奔驰“店大欺客”？16家经销商维权后遭威胁 2000名销售收入腰斩

原标题：梅赛德斯-奔驰的“大店欺负顾客”？16家经销商维权后受到威胁，2000年销售收入减半

维权经销商可能会去德国维权。

梅赛德斯-奔驰再次面临维权。

2019年1月17日，在梅赛德斯-奔驰中国总部望京路8号戴姆勒大厦前，16家“梅赛德斯-奔驰商用车独家经销商”的员工齐聚中国。他们拉着横幅维权，上面写着“请梅赛德斯-奔驰首席执行官倪凯给我一条出路，我想回家过年”，“梅赛德斯-奔驰无视中国法律，支持寡头垄断，欺负弱小的经销商”。

此前，2018年12月底，由16家梅赛德斯-奔驰商用车独家经销商组成的联盟在北京举行了媒体交流会，向有限公司大喊，他们的要求是：“要么向我们开放乘用车，要么撤销其商用车授权，让独家经销商独家销售。”

梅赛德斯-奔驰最初在中国有两个合作伙伴，北汽集团和福奇集团，分别成立了北京梅赛德斯-奔驰和福建梅赛德斯-奔驰。2016年3月，北汽集团收购了一汽集团持有的福建奔驰35%的股权，北汽、一汽集团和戴姆勒香港分别占福建奔驰股份的35%、15%和50%。福建奔驰由北京汽车和戴姆勒派出的管理团队管理，福奇集团不再经营管理福建奔驰。

近年来，梅赛德斯-奔驰在中国迎来了辉煌时刻，六年内增长率超过三倍。2013年，梅赛德斯-奔驰仅售出22.1万辆汽车，此后的年增长率一直在20%以上。2018年，梅赛德斯-奔驰和Smart品牌在中国交付了约67.41万辆新车，第二次位居中国豪华车公司总销量第一。

为什么梅赛德斯-奔驰会面临经销商的持续维权？时代财经联系了梅赛德斯-奔驰销售公司，但截至发稿，电话一直无人接听。一些维权员工告诉时代财经，梅赛德斯-奔驰近年来的快速发展掩盖了巨大的内部矛盾。梅赛德斯-奔驰目前的歧视性政策和应对态度已经对商务车经销商和员工造成了伤害。说实话，每个人都不想要太多，只是希望得到公平的对待。

收入减半

有经销商透露，2018年底梅赛德斯-奔驰商务车联盟召开媒体沟通会时，梅赛德斯-奔驰销售公司总裁倪凯正在休假。随后，他紧急召开了电话会议，并承诺在元旦后解决这个问题。

然而，20天后，经销商收到的结果是，梅赛德斯-奔驰强迫他们在2019年2月12日之前签署第一季度目标协议，否则将取消品牌授权。梅赛德斯-奔驰在邮件中表示，如果不签署，将“很难指望贵公司有诚意和能力继续保持合同关系”，并没有回应经销商此前的要求。这激怒了他们所有人，也引发了梅赛德斯-奔驰商务车联盟员工对北京梅赛德斯-奔驰大厦的维权行动。

目前，在中国56家梅赛德斯-奔驰商用车独家经销商中，已有16家影响力较弱的中小经销商加入维权团队，旗下员工总数近2000人。这次参与维权的员工大约有50人，主要来自山东、重庆、南京等10家4S店。每家店都带来了5名员工代表，我们的利益也受到了很大损害。我们希望通过拉横幅来推动梅赛德斯-奔驰解决问题，”一位维权人士告诉时代财经。

据了解，这些4S店员工的工资由底薪和绩效两部分组成，底薪在1000元左右，绩效约占其工资的80%。往年年底通常是销售旺季，但由于2018年制造商的政策调整，交易也大幅减少。这直接影响了我们的收入状况，收入基本上下降了50%左右。

除了“威胁”，维权经销商还面临着更大的压力。据一些经销商透露，媒体沟通会后，梅赛德斯-奔驰在内部发布了指令，要求……

敦促有相关利益的团体和组织团结起来，与商用车独家经销商联盟打一场“歼灭战”。

2019年1月12日，维权经销商收到一封题为《关于中国汽车工业协会梅赛德斯-奔驰经销商协会成立商务车工作组的通知》的邮件，自2012年成立以来，中国汽车流通协会梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰商业协会在各经销商的支持和协助下走过了7年。为了更全面、高效地与制造商沟通，积极开展各项工作，协会决定成立梅赛德斯-奔驰商务车工作组。注册截止日期为2019年1月14日。一些维权经销商分析称，梅赛德斯-奔驰经销商协会的成员主要是轿车投资者。梅赛德斯-奔驰制造商希望通过这个工作组来划分它们，并混淆公众。他们的电子邮件地址是保密的，如果不是制造商把它们交给这个协会，他们根本无法访问它们。不公平造成了麻烦？

为什么经销商要保护他们的权利？应该从2018年10月开始。当时，梅赛德斯-奔驰全面放宽了对乘用车经销商的商用车授权。一些维权经销商表示，这导致梅赛德斯-奔驰商用车价格混乱，经营状况恶化，客户数量减少了一半以上，交易量迅速下降。

最夸张的是，南京宝铁龙坤驰汽车有限公司有限公司和南京利智星汽车销售服务有限公司都是梅赛德斯-奔驰4S店。前者为商务车店，后者为乘用车店，地址分别为栖霞区马家园108号和106号，直线距离不超过100米。

业内人士透露，增加轿车店的商业模式数量可以带来非常低的成本，利润率可达10个百分点。即使他们亏本出售，他们也可以使用汽车补贴。但由于成本高，商务车4S店只能提供5分的利润，否则将无法生存。面对制造商不同的政策，商务车店并非没有竞争力，已经被迫进入“死胡同”。

最让维权经销商愤怒的是，他们觉得自己受到了不公平的待遇。一些经销商表示，“如果他们向乘用车经销商开放商用车，他们也应该开放乘用车，让每个人都能公平竞争。”据了解，目前，梅赛德斯-奔驰乘用车经销商可以销售和维修包括商用车在内的20多种车型；但原福建奔驰的经销商不允许销售奔驰的乘用车车型，只能销售两款商用车型。

当我们有两个型号时，我们如何与20多个型号竞争？过去，福建梅赛德斯-奔驰在管理时也遭受了损失，但这是非常公平的。大家一起去面对和解决问题，制造商没有遇到任何麻烦。然而，目前的政策使每个人都不可能看到希望，破产已经成为必要，”一些经销商表示。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰销售公司并不认可商务车经销商的能力，这已成为双方的“心结”。业内人士透露，北京奔驰接手福建奔驰后，他们认为销售增长缓慢，主要是经销商能力差。同时，他们强调，他们的设备、投资和人才不如乘用车商店，不再足以满足不断增长的产能需求。电网连接是一个不可避免的选择。

对此，维权经销商表示，乘用车之所以发展如此之好，主要是因为有足够的车型和政策支持。2016年之前，在市场不景气的情况下，被梅赛德斯-奔驰系统认为“超级能干”的李星星撤出了成都、苏州、济南等城市的所有商务车店，甚至中盛集团也出售了其在温州的商务车店。

维权经销商表示，如果梅赛德斯-奔驰不能提供积极的解决方案，他们仍可能前往梅赛德斯-奔驰德国总部维权。

标签：奔驰北京smart威霆

汽车资讯热门资讯