新能源还是太嫩？ 燃油车地位经久不衰 秘诀竟是这些

2018年，汽车行业以新能源汽车为主，各大制造商逐渐进入这一新领域，向我们展示了各种电动汽车车型。另一方面，传统燃油发动机并没有陷入“中年危机”。在过去的2018年里，仍有许多出现在量产燃油车上的黑科技令人耳目一新。让我们和大家一起聊聊燃料动力汽车核心动力领域的亮点技术。

最近，在日本内阁府综合科技创新会议上的战略创新项目“创新燃烧技术”中，由庆应义塾大学、京都大学和早稻田大学组成的研发团队成功突破了乘用车汽油和柴油发动机最大净热效率的50%，与当前市场平均水平相比增长了10%。如果这项技术成功实现并推广，它可以减少未来几十年主流内燃机汽车所造成的环境负荷。热效率已经成为技术的一个新标签。汽车是否省油取决于它的热效率。“热效率”这个词大家都很熟悉。当谈到汽车是否省油时，除了排量之外，最重要的是它的热效率。发动机的热效率越高，燃油经济性和排放控制就越好。发动机热效率搭载车型创驰蓝天X系列发动机，热效率为48%。新一代Enclave Toyota 2.5L A25A-FKS发动机，40%-41%，为凯美瑞奇瑞SQRE4T15B汽油发动机，37.1%。Tiggo 8和Arize 5等主流发动机的热效率通常在30%-38%之间。要提高汽车的热效率，说起来并不复杂。从每一滴油中提取最大的能量是件好事，但要在产品中实现这一点真的不容易。

目前，马自达是发动机热效率最高的汽车品牌。“创驰蓝天”四个字深入人心，其引以为傲的优势是超低油耗。搭载创驰蓝天技术的最新X系列发动机，热效率达到48%，是目前行业最高水平。该发动机将安装在新一代飞地上，燃油经济性可能提高20%，功率水平也有显著提高。

搭载在丰田全新凯美瑞之上的2.5升A25A-FKS发动机，标称热效率为40%，仅比行业平均水平高出几个百分点。它带来的好处是立竿见影的。这款发动机分为汽油版和混合动力版，热效率分别为40%和41%，使得凯美瑞的油耗远低于同级车型的平均水平。

我们国内品牌中也有制造商在这方面付出了很多努力。奇瑞的新汽油发动机代号为SQRE4T15B，热效率为37.1%，领先于大多数中国品牌。目前，该车型搭载在Tigo 8和Airize 5等车型上，与同类产品相比，提供了显著的动力指标，并显著降低了油耗。可变压缩比的神奇油耗/动力双平衡压缩比与汽车的性能和效率息息相关。压缩比越高，发动机的性能输出和工作效率就越高。自然吸气发动机的压缩比通常在10:1左右。发动机压缩比配备了VC-T 2.0T发动机14:1和8:1、英菲尼迪QX50和日产天籁。然而，比例越高越好。首先，车辆不能总是处于最高压缩比。第二，基于不合格的燃料条件，匆忙采用高压缩比可能会导致发动机爆震。

VC-T 2.0T发动机目前搭载在全新的英菲尼迪QX50和日产天籁上。这台发动机有一个额外的偏心轮……

内部采用曲柄连杆结构，可改变活塞运行轨迹中的上止点和下止点，实现14:1和8:1比例之间的自由调节。这样，无论是日常巡航还是加速超车，都可以调整到适当的压缩比，以实现经济性和动力输出之间的动态平衡。气缸数量变化及时，节能与性能并存。闭缸技术在大排量发动机中相对常见，主要是通过在低负荷条件下关闭部分气缸来实现节油减排。发动机状态通过凸轮轴的三个不同升程凸轮控制，进气门升程高，进气效率最高，强调动力输出。进气门升程低，进气效率平衡，注重燃油经济性。进气门关闭，相应的气缸不再喷射燃料并点火，进入关闭气缸状态。该发动机可以实现凯迪拉克2.0T发动机配备的模式，包括四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超级经济模式。凯迪拉克XT4

凯迪拉克XT4搭载的2.0T发动机配备了智能气缸关闭技术，Tripower可变气门管理技术可以根据实际驾驶情况在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超级经济模式之间切换。搭载该技术的XT4可以保持每100公里7.2升左右的油耗，减少50%的废气排放，减少30%的颗粒物排放，并达到国家VI B污染物排放标准。

在全新的梅赛德斯A级、福特的新款福克斯和雪佛兰的全新迈锐宝XL上，已经开始安装具有智能气缸盖技术的新发动机。未来，这项技术还将用于更多的全新汽车，如马自达。尽管不同的品牌有不同的实现方式，但他们想要实现的结果实际上是相似的。三缸发动机即将承担主流家用动力的重担，抛弃廉价低端的形象，强势回归。一方面是政策催化的产物，另一方面也向消费者展示了技术的进步。三缸内燃机技术的投资和研发成本不低于四缸。从纯粹的技术角度来看，三缸发动机确实是发动机技术的一大进步。该发动机配备了Ecotec 1.0T和1.3T、3缸别克凯越、阅朗和GL6福特1.0T、1.5L和1.5T3。福克斯吉利JLF-3G10TD 1.0T发动机搭载3缸Brilliant

0

1

新一代Ecotec 1.0T和1.3T发动机目前安装在别克凯越、阅朗和GL6上。与原来的四缸发动机相比，这两款三缸发动机不仅提高了性能，而且燃油经济性提高了5%-10%。

2

3

新一代福特福克斯的1.0T、1.5L和1.5T三缸发动机还配备了许多先进的主流内燃机技术，如低惯量涡轮增压器、头顶直喷、平衡轴、双质量飞轮等。双质量飞轮旨在改善三缸发动机的振动问题。该发动机与6MT、6AT和8AT变速箱相匹配。

4

国产品牌吉利宾瑞搭载的JLF-3G10TD 1.0T发动机具备直喷、双可变正时阀技术、集成排气歧管、真空减压阀等技术。最大功率达到100千瓦，峰值扭矩为205牛米。这款1.0T发动机的功率与车系中的1.4T发动机几乎相同，百公里油耗仅为4.9升。与插电式混合动力相比，纯汽油混合动力才是真正的技术。自20世纪90年代中后期丰田提出油电混合动力概念以来，它一度被重新考虑……

作为传统燃油汽车的最佳替代品。然而，事实上，丰田的“重型混合动力”是一项完整的燃料发动机技术。

5

在不需要额外动力的情况下，混合动力系统可以实现动能回收、加速辅助和短距离纯电动驾驶，这可以被视为纯电动时代到来之前的最佳解决方案。

6

7

这种混合动力系统已应用于丰田和雷克萨斯旗下的多个车型，从性价比高的雷克萨斯和卡罗拉双发动机到顶级豪华LS系列，都采用了类似的驾驶模式。这些HEV车型不仅在平顺性方面表现出色，而且通过极低的能耗和充足的加速动力，在混合动力领域确立了领先地位。摘要：尽管许多国家和汽车公司已经宣布了停止生产和销售燃料动力汽车的计划，但必须承认的是，燃料动力汽车在未来十年的市场地位不会发生重大变化。在纯电动汽车所需的大量基础设施建设完成之前，燃料动力汽车仍有很大的受众。然而，我们今天列出的内燃机新技术将成为未来几年的主要发展方向，并最终应用于更多车型。

标签：丰田凯美瑞福特福克斯凯迪拉克

汽车资讯热门资讯