎只剩下最后一个选择了。让我们在新能源上一把。2018年7月，潍柴英智EX1正式上市，新车定位为纯电动小型SUV，补贴前售价13.98万元。2018年9月，潍柴英智737电动汽车正式上市。这款纯电动MPV有7座版和5座版两款车型，补贴前售价均为14.68万元。不过，对于潍柴英智来说，在产品和品牌逐渐衰落的过程中，向新能源的转型可能也很难成功。海马汽车（000572）在销售合并年推出了四款新产品，其对2018年的愿景绝对是美好的。2018年5月，全新海马福美来F5正式上市；2018年7月，海马第二代S5正式上市。2018年11月，海马先后推出了两款新能源产品。一款是E3，补贴前价格在15.78-16.38万元之间，官方综合续航里程为315公里。另一款车型是同样已经正式上市的全新爱尚电动汽车，补贴前价格为9.98万元，补贴后价格为4.98万元。综合条件下的续航里程为202公里，等速条件下每小时60公里的最大续航里程为255公里。然而，新产品的密集推出并没有带来良好的销售。2018年，海马汽车实现销量67570辆，同比下降51.88%。具体到车型类别，其全年乘用车销量为22507辆，同比下滑52.87%；MPV全年销售3638辆，同比下降55.55%；SUV全年销量41414辆，同比下降50.92%；

11款跨界乘用车的年销量同比下降89.72%。2018年12月，海马汽车进行了高层人事调整。原海马汽车副总经理陈高高升任海马汽车总经理，同时兼任海马汽车销售公司总经理。原海南一汽海马汽车副总经理李伟生调回郑州，担任海马汽车销售公司执行总经理。此外，海南一汽海马和郑州海马的销售体系已经正式合并。2019年，海马将推出一款全新的SUV，型号SG00，或命名为8S。据悉，海马SG00的研发团队已达1300人，资金投入8亿元。显然，海马汽车希望用这款新车型扫除2018年的阴霾。陆风等待调整

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最畅销的车型是陆风X2，拥有25700辆。陆风不仅没有实现2018年8万台的销售目标，而且同比下降了51.5%。今年，陆风汽车投资了四款产品，分别是全新小型SUV逍遥、陆风新款X8、陆风全新X5和纯电动版陆风X2。逍遥曾经是陆风对其寄予厚望的跨界车型，但最终仅在2018年实现了1730辆的尴尬年销量。陆风最畅销的车型是陆风X2，累计销量为14731辆汽油和纯电动汽车，是整个产品细分市场中唯一一款年销量超过1万辆的车型。另一款老款车型陆风X7的销量为5611辆；

陆风X5和陆风X8的销量分别为3006辆和644辆。据悉，销量暴跌的陆丰汽车在2018年底就已经处于停产状态。这个品牌的未来将取决于等待江铃汽车（000550）从集团层面发出新的调整计划。力帆汽车补血延寿年销量10.21万辆，同比下降18%。其中，传统能源汽车销量9.2万辆，同比下降26.39%，新能源汽车销量10.1万辆，增幅超过30%。在自行车销量方面，力帆汽车销量榜上排名前三的车型分别是迈威、轩朗和新能源车型力帆650EV。事实上，销量正在逐渐下降，急需转向新能源领域的力帆正面临巨大的财务压力。从财报来看，力帆汽车2015年至2017年的资产负债率分别为72.61%、76.74%和75.72%，高于同期行业上市公司56%的平均水平，亏损十分严重。7月24日，力帆实业有限公司宣布，其控股股东重庆力帆控股有限公司于7月23日将公司总股本的4.74%抵押给国泰君安证券股份有限公司，抵押期限不超过6个月。值得注意的是，力帆控股近两年对力帆股份（601777）股权进行了20多次质押，15次解除质押，质押股份总数已达90%。2018年12月，力帆股份有限公司再次以6.5亿元人民币将其全资子公司重庆力帆汽车有限公司有限公司100%的股权出售给车合佳全资子企业重庆鑫帆机械设备有限公司有限公司。捷途汽车速射双

