2018年二手车交易1382.19万辆 新能源汽车保值率低

2018年12月，全国二手车市场成交121.72万辆，同比下降1.11%，这是罕见的情况。这也将2018年未突破1400万辆大关的二手车交易量拉低至1382.19万辆。聚焦新能源汽车领域，与新车销量的增长相比，由于里程减少、配套设施不完善、政策变化等因素，新能源汽车的二手残值相对较低，其二手交易活跃度也较差。2月1日，中国汽车流通协会发布数据显示，2018年12月，全国二手车市场成交121.72万辆，同比下降1.11%，环比下降4.58%。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，12月二手车交易量出现负增长的情况并不多见。这也阻碍了2018年二手车交易量突破1400万辆大关，达到1382.19万辆。2018年，二手车交易量为1382.19万辆。具体而言，2018年12月，全国二手车市场交易量为121.72万辆，同比下降1.11%。罗磊表示，“2018年前11个月，二手车市场除12月罕见下跌外，每月都保持10%以上的增长速度，这也拖累了整个2018年二手车的走势

2018年，全国二手车交易总量1382.19万辆，同比增长11.46%；至此，全国二手车交易量已经实现了6年来的持续增长趋势。然而，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三，“与2018年中国2800多万辆新车的销量相比，不足1400万辆的二手车交易量显然不匹配。只有制定合理的政策来刺激二手车交易并激活库存，才能推动新车销量的增长。”关于具体措施，肖正三认为，要从根本上激发二手车市场的活力，首先要调整现行的二手车增值税政策。例如，应根据交易价差征税，而不是按售出车辆的全价征税，这样可以更好地确保交易的利润，刺激交易的活跃度。然而，全面取消限迁等政策的出台，显示出政策对二手车市场的支持态度

从具体车型来看，2018年，轿车共成交822.2万辆，同比增长11.56%，仍然是二手车交易的主力军，占总交易量的59.49%；SUV成交113.56万辆，同比增长30.83%，也成为市场增长的主要驱动力；MPV交易78.19万辆，同比增长8.09%；乘用车交易146.78万辆，同比增长10.18%；

货车成交122.28万辆，同比增长9.48%。

根据成交价格分布，2018年全国二手车成交均价为6.22万元。其中，3万元及以下价格区间的汽车交易量同比增长1.83%，3万至5万元之间同比下降1.41%，5万至8万元之间较上年同期增长0.07%，8万至12万元之间比较上年同期下降0.41%，12万至15万元之间比上年同期增长0.24%，15-30万元同比增长0.08%，30万元及以上同比下降0.39%。

同样值得注意的是，2018年二手车交易转化率上升至26.21%。罗磊表示，“26.21%是一个很高的比例，这与取消限迁政策的全面推进密切相关。同时，二手车跨地区的可及流通也可以刺激二手车交易的活跃度。”新能源汽车的低保值率将集中在新能源二手车领域。数据显示，2018年，全国新能源汽车销量持续攀升，达到125.6万辆；上半年新能源二手车的交易趋势与新车销售趋势相似，但自9月以来，新车销售趋势出现了明显偏离，并持续下滑。

截至12月，二手新能源汽车的销售主要集中在A级及以下车型。其中，A级车型占比飙升至46%，较上月上升23.55个百分点，占据最大份额；其次是A00级机型，占比32%；SUV车型交易占比从13.59%降至6%。交易价格方面，12月，3-5万元价格区间的新能源二手车交易占比下降22个百分点至27%；5万元至8万元之间的车辆交易比例下降了4%，而其他价格区间的车型略有上升。

值得注意的是，在二手新能源汽车交易中，大多数交易是针对使用寿命在2年以下的汽车。以12月为例，使用寿命在2年以下的二手新能源汽车交易占总交易量的83%；涉及使用寿命超过6年的二手能源汽车的交易比例约为0%。首先，这是因为目前市场上使用寿命超过4年的新能源汽车相对较少；此外，与传统燃油汽车相比，随着汽车使用寿命的增加，新能源汽车的保值率将显著下降。其中，插电式混合动力汽车与纯电动汽车在保存率上存在显著差异。由于插电式混合动力车的用户体验与传统燃油车相似，其保值率也更接近传统汽车；但由于里程下降、配套不完善、政策变化等因素，纯电动汽车保有率明显较低。罗磊还表示， “新能源汽车残值率低不仅是因为供需矛盾，还因为新能源汽车仍处于发展初期，技术变化迅速。因此，消费者在考虑购买二手新能源汽车时会有顾虑。对此，有必要继续大力推广新能源国家层面的车辆。当新能源汽车市场形成规模时，其二手车市场也将形成

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