“高田气囊”再生事端 特斯拉、丰田先后中招

特斯拉和丰田遭遇“高田安全气囊”再生事件

当谈到高田安全气囊召回事件时，每个人可能都变得麻木了；尽管高田公司已经申请破产保护，但其安全气囊故障引发的连锁反应至今仍在恐惧中挥之不去。从2018年初到2018年底，高田气囊的阴影贯穿全年，全年共有26起因高田气囊而召回；除5月和9月外，高田安全气囊随处可见，“高田气囊”问题持续发酵。

死亡安全气囊何时休息，后果将是无尽的

2017年6月26日，拥有84年历史的高田公司在日本申请破产保护，其美国子公司25日晚在特拉华州申请破产保护；这也被称为日本制造业最大的破产案。在高田破产前夕，高田安全气囊在全球安全气囊和安全带行业仍占有20%的份额，但最终“失败了又失败了”，高田完全陷入了“死亡安全气囊门”事件。由于拒绝提供完整的统计数据，高田安全气囊事件已在全球范围内造成17人死亡，180多人受伤，共涉及1.2亿多辆汽车，其中包括19个汽车品牌，包括德国前三名、福特、大众、通用汽车、丰田、本田、日产、特斯拉等。

2018年，高田“死亡气囊”的阴霾笼罩了全年，全年有近200万辆汽车因高田气囊而被召回；其中，长安福特召回33.7万辆，广州本田和东风本田召回40多万辆，一汽丰田和广州丰田召回48万多辆，东风日产和郑州日产共召回24万多辆；此外，由于高田安全气囊，召回的小众汽车数不胜数。高田气囊之所以被称为“死亡气囊”，是因为高田气囊内部的增压泵使用硝酸铵化学物质，如果长时间暴露在湿热环境中，硝酸铵很容易分解，变得极不稳定；因此，高田安全气囊在弹出时用力过大，导致金属碎片在展开过程中飞溅，导致驾驶员和乘客受伤。2018年底后，高田安全气囊丑闻也没有平息。首先，特斯拉再次受到影响，最近，一汽丰田也再次“受伤”。

本月中旬，特斯拉汽车有限公司向国家市场监督管理局提交了召回计划，决定从2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日生产的部分进口S型车，共涉及14123辆车。召回的原因是，该车的乘客安全气囊安装了高田公司生产的硝酸铵气体发生器，没有干燥剂。

不到半个月的时间，1月29日，有限公司和天津一汽丰田汽车有限公司分别发布召回通知，决定从现在起共召回191472辆汽车；涉及的车型有卡罗拉、卡罗拉EX、雷克萨斯GX 400和雷克萨斯IS 250C，原因与几天前的特斯拉Model S相同。乘客安全气囊配备了高田公司生产的不带干燥剂的硝酸铵气体发生器。

高田安全气囊事件引发了该车诞生以来最大的安全问题，更不用说2018年的大规模召回、最近的特斯拉Model S召回以及丰田的死灰复燃，这也让大家起了鸡皮疙瘩；事实上，安全气囊就像看书一样。只有当你真正使用安全气囊时，你才会意识到它们的重要性，但如果安全气囊本身不可靠，谁应该保护安全呢？

标签：丰田特斯拉本田日产Model S

汽车资讯热门资讯