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2018年1月22日，捷途品牌旗下首款产品捷途X70以奇瑞品牌捷途正式上市。与此同时，捷图旗下首款新车型捷图X70和捷图X70S也将正式亮相。捷途是奇瑞集团推出的全新商用车，主要定位于中高端SUV和MPV市场，专注并深耕“出行+”细分市场。这些产品是在iPeL平台上创建的。目前，4+3+N产品架构已经形成，包括4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）、3款MPV（V60、V70、V90）和N款新能源车型。计划到2022年实现氢能源汽车的大规模生产。2018年8月18日，捷达首款产品捷达X70在全国上市，定位为中型七座SUV。11月26日，第二款车型捷途X70S上市。从推出第一款产品开始，仅仅四个月后，捷途两款产品的年总销量就达到了40007辆。2019年，捷途将在大数据驱动下实现“出行+”产品、客户生态系统、智慧渠道的2.0迭代升级，还将推出X95和X70SEV。奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思宇表示，捷途2019年的目标是15万辆，到2020年将进入30万辆俱乐部。

2018年，捷途拥有1300个销售网点，预计到2019年，捷图将拥有1800个销售网点。其中400个一级网点，970个二级网点，360个卫星店+城市展厅，70个跨行业合作联盟。2018年1月2日，奇瑞汽车发布公告称，经芜湖市国资委评估，凯翼汽车51%的股权转让价格为24.94亿元。转让完成后，奇瑞汽车持有凯伊汽车49%的股权，宜宾汽车产业发展投资有限公司持有50.5%的股权，四川宜宾普西集团有限公司持有0.5%的股权。这也意味着，凯翼被奇瑞转让，成为宜宾市政府旗下国有企业和五粮液集团的“亲生儿子”。转战宜宾的凯翼汽车在2018年上半年似乎展现出了新的活力，上半年销量为22228辆，同比增长62.5%。2018年4月28日，全新凯翼X3正式上市。2018年8月，凯翼汽车在四周年庆典之际推出了全系车型零首付的促销活动，并推出了凯翼X3、E3等车型零首付款、全额购置税、一年全额保险、10年或1英里……

长达离子公里的发动机保修，以及每年一次的免费道路救援。2018年全年，凯翼汽车公布的销量为41556辆，与2017年的4.7万辆相比，同比下降11.8%。在2019年初的一次沟通会上，凯翼表示已经实现了在中国汽车第三阵营市场份额的提升。2018年，该公司新增57家一线经销商，其中全国218家一线经销商和400家二线经销商。2019年，凯翼的年度销售目标为6.17万辆，一线经销商318家，二线经销商700家。2019年，凯翼将继续探索新零售模式，重点关注分时租赁、出租车和叫车三个领域。目前，我们已与首汽Gofun达成战略合作，成立开封租赁公司。此外，凯翼E3已入选滴滴目录。2019年，他们仍在“塑造凯翼的全新形象”。观致汽车难上加难

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观致3轿车电动版的年销量为62664辆，同比增长307.4%。从车型来看，观致3共售出15961辆；观致3城市SUV的销量为192辆；观致5 SUV销量为46511辆。至此，距离2017年12月21日宝能入主观致已有一年时间，在此期间，宝能为其从事共享出行的关联公司提供采购服务。根据宝能与观致的协议，自2017年以来，宝能的关联公司一直在向观致购买1.5万辆汽车用于共享服务出行，并计划在2018年购买9.5万辆，2019年至2020年每年购买10万辆。可以看出，2018年销量的大幅增长是受到宝能大规模采购的支撑。2018年4月25日，观致汽车在北京车展上发布了“MILE”计划，展示了该计划下诞生的首款车型，一款名为观致MILE 1的高性能智能电动轿跑车概念车。2018年9月28日，观致在江苏常熟制造基地举行第10万辆整车上市仪式。此次推出的第10万辆整车是观致3轿车的电动版，这是观致首款NEDC续航里程达到450公里的新能源车型。然而，出乎意料的是，在2018年，观致的采购并没有达到计划的9.5万辆。根据观致汽车的外国母公司凯农控股发布的财报和中国铁路协会发布的数据，2018年前三季度租赁业务仅购买了4.81万辆汽车，而观致第三季度的亏损达到13.62亿元，这标志着观致连续第31个季度亏损。持续的亏损也让宝能意识到汽车行业的不易突破，也对观致施加了更为严峻的零售任务考核。根据媒体发布的消息，观致2018年1-11月的车型投保数量为32686辆，与官方公布的61005辆相去甚远。这意味着经销商需要消化近3万辆库存汽车。这种压力直接导致观致全国40多家经销商在2018年12月联合维权。东南汽车的新设计和新能源全年共销售89279辆，同比下降41.9%。除新推出的东南A5翼舞外，其他所有车型的销量均大幅下降。从具体车型来看，东南A5翼舞共售出4108辆；东南V5凌志销售1799辆；

东南DX3和东南DX7这两款SUV车型的销量分别为61490辆和17089辆。此外，东南汽车还为电动咖啡铸造厂生产了3918辆EV10汽车。2018年3月22日，东南汽车在福州举办品牌复兴之夜。在活动中，东南汽车发布了一项名为“Wing Dance”的新设计理念，并推出了其首款产品东南A5 Wing Dancing。向新能源转型也是东南汽车2018年的任务之一。2018年3月29日，东南汽车首款纯电动SUV DX3 EV车型上市，预补贴价格为18.29万元起。2018年，该车型的累计年销量为2729辆。2018年4月3日，东南汽车新能源汽车研发能力提升建设项目在东南汽车厂区三期举行奠基仪式。该项目的启动，标志着东南汽车增强新能源汽车研发能力，加快向新能源领域转型升级迈出了重要一步。东风风光自行车支持

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首款轿跑SUV风光ix5全年实现销量216928辆，同比下降4.75%。其中风光S560仍保持增长势头，2018年累计销量60101辆，同比增长355%，也是旗下唯一一款销量正增长的车型。2018年10月31日，东风风光首款轿跑SUV风光ix5正式上市，上市两个月内总销量达8689辆。其他三款车型的销量均出现明显下滑，其中风光580销量为111003辆，同比下降37%；风光330的销量为30646辆，同比下降43.4%；风光370销量6489辆，同比下降76.4%。东风柳汽乘用车不易

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景逸X5在2019年收到了来自东风柳汽的大量投诉，首先是换帅。东风汽车（600006）集团的官方公告称，这一系列调整是基于刘淇等原领导团队成员已主动退出领导团队，从全局和长远角度从事专门工作，为优秀年轻干部展示才华提供了舞台。事实上，这也被外界视为管理团队为2018年的业绩买单。2018年，东风柳汽的乘用车业务东风风行的销量为12.84万辆，同比下降44.25%，成为整个东风自治区销量降幅最大的业务板块。在东风风行的整体销量中，前三名分别是凌志、风行T5和景逸X5。销量下降不仅是因为其产品缺乏竞争力，还因为市场上对其主要销售车型景逸X5的大量投诉。对于东风风行来说，尽管他们在2018年10月发布了新款紧凑型SUV东风风行T5，并将其定位为专注于车联网系统的“智能社交SUV”。当然，东风风行在新能源领域也进行了尝试。2018年，积极推出“先锋科技纯电动轿车”热门S50EV和“全电动商务车”凌志M5EV，试图通过新能源领域实现弯道超车。2019年初，东风风行旗下的新能源加盟店也相继开业。但《汽车商业评论》认为，如果不能进一步找到明确的产品定位，提升品牌知名度，东风风行从MPV领域崛起的神话很可能会在浪涛中荡然无存，再也没有翻身的机会。上汽大通继续努力

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G50将成为上汽大通进一步进军乘用车行业的一次尝试。2018年，上汽大通累计销售整车84017辆，同比增长18%。在乘用车领域，SUV产品D90经历了C2B生产和采购体系的初步探索，销量增至6899辆，同比增长22.16%；

另一款MPV产品G10受到越来越多竞争对手的挑战，全年销量为24541辆，同比下降9.1%。2018年底，上汽大通推出了其MPV新产品G50，定位与2019年推出的上汽通用别克GL6相似，同样采用C2B的大规模智能定制模式。但对于这个细分市场来说，从别克GL6的试水来看，这并不是一个巨大的市场，拓展市场的终端推广力度也不小。与此同时，竞争对手也开始在这个细分市场布局，这将是上汽大通需要面对的挑战。2019年，上汽大通还计划推出第二款SUV产品，该产品的尺寸比之前的D90略小。该产品基于其在2018年北京车展上首次亮相的TARANTULA概念车。北京汽车艰难成长。2018年，北京汽车自主品牌累计销量达到16万辆，同比增长3%。其中，神豹品牌迎来了属于自己的2.0时代，北汽神豹智行和智道两款产品相继上市。他们与北汽集团旗下的北京越野车品牌一起，支持了北汽集团自主乘用车的销售。2019年，在自主越野车的前提下，北京汽车自主品牌计划实现23.9万辆的销量目标，目标增长近50%。新的一年，北京汽车将继续实施“提升计划”，推进战略转型，即从传统制造业向新型服务业转型，从产品1.0时代向2.0时代转型，从中端品牌向差异化高端品牌转型。北汽昌河在等待死亡

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尽管北汽昌河M60已经将北汽威旺纳入北汽昌河，但北汽昌河仍无法避免销量下滑的结果。2018年，北汽昌河销量为47040辆，同比下降37.15%。从北汽集团收回昌河的那一天起，重建昌河的尝试就没有停止过。起初，北汽集团董事长徐和谊希望昌河和申宝能够在平台上共同打造双品牌，打造北汽集团现代和起亚的另一个版本。然而，由于北汽昌河自身的采购体系，成本无法降低，甚至高于申宝，双品牌的定位被推迟，无法实现。2018年初，昌河在与北汽威旺整合后，开始尝试以“移动众创空间”战略重振品牌，并先后与DHL、华夏出行、歌吧等达成战略合作。然而，由于战略思维无法实现北汽昌河内部新老团队的统一，新战略最终陷入沉寂。如今，拥有大量产能的北汽昌河陷入了缺乏新产品和固守旧思维的困境，甚至成为了一个不那么重要的板块。也许只有剧烈的疼痛才能让它意识到改变的重要性和突破重生的必要性。北汽银翔/必锁汽车资金断裂，不到三年时间累计销量60万辆，2016年底成立新公司必锁汽车的北汽银翔几乎瞬间崩塌。2018年7月，由于销售低迷和库存过多，拜客银翔旗下的Fantasy和Bespeed汽车不得不相继宣布停产，导致裁员。最后，依靠北汽集团、重庆合川市政府和重庆银翔实业集团有限公司注资20亿元，这两家公司成功克服了困难，恢复了生产。2018年，北汽银翔幻速品牌销量为153083辆，同比下降59.09%；

与上年相比，速度车销量为26448辆，同比下降77.46%。斯威汽车小幅上升

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新产品G01专注于年轻化和互联互通的概念，拥有57388台。尽管10万辆的目标仍然远远落后，但斯威汽车的销量在2018年实现了同比小幅增长。这一增长源于其及时的战略转型和产品调整。2017年，四威汽车依靠X3和X7两款车型实现年销售额超过5万元。但在2018年下半年，随着市场需求的快速变化，如智能网联技术的快速普及，其产品的竞争力逐渐减弱。因此，从2018年10月开始，斯威汽车发布了全新产品G01，专注于年轻化和互联互通的概念。从销售角度来看，该产品自推出以来，一直保持着4000多台，甚至接近5000台的月销量。

与此同时，斯威汽车提出了比销量更重视企业销售质量的新战略，并聘请了一汽丰田销售公司的前高管作为顾问，对区域市场进行精细化管理。可以说，及时的市场判断和调整帮助斯威汽车在2018年成功克服了挑战，但面对更快的市场变化和低迷的车市新形势，这个新品牌的考验仍将继续。华泰汽车赞歌

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在2018年4月的北京车展上，华泰汽车发布了两款定位为微型纯电动汽车的产品，路胜S1iEV360和圣达菲2XEV360。2018年，华泰汽车宣布全年共销售120682辆汽车，同比下降8.9%。同时，在2018年4月的北京车展上，华泰发布了两款定位为微型纯电动汽车的产品，路胜S1 iEV360和圣达菲2 XEV360。2018年9月，曙光股份（600303）发布公告称，公司已完成向华泰汽车转让的9789.5万股股份的转让登记手续。本次交割完成后，华泰汽车集团将直接持有曙光股份19.77%的股权，并通过表决权委托方式持有曙光股份1.5%的表决权。曙光股份的表决权合计为21.27%，成为曙光股份的控股股东。华泰汽车表示，在完成对曙光有限公司的持股后，公司将组建一家完全合格的生产企业，拥有传统轿车和新能源轿车、SUV、物流车、专用车、小型客车、客车等全系列汽车产品和车桥产品。，这也可以极大地帮助华泰汽车加快转型发展。但市场分析人士指出，华泰完成此次收购，是为了撬动曙光股份的“壳”，将此前分散的传统汽车业务和新能源汽车业务打包，注入华泰汽车集团，实现上市。其主要目的是在资本市场上获得融资。2019年初，华泰汽车通过两次股权转让，将董事长身份从张洪亮转移到张秀根，张洪亮退出华泰汽车，给这家频繁更换高管、习惯数据造假的公司留下了更多的质疑和猜测。更多相关文章，请参阅2019年2月15日出版的《汽车商业评论》杂志

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